三菱エクリプスクロス PHEVの価格・新型情報・グレード諸元

Name: エクリプス クロス PHEV
Brand: 三菱
Rating: 4.59 (43 reviews)

エクリプスクロス PHEV

SUV ハイブリッドカー

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エクリプスクロス PHEVの新車

新車価格： 409～465 万円 2020年12月4日発売

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三菱エクリプスクロス PHEVの新型情報・試乗記・画像

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2021年2月9日

エクリプスクロス PHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	M	G	BLACK Edition	P
	比較リスト
	新車価格	409万円	441万円	465万円	465万円
	中古車価格	-	155～415万円(67件)	286～463万円(21件)	177～360万円(219件)
	発売日	2023年12月7日	2023年12月7日	2023年12月7日	2023年12月7日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	2,359 cc	2,359 cc	2,359 cc	2,359 cc
	トランスミッション	-	-	-	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	16.4 km/L	16.4 km/L	16.4 km/L	16.4 km/L
	燃費（JC08モード）	18.6 km/L	18.6 km/L	18.6 km/L	18.6 km/L
	充電走行距離（km）	65 km	65 km	65 km	65 km
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	94[128]/4500	94[128]/4500	94[128]/4500	94[128]/4500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4500	199[20.3]/4500	199[20.3]/4500	199[20.3]/4500
	過給機	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,545 mm	4,545 mm	4,545 mm	4,545 mm
	全幅	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm
	全高	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm
	車両重量	1,900 kg	1,920 kg	1,920 kg	1,920 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18
	後輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18

エクリプスクロス PHEVのモデル一覧

エクリプスクロス PHEV 2020年モデル 2020年12月4日発売現行モデル

4.59

エクリプスクロス PHEVのレビュー・評価

(総投稿数：43件)

エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの満足度

4.59

レビュー投稿数：43件
(カテゴリ平均：4.26)

エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの満足度

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エクリプスクロス PHEV 2020年モデル

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- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- P
買わない方が良い車
12025年12月14日投稿
購入して一年、改めてレビューします
買わない方が良い車です。
【安全性能】
コーナーセンサーが、BMW、ホンダの2メーカーの車に反応する。距離があっても信号待ちで前にBMWがいるとピーピー鳴る。メーカーもディーラーも把握してるのに改善する気がない。メーカーの回答は「そういう仕様です」、と。なお新型になったアウトランダーはこれが改善されたので改善はできるはず。
小雨で運転支援カメラがエラーになる。これも何度もメーカーに問い合わせたが、改善されず。雨の日は安全性が不安で仕方ない。またクルーズコントロールもカメラがダメなので、すぐにエラーが出る。これら全てメーカーは「仕様だ」と。
オートマ続きを読むチックハイビームが全く点灯しない。これはおそらくカメラと連動していると思うが、上記の通りカメラにも問題があるので、これもメーカー曰く「仕様」。
【エクステリア】
SUVの中でも珍しいデザインで個人的に好み。
【インテリア】
とても狭い。ミニバンからの乗り換えは注意。ヴェルファイアをそのまま乗ってれば良かったと思ってる。
【エンジン性能】
電気の4WDは良い。走り出しは満足だが、加速はいまいちか。
【走行性能】
キビキビ走る。
【乗り心地】
18インチホイールだからか、ゴツゴツ感ははある程度ある。
【燃費】
2025年5月までは電気代（三菱自動車）が低く済んだが、料金改定。ガソリンでエンジンから充電した方が安くなるという、大きな矛盾。これメーカーはどう考えてるんだろ。
【価格】
コスパ最悪。前述通り、安全性能等が含まれた価格のはずなのでコスパ最悪。
【総評】
トヨタ車と比べると劣る。
バックガイドモニターの画質
ナビの機能性等
そしてメーカーの対応の悪さ（ディーラーはしっかりしてる）
補助金を返金して乗り換え予定。
みなさんにもおすすめしません。
- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- BLACK Edition
とても良い車です。びっくりしてます。
52025年9月14日投稿
【エクステリア】
　少し、腰高感があり、好みの問題もありますが、細いライトなどかっこいいほうではないかと思います。ブラックのホイールが欲しかったのでブラックエディションにしましたが、やはり特別感がありとても良いと思います。

