BMW X4 M 2019年モデルの価格・グレード一覧

Name: X4 M 2019年モデル
Brand: BMW
Rating: 5.00 (2 reviews)

X4 M 2019年モデル

SUV

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新車価格： 1236～1433 万円 2019年6月23日発売～2025年3月販売終了

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X4 M 2019年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
M2021年1月1日/マイナーチェンジ	1236万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M2020年8月1日/マイナーチェンジ	1236万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M2020年5月2日/マイナーチェンジ	1330万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M2020年4月1日/マイナーチェンジ	1330万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M2019年11月25日/マイナーチェンジ	1324万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M2019年6月23日/ニューモデル	1324万円	―	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	480ps
M Competition2024年4月18日/マイナーチェンジ	1414万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,020kg	510ps
M Competition2023年4月1日/マイナーチェンジ	1400万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,020kg	510ps
M Competition2022年5月10日/マイナーチェンジ	1366万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,020kg	510ps
M Competition2022年1月1日/マイナーチェンジ	1365万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,020kg	510ps
M Competition2021年10月28日/マイナーチェンジ	1338万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,020kg	510ps
M Competition2021年1月1日/マイナーチェンジ	1339万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps
M Competition2020年8月1日/マイナーチェンジ	1339万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps
M Competition2020年5月2日/マイナーチェンジ	1433万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps
M Competition2020年4月1日/マイナーチェンジ	1433万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps
M Competition2019年11月25日/マイナーチェンジ	1426万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps
M Competition2019年6月23日/ニューモデル	1426万円	479～903万円	4WD	5人	2,992cc	2,030kg	510ps

X4 M 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

X4 M 2019年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 50万円

オプション値引き額 0円

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- X4 M 2019年モデル
- M Competition
大きいけど機敏な楽しい車
参考になった 9人

2023年3月22日投稿
2021年６月にアルピンホワイトのX4M Competition購入して1年9ヶ月楽しみましたが、この度同じBMWのＭ440ｉグランクーペに乗り換えましたのでレビューを残しておきます。
一部に以前乗っていたメルセデスAMG C43 セダン（W205後期）との比較コメントがあります。

【エクステリア】

キドニーグリルやサイドミラーカバーとリップスポイラーはブラックでまとめてあります。
スポイラーは大きめでダックテール形状にも見える程度の多きさがあります。
リアのマフラーは左右2本ずつの合計4本出しで、可変フラップもついているため走行モードによっては排気音もかなり変化します。続きを読む
21インチのホイールから覗くブレーキディスクは放熱対策としてドリル加工されていて、サイドから見てもかなり押し出し感の強いデザインです。
この車に乗っていて煽られることはありませんでした。

【インテリア】

センターコンソールとドアのサイドパネルはリアルカーボンの仕様です。ステアリングにはM1,M2ボタンがあり、これらそれぞれに独自の走行セッティングを割り振っておけます。
シフトレバーは通常モデルとは異なるシフト操作の形式で、Dレンジはレバーを右に倒し、Rレンジはレバーを左→上と言うM一桁モデル独自仕様になっています。
又、シフトレバーにはシフトタイミングを三段階に変えられるスイッチもあり、ATでも日常走行からサーキット走行まで対応できる仕様です。
アンビエントライトはメルセデスよりは選べる色数は少ないながら、車内上下でライトの色を変えられるようになっており、夜間は気分に応じて気軽に車内の雰囲気を変えられます。
前席のシートはMスポーツシートで、座面は薄めの印象でしたが長時間運転して不快ではありませんでした。
C43と比較してX4Mには省かれている機能もあります。例えばステアリングのチルトテレスコ機能が電動メモリー機能付きではなかったり、助手席のシートメモリー機能がないことやパフュームアトマイザーがないこと等です。

