スバルトラヴィック 2001年モデルの価格・グレード一覧

Name: トラヴィック 2001年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.68 (3 reviews)

トラヴィック 2001年モデル

ミニバン

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新車価格： 198～268 万円 2001年8月1日発売～2005年3月販売終了

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トラヴィック 2001年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
A パッケージ2003年7月30日/マイナーチェンジ	198万円	―	FF	7人	1,795cc	1,420kg	125ps
C パッケージ2003年7月30日/マイナーチェンジ	227万円	―	FF	7人	2,198cc	1,460kg	147ps
Cパッケージ2002年10月15日/マイナーチェンジ	209万円	―	FF
S パッケージ2003年7月30日/マイナーチェンジ	248万円	72.4万円	FF	7人	2,198cc	1,470kg	147ps
SL パッケージ2003年7月30日/マイナーチェンジ	268万円	―	FF
SLパッケージ2002年10月15日/マイナーチェンジ	258万円	―	FF
Sパッケージ2002年10月15日/マイナーチェンジ	237万円	72.4万円	FF

トラヴィック 2001年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

トラヴィック 2001年モデルの満足度

4.68

(カテゴリ平均：4.26)

トラヴィック 2001年モデルの満足度

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- トラヴィック 2001年モデル
- S パッケージ
フフフ
52022年6月26日投稿
【エクステリア】◎
【インテリア】〇
【エンジン性能】◎
【走行性能】◎
【乗り心地】◎
【燃費】〇
【価格】◎
【総評】◎
18年、約13万Km、長く愛用しています。購入当時（新古車）不人気車と言われていて、かなりお得に購入させていただきました。
中身は外車（ドイツ）なので、マイナートラブルは数知れず(笑)。修理するたびに愛着がわき、これまで我が家に居てくれました。
最近では、メーカーに部品在庫がなく、適応品を探すのに、苦労したりしていますが、まだまだ乗り続けたいと思っています。
なぜ、これまで乗り続けてきたかというと、
①質実剛健な走りで、興味がわいた車を試乗に行っ続きを読むても、この車の方が良いと立ち返り
②ファミリーカーとして、アウトドアや旅行で荷物を沢山積むことができ、大人数の時は最後部席を引っ張り出して7人乗りになり、とても重宝する
③飽きの来ない外見で、知らず知らずのうちに我が家に溶け込み、良き相棒・家族になってくれた
車だからです。
今更ですが、相棒として名付けてあげて「寅次郎」となりました（フフフ）
- トラヴィック 2001年モデル
- SL パッケージ
16年乗っての感想
52018年12月10日投稿
【エクステリア】車の本来の性能を全くアピールしないデザイン。日本人のセンスには不向き。乗車する人のみが満足すれば良いと割り切っている。デザインの知識がある人には合理的なコンセプトが解るのではないか？

【インテリア】無駄な物は一切なし。７人が目的地まで快適に移動出来る装備のみ。

【エンジン性能】低回転からトルクを発生して乗りやすく、どの回転域からも即座に反応する。Ｓモードでは狂暴な一面も見せる。
唯一フォーミュラーエンジンを積んだ変態ミニバン。

【走行性能】とにかく直進性能が桁違い。変な挙動が全くなし。

【乗り心地】国産車と比較すると硬く感じるが、慣れると他の車に乗れ続きを読むなくなる程の安定感と滑らかさ。家族は約２０分で全員爆睡。

【燃費】８ｋｍ～１０ｋｍ悪い　燃費なんかどうでもよくなる。

【価格】中古車をちゃんと整備すれば、変な車を買うよりお買い得。

【総評】一代目を１４年乗って廃車。２代目は平成１４年式を平成２９年に中古車で購入。一台目は色々な理由で廃車。BMW、FITを購入したが、トラの完成度の高さにはＢＭＷ及ばず、すぐに売却、中古車で二代目トラ購入。FITは買い物車。
普通、製造打切りになった１５年前の中古車を買う訳がないが、どうしても他の車が選択出来なかった。
最新車のエンジン、装備は魅力的だが、言葉や専門的な言語で説明できない不思議な魅力が詰まった車。
基本設計がしっかりとしているのか？派手な外見ではなく、本当に目的地まで安全に人を運ぶ事に投資された車。
本物に出会えて良かった。
- トラヴィック 2001年モデル
- Sパッケージ
平成13年頃の国産車に全ての面で優っている
42014年10月16日投稿
トヨタのガイヤと比較した経験がありますが、話にならないレベルの差だったので割愛します。
エンジンはF3モデルをデチューンした2.2リットルモデル。トルクフルながら税制面で不利は否めず。
足回りはポルシェの設計ジオメトリーに合わせて設定。中身はビルシュタインですね。
その足回りを得る為に、ボディ剛性は徹底的に鍛え直された経緯もあります。
Sパッケージのシートは刻印が無いですが製造はレカロですね。

当時のミニバンとしては、過剰過ぎる変態的ミニバンです。
これは好みが分かれるに決まっていて、乗り心地の悪さや故障リスクから避けるか。
もしくは、家族の犬に成り下がりたく無い反逆の精神が続きを読む選ばせるのか。

cd値もスポイラー装着モデルだと、ノーマルに比べて0.2程良く、スポーツカー並みの3.4だった記憶があります。

ザフィーラの1.8リットル、タイベルエンジンよりも、GM屈指のZ22エンジンを搭載したトラヴィックは魅力ですね。
オペルスピードスターと同タイプですから。

ただし、トラヴィックの販売でヤナセとの確執が生まれ、オペルは日本の市場から姿を消したのは悲しい話です。