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C5 ツアラーの新車
新車価格： 419〜514 万円 2008年10月1日発売〜2016年5月販売終了
中古車価格： 35〜141 万円 （2物件） C5 ツアラーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
シトロエン C5 ツアラーの新型情報・試乗記・画像
C5 ツアラーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ツアラー セダクション リミテッドスタイル | ツアラー 2.0 | ツアラー セダクション | ツアラー エクスクルーシブ | ツアラー 3.0 エクスクルーシブ | 1.6 ツアラー セダクション | 1.6 ツアラー エクスクルーシブ | ファイナル エディション | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 419万円 | 439万円 | 458万円 | 513万円 | 514万円 | 444万円 | 479万円 | 502万円 | |
| 中古車価格 | - |
141.6万円(1件) | - |
- |
35.0万円(1件) | - |
- |
- |
|
| 発売日 | 2012年6月27日 | 2008年10月1日 | 2013年7月1日 | 2013年7月1日 | 2008年10月1日 | 2010年5月27日 | 2010年5月27日 | 2015年5月19日 | |
| 発売区分 | |||||||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | |||
| トランスミッション | 6AT | 4AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（JC08モード） | |||||||||
| ハンドル位置 | |||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||
| 過給機 | 寸法・重量 | ||||||||
| 全長 | |||||||||
| 全幅 | |||||||||
| 全高 | |||||||||
| 車両重量 | タイヤ | ||||||||
| 前輪サイズ | |||||||||
| 後輪サイズ |
C5 ツアラーのモデル一覧
C5 ツアラーのレビュー・評価
(総投稿数：5件)C5 ツアラー 2008年モデルの満足度
4.75
レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)
C5 ツアラー 2008年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
ベルト―ネのデザインした、先代モデルとなるXantiaとは異なり、個人的見解としては個性的ではあるものの残念なエクステリアでした。
【インテリア】
あまりにオーソドックスなXantiaよりは新しさを感じるものでしたが、特に個性を主張するところまてではない感じでした
【エンジン性能】
試乗車は3LのV6でした。
静かさと低振動は4気筒2000のXantiaとは別物に性修正は高められました。
【走行性能】
特に優れた走行性能とは感じませんでした。
【乗り心地】
低速域でのクセもXantiaのハイドラクティブより改善されて概ね良好でした。
【燃費】
続きを読む
【価格】
【総評】
当時は、XantiaBreakのユーザーだったので、参考までにツアラーも試乗させてもらいました。
当時は、西武自動車からインポーターがシトロエンジャポンに変り、ディラーも変わって、お世話になったディラーさんも、シトロエンジャポンから、億単位のコストのかかる、大きな店舗を求められて、ディラーをやめてしまいました。 その後シトロエンには長い冬が来るので、お世話になったディラーさんの選択は間違っていなかったようです。
個人的にはC5ツアラーもC5も試乗させてもらいましたが、ほしいと感じるモデルではありませんでした。
このC5は旧モデルのXantiaシリーズのように日本でのそこそこの成功を収めたモデルの後で販売もおぼつかず、シトロエンC3の現行モデルが登場するまでの間、10年以上も長い冬の時代が訪れます。
シトロエンも、人気の高い車種が増えて、イイ感じで現在は進んでいますが、この後のC3りフルモデルチェンジやベルランゴのマイナーチェンジなどで今後はどうなるかわからないですね。 -
1.7t ある車体を持って行くトルクは、2000ccでは、不足かも知れないが、これが、シトロエンと言えば、伝統に近いかも知れない。
実は、この2000cc、外人の評価は、非常に高い。他に1600、3000ccは、日本の評論家に支持されている。
好みは、別れる所だが、サスペンションは、ベンツやBMW、アウディに比べ、格段に此方が、賢いと思う。システムが、違い過ぎるので比べるだけ無駄なのかも知れない。シトロエンは、このシステム開発に数十年、費やして来たのだから。