【エンジン性能】及び【走行性能】

エンジンは3Lの510馬力、トルクは600ニュートンで、約2トンの車重を4秒で時速100キロまで加速できる性能のため、一般道でその性能を開放する事はできません。私は一般道ではコンフォートモードですらアクセルを下まで踏み込んだことはありません。特にスポーツプラスモードにすると挙動も鋭くなるため、そのまま気分の上昇とともにスピードも上昇すると取り返しのつかないことになりかねず自制心が必要です。
とはいえ、一般道や首都高等でも車の性能の片鱗を感じることはできます。
X4Mは特にコーナーを走行している時に非常に安定しており、ドライ路面でもウェットな場面でもそれは変わりませんでした。タイトなコーナーでもヨレたりブレたりすることがなく、この点は前車のC43よりも安定しているという印象でした。
X4Mの方が車高も高いのに不思議ですが、フロントとリアの車幅が異なりリアの方が広いX4Mの踏ん張りが効いているかもしれません。

直進性についても極めて安定している印象で、120キロで高速を走行してもビクともしない印象でしたが、強い横風が吹いている時はC43の方が横からの圧力が少なかったと感じます。

排気音については、特にコールドスタートの時はかなり音量が大きくなります。
エンジンスタート後数十秒で通常のアイドリング時の音量に落ち着きますが、夜間や早朝は気を使います。特にコンフォートモードではなくスポーツモードやスポーツプラスモードにしてからエンジンをかけると、フラップも開くのか、明確に「爆音」と言って良いほどの音量になるので、確実に時間と場所を選びます。排ガス浄化触媒を早く暖めるためにエンジン回転数を上げて燃料噴射量を増やしているようなので仕方ない部分ですが、痛し痒しでもあります。

【乗り心地】

乗り心地は悪くないと思っています。しっかりとした接地感で、高速で道路のギャップを越えた時も車体の治まりがよくとても安定していました。しかし一般的にはBMWの数ある車種の中でM2と並んで一番硬いモデルと言われているようでした（複数の営業マン談）
特に後部座席の評価が良くないようですが、我が家では後部座席のチャイルドシートで子供はよく寝ていたので問題にはなりませんでした。

【燃費】

悪いです。
1万4000キロほど走って、車載燃費計で5.7キロ／Lです。
通勤には使用せず、日常の買い物や送り迎えと、月に2回ほど高速を使用して往復100キロほどの距離を走る用途で上記数値となります。
燃料費は月に2万円から多い時で3万円弱という感じでした。

【価格】
購入時の定価は1339万円だったため、それなりに高額な車両価格ではありますが、他社の同じ車格の車（例えばメルセデスAMGのGLC63SクーペやポルシェのマカンGTSのオプション大盛り）と比べれば少し抑えめの値段なので、相対的には高すぎる値段ではないと思います。

【総評】
この車はシートにゆったり腰掛けて片手ハンドルで安楽に走行する性格の車ではないので、運転することが好きな者としては乗っていて不満な点はほぼ無いとても楽しい車でした。パワー良し、音良し、安定感良し、ハンドリング良しと、走ることには大満足の車でした。
ただ、車幅が比較的広い（1925ミリ）車なので、都心部の駐車場では入庫できなかったり取り回しに苦労する点がありました。六本木ヒルズや東京ミッドタウン等の駐車場でも入れないところがあるので、その点、車幅1895ミリのX3Mの方が扱いやすいかもしれません。
メルセデスとの比較では、C43の方が良かったなと思う点もあればX4MCompetitionの方が良かったなと思う点もあり、どちらのメーカーもそれぞれ異なる性格に異なる良さがあったと感じています。乗り換えに際してはW206のC43とM440iの両方を検討しましたが、今の私の肌感覚にはBMWの方が好ましいと感じたためM440iグランクーペに乗り換えました。50代以上になればまた好みも変わってくるかもしれませんが、それまではBMWの駆け抜ける喜びを引き続き味わっていきます。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 3

