プジョー 206 1999年モデルの価格・グレード一覧

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プジョー 206 1999年モデルの新型情報・試乗記・画像

206 1999年モデルのグレード一覧

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グレード名
発売日 / 発売区分
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XS 2003年8月1日

211万円

FF 5人 1,587cc
XS 2001年2月1日

206万円

FF    
XS (MT) 2001年2月1日

196万円

FF    
XT スタイル 2003年1月1日

183万円

FF    
XT スタイル (MT) 2003年1月1日

173万円

FF    
XT プレミアム 2001年2月1日

209万円

FF    
XT プレミアム (MT) 2001年2月1日

198万円

FF    
XT リミテッド 2001年2月1日

191万円

FF    
XT-プレミアム 2003年8月1日

214万円

FF 5人 1,587cc
XT-プレミアム (MT) 2003年8月1日

203万円

FF 5人 1,587cc
スタイル 2003年8月1日

187万円

FF 5人 1,360cc
スタイル (MT) 2003年8月1日

176万円

FF 5人 1,360cc
スタイル サウンド+ 2003年12月1日

187万円

FF    
スタイル プレミアム 2004年6月1日

191万円

FF    
スタイル プレミアム (MT) 2004年6月1日

180万円

FF    
セリエ スペシャルe 2004年7月1日

218万円

FF    
セリエ スペシャルe (MT) 2004年7月1日

207万円

FF    
シエロ 2005年4月1日

220万円

FF 5人 1,587cc
グリフ 2004年9月1日

227万円

FF 5人 1,587cc
ローランギャロス 2003年7月1日

233万円

FF 5人 1,587cc
S16 (MT) 2003年8月1日

248万円

37.0万円 FF    
S16 リミテッド 2001年2月1日

248万円

FF    
RC (MT) (左ハンドル) 2003年8月1日

308万円

43〜110万円 FF 4人 1,997cc

206 1999年モデルのレビュー・評価

(総投稿数:2件)

206 1999年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 参考になった 1人
    2024年2月11日 投稿
    206SW XSの5MTに乗ってます。
    サイズがちょうどよく、リアがハッチバックより20cm伸びており、積載性能も十分です。
    右足のつま先がブレーキとアクセルの踏み替えに干渉する部分があったのですが、その部分を切り取ればノーストレスです。
    はじめは前に乗っていた205GTIと比較してしまいトルクがない感じがしてましたが、乗り方を変えて少し回すと元気よく走ってくれます。
    エクステリアは愛嬌とカッコよさが上手くバランスしていると思います。これ以降の世代の車にはあまり惹かれないので、これが最後の車かもなと思ってます。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 4
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 5
  • 参考になった 3人
    2012年5月16日 投稿
    所有されてる方にはすみませんが、借りて乗ってみた感想です。

    まず、外観はスタイリッシュで、全体に低めでカッコイイと思いました。

    車格としては日産マーチクラスに、1サイズ大きなエンジンを載せた印象で、スペックよりもよく走り、100kmほどまで動力性能に不満は感じない、スポーティな印象です。
    エンジンはガサツな回り方で、これはオイル添加剤が効きそうだと思いました。

    感心したのは足廻り、これほど小気味よく反応して路面に追従するサスは、最近の記憶じゃ、ちょっと他に思い当たりません。自動車というより、自転車に近い感触というと、語弊があるでしょうか。

    ブレーキフィーリングもコント
    続きを読む ローラブルで好印象です。

    やっぱり、仏車はこのくらいの細めのタイヤで乗るのが、バランスよいのかな〜と感じます。

    室内は、少しコンパクトの弊害があるのか、はたまた右ハンドルの弊害か、運転席のフロアが左右にタイトです。
    私はこの1点でこのクルマを買いませんが、左足ブレーキを使っていると、右足の逃げ場がなく、軽いアクセルペダルのため足が触っていることに気づきにくいため、予期せず急発進&急ブレーキしてしまったことが1日に2度ありました。フロアマットがカカトによく食いつくため、足をスライドして左右に逃がしにくく、明確に右足を持ち上げないと、危ないなと感じました。個人的には、長距離走ると、どこかでリタイアしてしまいそう。

    印象的なのは、右ワイパーで、スライドしながらスイングする動きに見とれてしまいました。素敵な発想で、これは日本人にはマネの出来ない芸当ですね!

    シートは、いわゆる仏車のイメージではなく、国産同様の硬くてホールド性の良いものです。

    最後にもう一度、このクルマは右足ブレーキで運転するべきと思います。
    満足度 3
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 3
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 無評価

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