【インテリア】
　古いといわれますが、走ってしまえばそんなに気にすることはありません。艶出し材を使用してつやつやさせましたが、良い印象です。

【エンジン性能】
　車重とのバランスだと思いますが、排気量が大きいのは仕方ないと思います。フィーリングはPHEVなので、良し悪しは言えません。

【走行性能】
　この車の一番の売りであると思いますが、雪道の走行続きを読むがすばらしい。舵を切りながらタイヤは滑っていますが、進みたい方向には進んでいく。この感覚は始めてでした。今までの車歴はすべて四駆ですが、スバル車と比較しても最高だと思います。
　乾燥道では、高速のインターなどのカーブでで、同じようなSUVがついてこれないのは少し気持ちがいいです。

【乗り心地】
　重い車重を支えているせいなのか、抑えがきいているのか伸びの部分での収束がすばらしいです。

【燃費】
　トヨタ車にはかないませんが、ほぼ四駆の走行をしているにも関わらず、この燃費を出しているのは頑張っている方ではあると思います。街乗りは13ｋｍ／Ｌ、高速は16ｋｍ／Ｌ、海岸沿いの信号の少ない国道は20ｋｍ／Ｌを超えます。充電なしでも運用は可能だと思ってます。

【価格】
　まあ、補助金のおかげで買える範囲として手が届く、選択に入るというところでしょうか。

【総評】
　12,000ｋｍを超えたのでレビューしてみようと思いました。全体としてとても良い車だと思います。走行感覚がよく言われる「すっきりしている」とはこのことかと思いました。ドライブシャフトが繋がっていない、モーター四駆の走りは滑らかでありすばらしいです。あまりメーカーでの説明が少ない減速セレクターのＢ０を多用すると燃費がとても伸びます。最近の走りでは雨の中、高速でエアコンオン、3人乗り、350ｋｍを走行しましたが、17ｋｍ／Ｌでした。1.9ｔの車重としては大変検討していると思います。長い下りでも回生をしないでＢ０で惰性走行をしたほうが効率がいいということです。ＰＨＥＶとしてセーブ、チャージモードで走るか？いろいろ考えながら走るので、眠気も起こりません。三菱車アレルギーだった私でも選んでよかったと思います。
- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- G
自宅充電可で短距離・短時間移動の用途の方の最適解
42025年4月1日投稿
【エクステリア】
ズングリしていて武骨なデザインです。
外装パーツの接続部の隙間部分の埋め合わせにゴムなど使わずただ組み合わせてただけの構造があり、隙間が開いています。ドア周りの隙間も比較的広く開いているように思えます。
ボンネットは開けた際に中央ではなく左サイドで支える構造になっていて不安定な感じ。ボンネットはそれなりの重さなのに何故片持ちの構造にした？
なおライト周りは今まで乗ってきた車とは一線を画しており、バンパー位置にヘッドライトがついています。視点と高さ方向で結構違いがある割には問題なく道路を照らしています（視点とライトの高さ方向の違いが大きいと眼に届く反射光が減って暗く見え続きを読むるようになる。なので通常は一番高い位置にヘッドライトは付いている。）
リアゲートは足の動作で開けられる点は評価できるポイントです。

【インテリア】
以前乗っていたカモメマークの車の素晴らしい内装と比べると残念に感じられます。
色んなところで安っぽい作りであることを感じてしまいます。
日本の設計なのだろうかと疑いたくなるばかり。
電動シートの設定はあるのにポジションメモリが無いのが残念。
この点でＰモデルは捨ててＧモデルを選択しました。
この車はPHEVとしては安価な設定のため内装にお金を掛けられなかったのか、あるいは上位車種のアウトランダーとの差別化を図りたかったのか、チープかつデザインの古臭さを感じます。
インパネ、ドア、シフトノブ周辺のボタンのデザインや配置の見直しの余地があると感じています。
メータも１０年前かっ！と思わせる表示内容で、起動時のオープニング画面や人間工学的に見やすい表示方法の工夫が必要と感じています。
かなり昔のアウトランダーがベースの車なので基本設計の古さが滲み出ている感じがします。