ダウンサイジングされた1800ccに比べると内装装備は、充実し、長距離でも熱ダレしない耐久性は、絶品。国産車では、まず、味わえない 続きを読む 次元で 走って行ける。正しく、玄人好みの車。
新ためてサスの重要性を 実感出来ました。
高出力エンジンではないので、では、乗用車かと言えば、違う。
山道、特にダウンヒルでのパフォーマンスは、高度なチューニングを施された走りが、楽しめるが、登りは、ダメダメ（笑）
重量配分にも関係しているかも知れないが、独創的なサスペンションが、大きな要素を担っている。
街中は、全ての外車に言えるが、ストップ アンド ゴーを 頻繁に繰り返す日本の道路状況では、流石に日本車に軍配があがる。一度、高速に乗ってしまえば、立場は、逆転し、スピードを求めるドイツ、イタリア車、馬力とトルクのアメリカ車、すこし暴力的な要素を持った英国車、独創的なシトロエンに軍配があがる。
長距離で、ほとんど疲れない。前に乗ってたBMWは、正直、疲れた（笑）。私にとって旅行や出張には、持ってこいのＣ５。他社とは、一味違う世界を 見せられた。
所ジョージさんも「世界に車は、2種類。シトロエンと其れ以外」と言われていた。
思わず、筆者も同意見である。
試しに １日で1200kmを 所用で走ったが、疲れを感じる事は、無かった。この時の燃費は、13.3km/L。
燃費を 考えるなら国産車と私は、思う。
でも、データ化されないこのメンタルな部分、実は、これが、1番、大切なのではないかと感じさせられた車で、若者の車離れは、このメンタルな部分を 日本のメーカーが、疎かにして来たツケなのかも知れないと考えさせられた希少な一台だと思う。 -
1年落ち8000ｋｍでディーラーから購入して現在新車登録から4年4万キロです。
【エクステリア】
フロントタイヤから先が長い割に、リヤタイヤから後ろが短い独特なスタイル。気に入ってます。
ステーションワゴンの後ろから見たデザインも良いと思います。
【インテリア】
シートが秀逸です。微調整が出来て長距離でも疲れません。通常片道３００ｋｍの移動に使用していますが、今までで一番疲労が少なく感じます。
エアコンがおバカです。風量がやたらと多く、その割に夏は冷えません。また、温度設定の数値が体感より3℃くらい低めの設定値になります。エアコンだけは国産がベスト。
【エンジン性能】 続きを読む
ディーゼルエンジンかというような低回転型のエンジンですが、トルクがあって使いやすいです。シフトプログラムも適正で、シフトダウンもうまいタイミングで行ってくれるので、マニュアルシフト操作の必要性がありません。これはとても良い事と思います。
【走行性能】
特別オン・ザ・レール感覚というほどでもありませんし、直進性がすごく良いということもないのですが、実用上困るほどではありません。制御が優れているのでコーナーでの過大なロールやブレーキ時のノーズダンプはうまく抑えられ、さすがと思います。こういった部分は昔乗っていたXantiaより進化し優れています。
ブレーキもまずますの効き具合と思います。
【乗り心地】
ハイドラクティブに乗りたくてこれに乗っているわけですから、全く文句なし。高速道路の浮遊感が昔のハイドラクティブほどではないにしろ、多少はありますし。そろそろタイヤが硬くなってきたので交換しようか考えています。でも山は7分くらい残っています。スタッドレスでもそうですが、タイヤが異常に減りません。
【燃費】
長距離が多いので11L/kmくらいです。オートクルーズは多用しています。3.0Lエンジンとしてはまあまあかと。過去に所有していたエルグランドは同じ道で8〜9L/ｋｍくらいでしたので。
【価格】
このグレードは現在ありませんが、ほぼ納得の価格構成と思います。
現状では維持費用は国産同クラスと同等あるいはそれ以下です。ディーラーの点検整備は安価で国産車と同じです。
【総評】
ハイドラクティブサスが不具合を多発するようにならない限り乗っていようと思っています。
意外と？中古が安いようなので、程度が良い中古車は狙い目かと。ディーラーからの購入が良いでしょう。
- C5 ツアラーのユーザーレビューを見る
C5 ツアラーの中古車
-
C5ツアラー 2.0 ワンオーナー 純正HDDナビ
- 支払総額
- 141.6万円
- 車両価格
- 121.0万円
- 諸費用
- 20.6万円
2010年 5.6万km 愛知県
-
C5ツアラー 3.0 エクスクルーシブ ETC
- 支払総額
- 35.0万円
- 車両価格
- 25.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2010年 11.6万km 埼玉県
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C5 ツアラーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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