ダイハツネイキッド 1999年モデルの価格・グレード一覧

Name: ネイキッド 1999年モデル
Brand: ダイハツ
Rating: 5.00 (1 reviews)

ネイキッド 1999年モデル

軽自動車

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新車価格： 103～146 万円 1999年11月1日発売～2004年4月販売終了

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ネイキッド 1999年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	排気量
F2002年1月8日/マイナーチェンジ	120万円	23～45万円	FF	658cc
F 4WD2002年1月8日/マイナーチェンジ	131万円	35.0万円	4WD	658cc
Fスターエディション2002年1月8日/マイナーチェンジ	103万円	37～79万円	FF	658cc
Fスターエディション 4WD2002年1月8日/マイナーチェンジ	115万円	―	4WD	658cc
G2003年5月7日/マイナーチェンジ	111万円	25～79万円	FF	658cc
G2002年1月8日/マイナーチェンジ	112万円	25～79万円	FF	658cc
G (MT)2003年5月7日/マイナーチェンジ	103万円	43～89万円	FF	658cc
G (MT)2002年1月8日/マイナーチェンジ	103万円	43～89万円	FF	658cc
G 4WD2002年1月8日/マイナーチェンジ	123万円	―	4WD	658cc
G 4WD (MT)2003年5月7日/マイナーチェンジ	115万円	―	4WD	658cc
G 4WD (MT)2002年1月8日/マイナーチェンジ	115万円	―	4WD	658cc
Gリミテッド2003年8月27日/特別仕様車	113万円	43.8万円	FF	658cc
Gリミテッド 4WD2003年8月27日/特別仕様車	125万円	―	4WD	658cc
L2003年5月7日/マイナーチェンジ	103万円	44～59万円	FF	658cc
L 4WD2003年5月7日/マイナーチェンジ	115万円	―	4WD	658cc
ターボF2002年1月8日/マイナーチェンジ	135万円	22～72万円	FF	658cc
ターボF 4WD2002年1月8日/マイナーチェンジ	146万円	88.8万円	4WD	658cc
ターボG2002年1月8日/マイナーチェンジ	125万円	31～79万円	FF	658cc
ターボG (MT)2002年1月8日/マイナーチェンジ	117万円	25.0万円	FF	658cc
ターボG 4WD2002年1月8日/マイナーチェンジ	137万円	―	4WD	658cc
ターボG 4WD (MT)2002年1月8日/マイナーチェンジ	128万円	―	4WD	658cc
ターボGリミテッド2003年8月27日/特別仕様車	126万円	34.0万円	FF	658cc
ターボGリミテッド 4WD2003年8月27日/特別仕様車	138万円	63.0万円	4WD	658cc

ネイキッド 1999年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

ネイキッド 1999年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 5万円

オプション値引き額 0円

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- ネイキッド 1999年モデル
- G (MT)
乗れなくなるまで乗りたい
参考になった 31人

2014年12月14日投稿
２００１年（平成１３年）式パールホワイト内装グリーン５ＭＴを新車で、２００２年（平成１４年）式シルバーメタリック内装黒５ＭＴを中古で手に入れて２０１４年現在まで乗り続けています。
田舎なので車がないと身動き取れません。妻のパートや買い物、次男坊の通学やバイトに大活躍です。
元走り屋の妻の希望で我が家はＭＴオンリー。
事故修理と１０万キロタイミングベルト類交換以外は自分で整備車検をしてきました。

【エクステリア】
（長所）
直線ボディと平面ガラスに丸目ライトで、１００ｍ離れていても一目でネイキッドとわかる秀逸なデザイン。
運転席からエンジンフードの角が見えるので距離感が分かりや続きを読むすく、狭い路地でも前をぶつけることは無い。

（短所）
ボディ補強でＡピラーが太くて邪魔、交差点では首振りが必要。
後方視野が悪くミラー写りが狭く、実際に後ろバンパーを凹ませた。
デザインし過ぎか空力悪く、高速運転で風切音ひどくて横風にハンドル取られやい。

【インテリア】
外装ボディ剥き出しやグリーンの内装はオシャレ。
ゴム引き敷物は実用的。
後部シートは取り外し可能で自転車が積める。
取り付けネジ剥き出しのためオーディオ交換が簡単。

【エンジン性能】
ショートストロークで良く回ってタコメーターがついてて楽しい。
坂道や人数乗っていると苦しいがＭＴなら大丈夫。

【走行性能】
フロントスタビライザーのおかげか曲がる動作が自然で不安を感じない。
調子に乗って急カーブを切っていると前輪外側が擦り減ってしまう。

【乗り心地】
車体が高くシートが立っているので、高身長でも長距離も大丈夫。
エンジン音、ロードノイズ、風切音が入ってくるが、挙動が分かりやすくそれなりに楽しい。

【燃費】
ＭＴだから街中ちょい乗りで１５キロ、田舎道だと２０キロ近く走ることも。

【価格】
新車で１２０万、中古で９０万したが１０年１０万キロ以上乗っているので元は十分とれている。

【総評】
さすがジウジアーロ。さすがイタルデザイン。
軽自動車の新規格車で、多少燃費は劣るけれど現行でも違和感なく通用する。
乗れなくなるまで乗りたい車。

これから手に入れる人は現れないと思いますがアドバイスを少しだけ。
１．２００２年１月のマイナーチェンジは内部まで効いているのでそれ以降の年式を入手した方が良い。
例えばブレーキ本体が錆びにくい仕上げや構造に改良されているので引き摺りが発生しにくい。自車の場合はエッセの中古パーツと交換。
リアブレーキランプ類が大きく目立つようになった（以前の車は小さくて目立ちにくく追突され易い）。
２．構造的な弱点を要チェック。交換が多く発生して社外部品がたくさん出回っています。
Ｏ２センサーの設計位置が悪いのか１０年ぐらいしか長持ちしない。純正同等品が４千円、交換簡単。
冷却液の配管接続部品が破損しやすいプラスチックから金属へリコール変更。ディーラー無料対応。
エンジンオイルが汚れやすく管理が悪いとＶＶＴが破損（オイル６ヶ月交換とバーダルのリングイーズが有効）。
多めに発生するブローバイガスが悪さして、スロットルボディがベトベトになりアイドリング不調になりやすい（部品交換でなく分解清掃が可能）。ガスケット類千円程度、五角形の特殊ドライバ必要。
テールパイプが腐食してプラプラで交換。純正同等品６千円、ボルトの取り外しにバーナーが必要でディーラーでは無理。
スタビライザーブッシュやジョイントブーツなどのゴム類が弱くて持たないので定期的に交換が必要。安価な純正同等品有り。

満足度 5

エクステリア 4

インテリア 5

エンジン 4

走行性能 4

乗り心地 4

燃費 4

価格 4