ホンダライフディーバ 2004年モデルの価格・グレード一覧

Name: ライフ ディーバ 2004年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 3.00 (2 reviews)

ライフディーバ 2004年モデル

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新車価格： 115～147 万円 2004年12月1日発売～2008年11月販売終了

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ライフディーバ 2004年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
ベースグレード2005年10月21日/マイナーチェンジ	115万円	11～39万円	FF	4人	658cc	870kg	52ps
ベースグレード2004年12月24日/ニューモデル	115万円	11～39万円	FF	4人	658cc	870kg	52ps
スペシャル2007年6月8日/特別仕様車	120万円	18～33万円	FF	4人	658cc	870kg	52ps
スペシャル 4WD2007年6月8日/特別仕様車	134万円	―	4WD	4人	658cc	940kg	52ps
ターボ2005年10月21日/マイナーチェンジ	134万円	12～86万円	FF	4人	658cc	880kg	64ps
ターボ2004年12月24日/ニューモデル	127万円	12～86万円	FF	4人	658cc	880kg	64ps
ターボ 4WD2005年10月21日/マイナーチェンジ	147万円	20.2万円	4WD	4人	658cc	950kg	64ps
ターボ 4WD2004年12月24日/ニューモデル	139万円	20.2万円	4WD	4人	658cc	960kg	64ps
4WD2005年10月21日/マイナーチェンジ	128万円	20～46万円	4WD	4人	658cc	940kg	52ps
4WD2004年12月24日/ニューモデル	128万円	20～46万円	4WD	4人	658cc	940kg	52ps

ライフディーバ 2004年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

ライフディーバ 2004年モデルの満足度

3.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- ライフディーバ 2004年モデル
- ベースグレード
実家のDivaをレビュー
参考になった 5人

2014年8月11日投稿
「試乗」にチェックしましたが、実家のものに時々乗せてもらうので、その評価です。

【エクステリア】
まとまっていて、格好良い方ではないでしょうか。
テールランプなんか良いと思います。

【インテリア】
パネルまわりはあまり好みではありません。
ハザードランプが遠くて押しにくいです。

【エンジン性能】
3,000回転くらいまでは、かなり非力です。
ATの設定もあると思いますが、発進時や坂のもたつき感は結構なものです。

【走行性能】
普通に乗っている分には普通です。
山道ではロールが大きいと思います。

【乗り心地】
時々後ろの方がぴょこぴょこします。
続きを読む特段悪いわけでもありませんが。

【燃費】
12km/l以下です。
エコ運転を心掛けてはいませんが、エンジンのもっさり感からするともっと頑張ってほしいところ。

【価格】
そんなに高くもないので妥当だったのではないでしょうか。

【総評】
軽自動車として、普通という感じです。さすがに古いかな。

満足度 3

エクステリア 3

インテリア 2

エンジン 2

走行性能 2

乗り心地 2

燃費 2

価格 3
- ライフディーバ 2004年モデル
細かいところが残念ですが、古さを感じないエクステリア。
参考になった 12人

2012年8月21日投稿
【エクステリア】
現在販売されているライフよりも「すっ」とした顔とリアで野暮ったさがない。
女性向けだったといわれていますが、むしろ懐古主義的な現行型よりも良い気がします。

【インテリア】
メーターが安っぽかったり、ゴミが付きやすいシート表皮、フットレストが何故かない、今時チルトステアがないなどなど。上げたらきりがないほどですが、下手な小型車よりは良いかと思います。

【エンジン性能】
ターボを選択しましたが、i-DSiのメリットは感じず、むしろプラグ交換の手間とコストアップだけしか感じません。
特に小径ターボを使っている割に立ち上がりが悪いので山道や高速では厳しいです。
続きを読む
時代遅れの4ATと相まって同時期の軽ターボには燃費・パワーともに勝てません。
そういう車ではない、というエンジン特性でもなければ燃費も良いわけでもないのが残念かな。

【走行性能】
上記の通りトルク特性に4ATの制御の悪さがもたらす立ち上がりの悪さと、変速応答性の悪さでやきもきすることが多々あります。
対向車が途切れた時に今までは行けたものが、ライフでは怖くていけないことがあるので後続車はやきもきしてるかもしれません。
Dレンジでの降坂は頭の悪さ全開です。
本来はダウンシフトも売りにしてるはずですが、センシングが足りないのか１００ｍくらいのスロープで試すとアクセルOFFのままでも50km/h近くまで速度が上がりダウンシフトしないのでエンブレ効かず。
結局普段はマニュアル操作で２速に落としてます。
ただ、これも問題で１速に任意で落とせないので、強力なエンブレは使えないし、２速は一旦停止しても「２速発進」になるので入れたままだと立ち上がりがめっちゃ悪くなるので面倒くさい。

