日産プリメーラ 2001年モデルの価格・グレード一覧

Name: プリメーラ 2001年モデル
Brand: 日産
Rating: 3.00 (1 reviews)

プリメーラ 2001年モデル

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新車価格： 194～270 万円 2001年1月1日発売～2005年12月販売終了

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プリメーラ 2001年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
18C 2002年5月27日	194万円	―	FF		1,769cc
18G 2003年7月8日	194万円	―	FF	5人	1,769cc
18G 70th-II 2003年10月22日	195万円	―	FF		1,769cc
20G 2003年7月8日	209万円	68.4万円	FF	5人	1,998cc
20G 2002年5月27日	209万円	―	FF		1,998cc
20G 70th-II 2003年10月22日	211万円	―	FF		1,998cc
20G Vエディション 2002年5月27日	220万円	―	FF		1,998cc
20G ナビエディション 2002年5月27日	230万円	―	FF		1,998cc
20G4 4WD 2002年5月27日	230万円	―	4WD		1,998cc
20G4 70th-II 4WD 2003年10月22日	232万円	―	4WD		1,998cc
20V 2002年5月27日	250万円	100～137万円	FF		1,998cc
25X 2002年5月27日	270万円	―	FF		2,488cc

プリメーラ 2001年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

プリメーラ 2001年モデルの満足度

3.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- プリメーラ 2001年モデル
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラです。
2024年4月16日投稿
【エクステリア】
微妙なデザインの多かった時代からルノーの傘下の会社となった日産はまず見た目に変化が訪れて、従来とは異なる洗練されたデザインに変わりました。
【インテリア】
インテリアも二代目までのオーソドックスなものから、新しさを感じるものに変わりましたが、視線移動が少ないと言われるセンターメーターは当時の流行でこのモデルにも採用されましたが、個人的には見やすいとは感じませんでした。
【エンジン性能】

【走行性能】
ルノーのメガーヌあたりとは異なり、普通に走る性能以上の走らせて面白いといったクルマではない感じでした。
【乗り心地】
悪くない感じでした。

【総評】
続きを読むプリメーラとしては最後のモデルです。
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラは当時の日産らしい洗練されたアクステリアで新しさを感じるモデルでした。　
しかし、走行性能では当時のトヨタ車よりは良かったものの、並みレベルでルノーのような運転の楽しさはほとんど感じられませんでした。

満足度 3

エクステリア 4

インテリア 3

エンジン 3

走行性能 3

乗り心地 3

燃費無評価

価格無評価

プリメーラ 2001年モデルのクチコミ

(10件 / 1スレッド)

クチコミ募集中

エンスタ取り付け後のアイドリング不安定について
- ナイスクチコミ15
- 返信数9
- 2016年8月20日更新
こんにちは！

先日、汎用のエンジンスターターを購入。
それを、所有するプリメーラ(H16年、P12型、QG18、72000km走行)に、取り付けしました。
エンジンスターターの取り付け自体は、問題無く完了。
しかし、取り付け後に、エンジン始動が、しずらくなったと言う現象が発生してしまいました。
これについて、どなたか解決策をご存じの方、是非、アドバイスを頂けません続きを読むでしょうか？

それでは問題発生までの経緯を以下に記します。

①汎用エンジンスターター取り付け前は、エンジンは至って快調。

②リモコン、キー、それぞれ、どちらでもエンジンスタート始動できるタイプの汎用エンジンスターターを購入(エンジンスターターで始動後、乗車してからキーを差してONまで廻して発信するタイプです)

③エンジンスターターの取り付けを問題無く完了。

④取り付け後、エンジンスターターにてエンジン始動するも、エンジン掛からず(セルは普通に回ります)