価格 5
- X4 M 2019年モデル
- M Competition
馬力に反してスムース　室内空間はクーペでも問題なし
参考になった 7人

2021年11月29日投稿
子供2人、上も5歳となりさすがに35GT-Rでギリギリまで頑張ったがさすがに手狭に。買い換えの候補としては（35と比較してはいけないが）それなりにパワーがあって車幅が広すぎず、車高が低くないSUV系（35だと初めての駐車場の車止めにいつも警戒しないといけなかった）。そうなると、GLC63S、X3M、X4M、レンジローバースポーツ、ステルヴィオクアトロフォリア等か。家族から普通のSUV型よりクーペタイプが良いとの要望があり最終的にGLC63SクーペかX4M。値段とモデル末期（GLCが）を考慮しX4Mコンペティションとした。あと、GLCってどこでもいるよね。

【エクステリア】
・クーペタイ続きを読むプ目的で購入したのでもちろん満足。正面からはグリルが黒枠＋小さなバッジくらいしか通常型とあまり変わらない。後ろからは控えめなリップと4本出しマフラーが印象的＋X4Mcompetitionのマークが目立つ。

【インテリア】
・35と比較すると（比較するな！）十分。後席はクーペなのでよくやり玉に挙がっているが175ｃｍを超える方が長時間載るなら気になるかもしれないが、日本人の平均身長であれば全く問題ない。液晶のメーターも視認性が良い。中央のコントロールタッチパネルもサクサク。エアコン操作は直感的では無い。（運転席付近の温度設定と全体の設定が違う等）慣れないだけかもしれないが。
・防音が非常にしっかりしていて非常に静か。
・ジェスチャーコントロール（指の動きでオーディオ等を操作）は実際使う人居るの？
・シフトレバーの操作がやや特異だがすぐ慣れる。
・窓の開閉の微妙な調整がしにくい。窓を開けると一気に風切り音が入ってうるさい。
・トランクの足を入れての自動開閉はメルセデスより反応が良い。
・USBから音楽を聴こうとすると操作性が悪く一番上のフォルダしか開けない。

【エンジン性能】
・35と比較すると（比較するな！）非常に大人しい。ターボっぽい加速感もなくフラットに伸びる。よく言うとスムース、悪く言うとパンチは無い。あと、試乗記事や動画だと音が勇ましいとあったが、結論から言うと非常に控えめ。
・3lなのでGLC63や35GT-Rより税金は安い。

【走行性能】
・ハンドリングはよく言うと鋭い、悪く言うと少し敏感すぎる。SUVの車高の高さかから来る反動と合わさってかなりの高速度域では安定感、安心感にやや欠けるかなと個人的には思った。
・そういう意味で、510馬力あるが決して高速域が得意な車では無いと思う。これはGLC63等他のハイパワーSUVにも言えると思うが。この車高で例えば200km/h出しても決して楽しくは無いと思う。35GT-Rは安定して過ぎていて200オーバーでも全く不安は無いがこのクルマは違う。
・ミシュランのPS4はウェット性能は悪くは無い（良すぎることも無い）。次交換の際はもっとウェット性能を重視すると思う。基本PS4はオーバースペックだと思う。

【乗り心地】
・35と比較すると（比較するな！）非常に大人しい。確かに車高の高さ故の上下動は感じるが気にならない。やたら硬い硬いという記事が多いが35のMY07と比べるとゆりかごのように優しい。

【燃費】
・8km/lくらい。35と変わらないので何とも思わない。後続可能距離が常時メーターに出るのが分かり易い。

【価格】
・定価が高いがリセールバリューは微妙。ほぼ新古車で買ったが値落ち感が半端ない。外車は全部そうなので仕方ない。

【総評】
・最新鋭に近い装備で満足。35は基本が古すぎたので。ドアミラーがキー開閉と連動せず手動が一番許せなかった（笑）。
・元も子もないが、やはりSUVではこのパワーは不要だと思う。生かし切れるはずがない。以前35で高速走っていたらGLC63に挑まれたので（リミッターがあると思われた？）振り切ったけど、SUVであんな高速度を出すもんじゃ無い、皆さん止めた方が良い。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 4

走行性能 4

乗り心地 3

燃費 3

価格 4