【エンジン性能】
主に発電機としての位置づけ。高速も走りましたが急加速などしないため正直良く分からないです。
そもそもこの車はＥＶにエンジンを積んだコンセプトのためエンジン性能を気にするような車ではありません。

【走行性能】
この車の特筆すべき点がこの走行性能です。
操作した際の車の挙動と、イメージとの乖離がほとんどなく、この点でストレスを受けません。AWDと言う面も効いているかと思います。
この車に試乗した事で、今まで乗ってきた車では車の挙動とイメージとのズレに、知らずとストレスを感じていたんだな、と初めて気づくことができました。

【乗り心地】
この点もこの車の特徴かと思います。
重量が２ｔあるためか他の要因も併せての結果なのかは分かりませんが、路面の細かい振動が体に伝わりにくく、体感的なストレスが小さいです。
また車内の静粛性も高くこの点でもストレスが軽減されています。
これらの特性は長距離運転時のドライバーや同乗者に与えるストレスを減らし、その効果を実感できるのではないかと思っています。
実際長距離移動しても疲れにくいです。

【燃費】
カタログスペックを見る限りは際立って良いとは言えないと思います。
まだどんな走行状態の時に燃費が良いのか、電費が良いのかの傾向はまだ掴めていません。
高速をノーマルモード＋セーブモードで走らせた時の燃費が18km/Ｌ位。電費は6km/ｋｗ程でした。
下道をノーマルモード・セーブモードで走らせた方が燃費も電費も良さそうに思えます。
ただ６０ｋｍ/Ｌと表示することがあるんですが一体どんな計算式なんだろう。謎は深まるばかりです。
この点ばかりは日常的に乗りつづけてみないことにはハッキリしたことは分かりませんが車重２ｔを考えると優秀なんじゃないでしょうか。
ちなみに我が家の車の用途は短距離・短時間走行が主体のため殆どをＥＶモードで走行しています。電費は７ｋｍ/ｋｗ弱で太陽光発電も利用していることもあり、平均値としての電気代を２０円/ｋｗと考えれば３円/ｋｍで走れている計算になります。
いまのガソリン単価を１７０円/Ｌとして計算すると燃費５７ｋｍ/Ｌ相当になります。
仮にガソリン単価が１２０円/Ｌに下がったとしても燃費４０ｋｍ/Ｌ相当になるため自宅での充電さまさまです。

【価格】
PHEVなので高額です。でも私は東京都民でさらなる補助金の恩恵を受けることができるため、購入を決めました。国の補助だけでは手を出せません。

【総評】
用途にもよりますが私としては自宅に充電設備を備え、短距離・短時間走行を主とする方にお勧めの車だと思っています（更に言えば東京都在住の方・・・。）
あとＥＶ走行を維持する限り、エアコンや暖房を使わない季節であれば渋滞に巻き込まれても燃費・電費の心配はほぼ無用です（厳密に言えば停車中でも電気は消費しますが。）
あと自宅充電する方の場合、夜間電力が安い電力プランを契約した方が良いです。日中に充電するとなるとエアコン・オーブン・ＩＨコンロ・ドライヤーなどを使った際にブレーカーが飛ぶ可能性が高いです（6０Ａ契約でも半分の電力を充電に費やすので。）
あと自宅の充電設備はただの２００Ｖコンセントではなく、スマート充電器（？）の設置をお勧めします。設置に３０～４０万円程かかりますが補助金を上手く活用すれば安くあげることが可能です。私はたまたまキャンペーンのお陰で０円で済みました。
このスマート充電器ではスマホから充電停止、充電電力の変更をコントロールできるほか、ロックもかけることができるため盗電される心配もなくお勧めです。
最初はＶ２Ｈの設置を考えていたんですが補助金を使っても６０～１００万円プラスでかかるうえ、車との電力の出し入れの効率も悪く、何も得はないので止めました。
Ｖ２Ｈ導入を考えている方は家庭用蓄電池を選択した方が良いかもしれません。
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エクリプスクロス PHEVのクチコミ

