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オペル ベクトラ 2002年モデルの価格・グレード一覧

ベクトラ 2002年モデル

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オペル ベクトラ 2002年モデル 新車画像

ベクトラの新車

新車価格： 305〜430 万円 2002年7月1日発売〜2006年11月販売終了

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中古車価格： 95.2 万円 （1物件） ベクトラ 2002年モデルの中古車を見る

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オペル ベクトラ 2002年モデルの新型情報・試乗記・画像

……335.0万円総合評価……★★★★

オペル・ベクトラ2.2（5AT）【ブリーフテスト】

2002年12月4日
オペル・ベクトラ 2.2（5AT）……335.0万円7年ぶりにフルモデルチェンジした、オペルのミドルクラス「ベク...

オペル・ベクトラ 2.2（5AT）【試乗記】

2002年9月25日
オペル・ベクトラ2.2プレミアム（5AT）……362.0万円凝った造形のサイドミラーばかり（？）が話題になった...

オペル・ベクトラ2.2プレミアム（5AT）【試乗記】

2002年7月26日
……325.0万円総合評価……★★★

オペル・ベクトラCDX【ブリーフテスト】

2001年6月29日

ベクトラ 2002年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
GTS 2.2 2004年1月1日

360万円

―

 FF 5人 2,198cc
GTS 2.2 CD 2006年3月1日

305万円

―

 FF 　 　
GTS 2.2 スポーツ 2006年3月1日

345万円

―

 FF 　 　
GTS 3.2 2004年1月1日

430万円

―

 FF 5人 3,174cc
2.2 2002年7月1日

351万円

―

 FF 　 　
2.2 プレミアム 2002年7月1日

380万円

―

 FF 　 　
2.2 レザー パッケージ 2003年4月1日

374万円

―

 FF 　 　
3.2 2003年4月1日

425万円

―

 FF 　 　

ベクトラ 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

ベクトラ 2002年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 早期にオペル導入再開をねがう
    参考になった 2人
    2012年1月27日 投稿
    ヴィータCスポーツを新車で購入した際、ヤナセの営業さんに無理言って代車で乗らせてもらったベクトラC。
    いかにもドイツ車を体現するドッシリとした乗り味は、
    当時少し軟派に？なってきた他のドイツブランドよりも信ずるに足る大きな魅力に感じました。

    あれから7年弱、不当に安価な値付けのおかげでめでたく購入。
    ビバ！不人気車！


    【エクステリア】
    シャープかつボクシーなデザインは存在感もあり、
    メッキモールの小手先な高級感とは一線を画する雰囲気があります。
    まぁ、同時期のCTSを見ると、同じGMグループのキャデラックのボツ案か？って思わなくもないですが。。。

    【インテリア     続きを読む 】
    質感も高く、個人的には好きです。
    最初目についたテカテカのツヤあり木目調パネルも、なんか慣れてきたかも。
    GTSやワゴンのシルバーパネルも魅力的です。
    質感アップしたとされる後期モデルのインパネも見てみたかった。

    シートは座面、背面ともたっぷりとしたサイズで疲れ知らず。
    硬いですがコシがあるので、同じく固めの足回りも気にならなくなります。
    運転席＆助手席共にパワーシートで調整もラク。
    テレスコピックも付いているのでちゃんとポジションが合いました。

    また、高い安全性を謳っているだけあり、シートベルトのスルーアンカー調整がリアにも付いているのがポイント。
    でも背の低い人にはちょっと合いません。

    色気も若干あり、キーレスエントリー解錠で光るイルミネーションが、ちょっと先進さを感じさせてくれます。

    【エンジン性能】
    L850の開発コードを持つGMのグローバルエンジン。
    低速トルク豊かな実用エンジンかと思いきや、
    6000rpmまでスムーズに、かつ力強く回り、走る楽しみを与えてくれます。
    V6いらないかも、と感じる滑らかさと、適度なビートが魅力的。

    【走行性能】と【乗り心地】
    正直、50km/h以下ではバタツキが感じられ、あぁオペルだなwと思う部分でもあります。
    しかしそんなことは数日で忘れ、それよりも余裕のシャシー性能に惚れるはず。
    高剛性なボディが前後の足をしっかりと受け止め、
    ストロークもたっぷりのサスペンションが路面を的確に捉えていきます。
    ロールスピードは低いので不安感は皆無。同乗者も快適だと言ってくれます。

    【燃費】
    独自のニュートラルコントロールがつき、割りと早めにロックアップしてくれる
    アイシンAW製5ATをもってしても、都内での運用で8km/l前後。
    中古車なので以前どういう乗り方をされていたのか不明ですが、
    ある程度伸び代はある…はず。(笑

    【価格】
    当時の価格はパサートV5 2.3よりちょっと安く、でも2.0よりは50万円近く高い。
    確かにプレミアム性は感じるけど、そこはオペル。
    もう少し戦略的な価格だったら、なぁ、と。

    【総評】
    とても良い車ですが、確かに地味なのは否めません。

    逆にいまのオペルのラインナップ、
    インシグニアや現行メリーバ、コルサなど、なかなかスタイリッシュな車ばかりです。
    ぜひGMジャパンの人たちはちゃんと仕事してもらって、
    妙に高価な韓国産シボレーなんかを入れるよりも
    オペルの輸入再開をしていただけるよう、再考願いたいです。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 4
    価格 5

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