【乗り心地】
リアがリジッドなのでリアが揺すられる感が強く、特に雨や雪のコーナーではケツがアウトに飛んでいくのがはっきりわかります。
タイヤを換えてノイズやグリップは上がりましたが、サスの悪癖は構造上の問題なのでどうしようもありません。
ショックのロッドにテフロンスプレーを吹いてからは少し落ち着きがでたので、微少入力時の応答性の悪さがショックにあるのかもしれません。

【燃費】
街乗りで１１～１３、遠出で１１～１７、高速で１１くらいでしょうか。
前車がCVTの４WDで４気筒でしたが、同じスタイルの軽なのに街乗り以外は燃費で勝てていません。
やはり4ATで特にO/D時のギヤ比の違いが如実に表れます。
高速では伸びず、停止～発進の繰り返しでは燃費が目に見えて落ちます。
この辺は設計が古いからというより、ホンダの手抜き軽だったころの悪癖ですね。

【価格】
前車に比べて装備が落ちて価格はアップですが、駆動系やエンジンの差異を見ると割高ですね。
ホンダ車は確かに割高です。

【総評】
４年半乗っていますが、未だに運転になれません。
ターボの癖が外気温でものすごく変わりすぎ、またレスポンスの悪さも乗っててストレスが溜まります。
今後発売されるN-ONEに期待してますが、買い替えは当面無理なのでもちっと付き合っていきます。

品質もよろしくなく、納車時に塗装に問題があったりヘッド交換したり電装品がいかれたりと、今まで乗りついた車の中で一番トラブルが多いのも事実です。
子会社で製造してたから不具合が多かったといいますが、これはどうかと。

外観自体はちょっと若者向けなので乗るのは躊躇しましたが、現行型よりは余程好みでした。

満足度 3

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 3

走行性能 3

乗り心地 3

燃費 3

価格 2

ライフディーバ 2004年モデルのクチコミ

(13件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

走行距離で選ぶべきか？
- ナイスクチコミ15
- 返信数10
- 2015年7月27日更新
現在高3の18です。
来年免許を取ろうと考えています。
今のところは免許を取ったら、ライフディーバ・2004年モデルに乗ろうと考えています。（もちろん中古車です）
色々調べたのですが、下の4つが候補です
・走行距離13万7千キロ、総額30万9千円
・走行距離8万6千キロ、総額45万円
・走行距離9万7千キロ、総額35万円
・走行距離7万3千キロ、総額38万5千円続きを読む
この中だったらどれがいいのでしょうか？
走行距離が10万キロを越えてる車はよくないと聞きます。
全く車に詳しくないので教えてください
中古軽ターボでは、最良かも
- ナイスクチコミ4
- 返信数1
- 2014年3月30日更新
H19年式を中古で購入いたしましたので、以前に購入したことのある、
M社（EKスポーツ　H81W）、S社（スティングレー　MH23S）と２台のターボ車との比較です。

M社は、ターボ車らいし加速感で走行性能は素晴らしいのですが、燃費が悪く（平均12k位）
また100km走行時のエンジン回転数が3,800回転でうるさかった。

そこで、S社に乗り換えました。加速感はM続きを読む社よりも劣りましたが、装備も満載で、燃費も平均15k、高速19kと良く
また100km走行時のエンジン回転数もCVTの恩恵で2,500回転位で静かでした。
しかし、1時間程走ると首が痛くなってしまいました。（当時は土日高速1,000円でしたので遠距離も走りました。）
その当時は原因が分からず、半年で中古の普通車に乗り換えてしまいました。

後にS社で首が痛くなる原因が、リアサスが独特で車体が上下するとサスが左右にずれる為に
微妙に横揺れが発生していると分かりました。

普通車の車検にあたり、維持費や購入価格の安い中古軽ターボを探すなかで、今回のディーバターボを見つけました。
条件は、ターボ、Autoエアコン、ディスチャージランプ付き。

CVTから4ATになることで燃費が心配でしたが、平均16k、高速23kと問題なし。
4ATの変速ショックも無く、CVT車よりも乗りやすいです。
当然横揺れもありませんので、首は痛くありません。

見た目よりもサポートの良いシートや、社内の静粛性も良くて疲れません。
但し、ターボ特有の加速感は少ないです。

4AT、アイドリングストップなしと現代の軽ターボと比べるとカタログ上は劣っていますが、
実際に乗ってみると問題ありませんでした。
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