⑤何度やっても同じ。

⑥試しにキーを使っての始動をするも、やはり同じ症状。そして、何度やってもダメ。

⑦そこで、やり方を少し変え、アクセル操作しながらの(ふかしながらの)エンジンスターターからの始動。すると、エンジン始動。但し、アクセル操作をやめ、アイドリング状態にすると、非常に不安定。エンジンが止まったり、止まらなかったりを繰り返す。キー始動時でも同じ。

⑧エンジンスターター、又はキーにて、運良くエンジン始動後、そのままアイドリングを約10分間継続させ、エンジンを一旦切り、再スタートさせるも、改善無し。やっぱり不安定＆エンジン掛からずを繰り返し。

⑨日産TAS学習実施が必要か？と、現車でアクセルワークなどの、手順通りの作業を実施するも、最後の20秒アイドリングを実施する段階で、セル廻しても肝心のエンジン始動せず。

⑩そこで、アクセルを伴ったエンジン始動で(⑦番で実施の方法で)エンジン始動後に、暫く走行を試みる。

⑪不思議なことに、一度発信し出すと、ふけ上がりも問題なし。今まで同様、快適に走行可能。しかし、停止したときなどのアイドリング時が、相変わらず不安定。更に、時々、エンジン停止に陥り、再エンジンスタートを余儀なくされる。

⑫試しに、走行中にエアコンを掛け、エンジン回転数を任意で上げてみる。すると、アイドル時にも改善が見られる。アイドル時のエンジン停止もなし。但し、若干、アイドリング時に、不安定が見られる。

と、このような状況です。現在、エアコンを掛けながらの走行は、エンジンが止まる事なく可能です(しかし、それでも若干アイドリングが不安定な時あり)また、暫く走っていると、少しずつではありますが、アイドリングの改善が見られます。しかし、それも、走っている最中、エンジンが始動している最中に限られます。エンジンを一旦切り、再スタートをすると、不安定＆エンジン始動できないを繰り返します。

これらの状況から、原因として何が考えられるでしょうか？
また、対応策はどのようにすれば元の快調なアイドリングに戻る事ができるでしょうか？

スロットルボディ清掃、エアフローセンサー、イグニッションコイルなどの原因も考えましたが、それまで快調そのものだったエンジンが、エンジンスターター取り付けを境に、急に悪くなると言うのも、ちょっと考えにくいなと思って居ます(もし、それらの原因だったとしたら、前兆みたいなものが、以前から、チラホラと現象として現れていたハズだと思いました)

私自身、現在、原因特定に関する情報として、以下の事が何らかの原因で関わっているのではないかと思って居ます(すべて素人考えとしてですが)

⑬エンジンスターターはDIYで取り付けました。
仕事があるので、一度では取り付け作業完了出来ず、また、配線等、間違えてはいけないので理解しながら、ゆっくりと作業しました。
その為、約10日間くらい、作業時間を要し、エンジンを掛けない状態が続いておりました。エンジン始動が暫く無かったので、現状の様な、アイドリング不安定が起きていて、このまま乗っていればプリメーラの方で自己学習を続け、そのうち、元に戻るのではないだろうか？

⑭エンジンスターターを取り付ける際、作業をし易い様に、メーターを一旦外し、コネクタを外して、エンジンスターター取り付けに必要な配線(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)を分岐させました。その為、ECUコンピューターが、一旦、リセットされてしまったのではないだろうか？また、バッテリーのマイナスも、付けたり外したりを幾度となく繰り返しました。これが、なんらかの原因の一端になっているのではないだろううか？

⑮エンジンスターターの配線に関して、キーシリンダーから出ている2本のイグニッションを分岐させる作業がありました。
分岐させた事により、何らかの原因で、イグニッションコイルへの必要通電の不足が生じているのではないだろううか？

以上、これら全て踏まえて、原因と対策について、是非、アドバイス頂きたいです。
プリメータは、非常に良い車なので、原因を突き止めて、元の調子の良いプリメーラに戻したいです。
よろしくお願いしますｍ（＿　＿）ｍ
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