シトロエン C5 ツアラーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: C5 ツアラー
Brand: シトロエン
Rating: 4.75 (4 reviews)

C5 ツアラー

ワゴン

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C5 ツアラーの新車

新車価格： 419～514 万円 2008年10月1日発売～2016年5月販売終了

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シトロエン C5 ツアラーの新型情報・試乗記・画像

ハイドラクティブサスペンションを搭載する最後のモデル「C5ツアラーファイナルエディション」に試乗。シ...

シトロエンC5ツアラーファイナルエディション（FF/6AT）【試乗記】

2015年11月2日

ジュネーブショー2014の会場から（その4）

2014年3月5日

シトロエンC5ツアラーエクスクルーシブ（FF/6AT）……479万円マイナーチェンジで新しいドライブトレインを...

シトロエンC5ツアラーエクスクルーシブ（FF/6AT）【試乗記】

2010年10月7日

シトロエンC5 ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）……499.0万円初のフルモデルチェンジでエクステリア...

シトロエンC5 ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）【試乗記】

2008年10月14日

シトロエンC5 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）／ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）……479.0万円／499...

シトロエンC5 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）／ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）【試乗速報】

2008年9月24日

C5 ツアラーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ツアラーセダクションリミテッドスタイル	ツアラー 2.0	ツアラーセダクション	ツアラーエクスクルーシブ	ツアラー 3.0 エクスクルーシブ	1.6 ツアラーセダクション	1.6 ツアラーエクスクルーシブ	ファイナルエディション
	比較リスト
	新車価格	419万円	439万円	458万円	513万円	514万円	444万円	479万円	502万円
	中古車価格	-	137～148万円(2件)	74～134万円(2件)	88～148万円(3件)	89～138万円(2件)	-	-	159.0万円(1件)
	発売日	2012年6月27日	2008年10月1日	2013年7月1日	2013年7月1日	2008年10月1日	2010年5月27日	2010年5月27日	2015年5月19日
	発売区分	特別仕様車	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,598 cc		1,598 cc	1,598 cc		1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc
	トランスミッション	6AT	4AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）								10.4 km/L
	ハンドル位置	右		右	右		右	右	右
	最小回転半径	6.1 m		6.1 m	6.1 m		6.1 m	6.1 m	6.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	103[143]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	155[215]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	240[24.5]/1400-3500	200[21]/6000	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400	290[30]/6000	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400
	過給機	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm	4,845 mm
	全幅	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm	1,860 mm
	全高	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm	1,490 mm
	車両重量	1,680 kg	1,690 kg	1,680 kg	1,680 kg	1,790 kg	1,680 kg	1,680 kg	1,680 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/55R17	225/55R17	245/45R18	225/55R17	245/45R18	245/45R18
	後輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/55R17	225/55R17	245/45R18	225/55R17	245/45R18	245/45R18

C5 ツアラーのモデル一覧

C5 ツアラー 2008年モデル 2008年10月1日発売～2016年5月販売終了

4.75
C5 ツアラー 2001年モデル 2001年7月1日発売～2008年9月販売終了

3.00

C5 ツアラーのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

C5 ツアラー 2008年モデルの満足度

4.75

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

C5 ツアラー 2008年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 25万円

オプション値引き額 10万円

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C5 ツアラー 2008年モデル

C5 ツアラー 2001年モデル

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- C5 ツアラー 2001年モデル
個人的には見て試乗しても興味の持てないクルマでした。
32024年5月7日投稿
【エクステリア】
ベルト―ネのデザインした、先代モデルとなるXantiaとは異なり、個人的見解としては個性的ではあるものの残念なエクステリアでした。
【インテリア】
あまりにオーソドックスなXantiaよりは新しさを感じるものでしたが、特に個性を主張するところまてではない感じでした
【エンジン性能】
試乗車は3LのV6でした。
静かさと低振動は4気筒2000のXantiaとは別物に性修正は高められました。
【走行性能】
特に優れた走行性能とは感じませんでした。

【乗り心地】
低速域でのクセもXantiaのハイドラクティブより改善されて概ね良好でした。

【燃費】
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【価格】

【総評】
当時は、XantiaBreakのユーザーだったので、参考までにツアラーも試乗させてもらいました。
当時は、西武自動車からインポーターがシトロエンジャポンに変り、ディラーも変わって、お世話になったディラーさんも、シトロエンジャポンから、億単位のコストのかかる、大きな店舗を求められて、ディラーをやめてしまいました。　その後シトロエンには長い冬が来るので、お世話になったディラーさんの選択は間違っていなかったようです。

個人的にはC5ツアラーもC5も試乗させてもらいましたが、ほしいと感じるモデルではありませんでした。

このC5は旧モデルのXantiaシリーズのように日本でのそこそこの成功を収めたモデルの後で販売もおぼつかず、シトロエンC3の現行モデルが登場するまでの間、10年以上も長い冬の時代が訪れます。