(1431件 / 131スレッド)

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VICS緊急情報の消し方は無いの？
- ナイスクチコミ7
- 返信数5
- 2026年1月26日更新
昨年12月中旬に、雪による北陸自動車道のインター間通行止めの「VICS緊急情報」を初めて受信した際、その消し方がわからず、約３０秒毎に表示されてしまい、スマホナビアプリでのナビゲーションを使用続けるのが、本当に大変でした。

今日も、同様の状態となり、行動範囲に関係ないエリアのインター間通行止めの緊急情報が表示され続けて、それこそ、イライラして事故原因になりそうでした。
続きを読む
スマホ連携ナビゲーションの設定を見ても、取扱説明書を見ても、消し方は記載されておらず、担当セールスさんもわからないようです。

実際、消せないのでしょうか？

ナビメーカーによっては、消せるようですが、エクリプスクロスのナビゲーションは、元々の情報発信が終了しない限り、表示され続けるのでしょうか？
納車後　雑感あれこれ
- ナイスクチコミ146
- 返信数50
- 2026年1月12日更新
納車されて2週間ほど経ちました。
まだ距離はあまり乗っていませんが、現時点での所感など書いてみたいと思います

〇全般

【気に入ってる点】
　・乗り心地は良。後部座席に乗ってる家族の評価も上々です。
　・ステアリングヒーター＆運転席＋助手席＋後席左右シートヒーター（Pグレード標準装備）
　・基本モーター走行なので当たり前ですが走行音が静か。
　　エンジンかか続きを読むった時の音、振動も殆ど気にならないレベルに抑えられてます。
　・パワーは必要十分
　・高速10kmほど走行しましたが、マイパイロットはそこそこ使えそうな印象
　・必要に応じフロントカメラ、サイドカメラの映像が見れるのは目視確認の補完として便利
　　※見切りが良いし、そこそこ小回りも効くので使用頻度は低いと思いますが
　・パノラマサンルーフ付けたので、開放感あり

【いまいちな点】
　・インパネセンターのスマートフォントレイの奥行きが浅い
　　大き目のスマホだと充電ケーブル接続した状態で綺麗に収めるのは困難
　・想定通りでしたが、やはり標準ナビ（SDA）の機能は今一つ（高機能な社外ナビに慣れていたので・・・）
　　NaviCon未対応で目的地入力をナビ本体でするしかないのは、さすがに今時のナビとしては不便
　・パワーサウンドシステム付けたのでサラウンド設定可能なのですが、選べるのはPremiDIA-WIDE-1種類のみ。
　　正直、サラウンド感はあまり無し。

車の基本機能部分は満足してるけど、SDAについてはやっぱり色々と不満が・・・ま、購入前の想定通りです。
ナビ周りについては改善策を試みましたので、後日追記します。
SDAタッチパネルの自力交換
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2025年12月5日更新
SDAのタッチパネルですが，反応しなくなる不具合が出ています。
最初は右側の一部が反応しなくなって，そのうちに全体が使えなくなりました。
みんカラでもいくつか報告されており，知人も同じ症状です。
メーカーに尋ねたところ，ユーザからの報告は上がっているようです。ただ，有償による交換しかできないとのことでした。
ディーラーに聞いたところ，4万円ぐらいかなという返事でしたので続きを読む，どうしようか考えておりました。
アリエクで，パネルが1.5万円程度で出ていたのと，下記のサイトが参考になりそうだったので，自力で交換しました。
https://www.youtube.com/watch?v=G9XAWAVDyQk&t
上記とは機種が違うため，液晶画面までの道のりは違いますが，なんとかできました。
気が向いたら，作業の様子をみんカラにでも投稿するかもしれません。
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