シトロエンも、人気の高い車種が増えて、イイ感じで現在は進んでいますが、この後のC3りフルモデルチェンジやベルランゴのマイナーチェンジなどで今後はどうなるかわからないですね。
- C5 ツアラー 2008年モデル
- ツアラー 2.0
日本と海外の差
42016年1月15日投稿
1.7t ある車体を持って行くトルクは、2000ccでは、不足かも知れないが、これが、シトロエンと言えば、伝統に近いかも知れない。
実は、この2000cc、外人の評価は、非常に高い。他に1600、3000ccは、日本の評論家に支持されている。
好みは、別れる所だが、サスペンションは、ベンツやBMW、アウディに比べ、格段に此方が、賢いと思う。システムが、違い過ぎるので比べるだけ無駄なのかも知れない。シトロエンは、このシステム開発に数十年、費やして来たのだから。
ダウンサイジングされた1800ccに比べると内装装備は、充実し、長距離でも熱ダレしない耐久性は、絶品。国産車では、まず、味わえない続きを読む次元で走って行ける。正しく、玄人好みの車。
新ためてサスの重要性を実感出来ました。
高出力エンジンではないので、では、乗用車かと言えば、違う。
山道、特にダウンヒルでのパフォーマンスは、高度なチューニングを施された走りが、楽しめるが、登りは、ダメダメ（笑）
重量配分にも関係しているかも知れないが、独創的なサスペンションが、大きな要素を担っている。
街中は、全ての外車に言えるが、ストップアンドゴーを頻繁に繰り返す日本の道路状況では、流石に日本車に軍配があがる。一度、高速に乗ってしまえば、立場は、逆転し、スピードを求めるドイツ、イタリア車、馬力とトルクのアメリカ車、すこし暴力的な要素を持った英国車、独創的なシトロエンに軍配があがる。
長距離で、ほとんど疲れない。前に乗ってたBMWは、正直、疲れた（笑）。私にとって旅行や出張には、持ってこいのＣ５。他社とは、一味違う世界を見せられた。
所ジョージさんも「世界に車は、2種類。シトロエンと其れ以外」と言われていた。
思わず、筆者も同意見である。
試しに１日で1200kmを所用で走ったが、疲れを感じる事は、無かった。この時の燃費は、13.3km/L。
燃費を考えるなら国産車と私は、思う。
でも、データ化されないこのメンタルな部分、実は、これが、1番、大切なのではないかと感じさせられた車で、若者の車離れは、このメンタルな部分を日本のメーカーが、疎かにして来たツケなのかも知れないと考えさせられた希少な一台だと思う。
- C5 ツアラー 2008年モデル
- ツアラー 3.0 エクスクルーシブ
４年4万キロ経過　快調です
52014年5月26日投稿
1年落ち8000ｋｍでディーラーから購入して現在新車登録から4年4万キロです。

【エクステリア】
フロントタイヤから先が長い割に、リヤタイヤから後ろが短い独特なスタイル。気に入ってます。
ステーションワゴンの後ろから見たデザインも良いと思います。

【インテリア】
シートが秀逸です。微調整が出来て長距離でも疲れません。通常片道３００ｋｍの移動に使用していますが、今までで一番疲労が少なく感じます。
エアコンがおバカです。風量がやたらと多く、その割に夏は冷えません。また、温度設定の数値が体感より3℃くらい低めの設定値になります。エアコンだけは国産がベスト。

【エンジン性能】続きを読む
ディーゼルエンジンかというような低回転型のエンジンですが、トルクがあって使いやすいです。シフトプログラムも適正で、シフトダウンもうまいタイミングで行ってくれるので、マニュアルシフト操作の必要性がありません。これはとても良い事と思います。

【走行性能】
特別オン・ザ・レール感覚というほどでもありませんし、直進性がすごく良いということもないのですが、実用上困るほどではありません。制御が優れているのでコーナーでの過大なロールやブレーキ時のノーズダンプはうまく抑えられ、さすがと思います。こういった部分は昔乗っていたXantiaより進化し優れています。
ブレーキもまずますの効き具合と思います。

【乗り心地】
ハイドラクティブに乗りたくてこれに乗っているわけですから、全く文句なし。高速道路の浮遊感が昔のハイドラクティブほどではないにしろ、多少はありますし。そろそろタイヤが硬くなってきたので交換しようか考えています。でも山は7分くらい残っています。スタッドレスでもそうですが、タイヤが異常に減りません。

【燃費】
長距離が多いので11L/kmくらいです。オートクルーズは多用しています。3.0Lエンジンとしてはまあまあかと。過去に所有していたエルグランドは同じ道で8～9L/ｋｍくらいでしたので。

【価格】
このグレードは現在ありませんが、ほぼ納得の価格構成と思います。
現状では維持費用は国産同クラスと同等あるいはそれ以下です。ディーラーの点検整備は安価で国産車と同じです。

【総評】
ハイドラクティブサスが不具合を多発するようにならない限り乗っていようと思っています。
意外と？中古が安いようなので、程度が良い中古車は狙い目かと。ディーラーからの購入が良いでしょう。
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