三菱エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの価格・グレード一覧

Name: エクリプス クロス PHEV 2020年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.59 (43 reviews)

エクリプスクロス PHEV 2020年モデル

SUV ハイブリッドカー

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エクリプスクロス PHEVの新車

新車価格： 409～465 万円 2020年12月4日発売

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三菱エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像

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エクリプスクロス PHEV 2020年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量
M2023年12月7日/マイナーチェンジ	409万円	190～301万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,900kg
G2023年12月7日/マイナーチェンジ	441万円	169～415万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
BLACK Edition2023年12月7日/特別仕様車	465万円	299～463万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
P2023年12月7日/マイナーチェンジ	465万円	156～380万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量
M2022年11月10日/マイナーチェンジ	386万円	190～301万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,900kg
M2021年11月25日/マイナーチェンジ	384万円	190～301万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,900kg
M2020年12月4日/ニューモデル	384万円	190～301万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,900kg
G2023年2月16日/マイナーチェンジ	433万円	169～415万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
G2021年11月25日/マイナーチェンジ	424万円	169～415万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
G2020年12月4日/ニューモデル	415万円	169～415万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
G Limited Edition2022年11月10日/特別仕様車	407万円	254～258万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
P2023年2月16日/マイナーチェンジ	465万円	156～380万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
P2021年11月25日/マイナーチェンジ	451万円	156～380万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
P2020年12月4日/ニューモデル	447万円	156～380万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg
BLACK Edition2023年2月16日/特別仕様車	465万円	299～463万円	4WD	5人	18.6km/L	2,359cc	1,920kg

エクリプスクロス PHEV 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：43件)

エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの満足度

4.59

(カテゴリ平均：4.26)

エクリプスクロス PHEV 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～80万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- P
買わない方が良い車
12025年12月14日投稿
購入して一年、改めてレビューします
買わない方が良い車です。
【安全性能】
コーナーセンサーが、BMW、ホンダの2メーカーの車に反応する。距離があっても信号待ちで前にBMWがいるとピーピー鳴る。メーカーもディーラーも把握してるのに改善する気がない。メーカーの回答は「そういう仕様です」、と。なお新型になったアウトランダーはこれが改善されたので改善はできるはず。
小雨で運転支援カメラがエラーになる。これも何度もメーカーに問い合わせたが、改善されず。雨の日は安全性が不安で仕方ない。またクルーズコントロールもカメラがダメなので、すぐにエラーが出る。これら全てメーカーは「仕様だ」と。
オートマ続きを読むチックハイビームが全く点灯しない。これはおそらくカメラと連動していると思うが、上記の通りカメラにも問題があるので、これもメーカー曰く「仕様」。
【エクステリア】
SUVの中でも珍しいデザインで個人的に好み。
【インテリア】
とても狭い。ミニバンからの乗り換えは注意。ヴェルファイアをそのまま乗ってれば良かったと思ってる。
【エンジン性能】
電気の4WDは良い。走り出しは満足だが、加速はいまいちか。
【走行性能】
キビキビ走る。
【乗り心地】
18インチホイールだからか、ゴツゴツ感ははある程度ある。
【燃費】
2025年5月までは電気代（三菱自動車）が低く済んだが、料金改定。ガソリンでエンジンから充電した方が安くなるという、大きな矛盾。これメーカーはどう考えてるんだろ。
【価格】
コスパ最悪。前述通り、安全性能等が含まれた価格のはずなのでコスパ最悪。
【総評】
トヨタ車と比べると劣る。
バックガイドモニターの画質
ナビの機能性等
そしてメーカーの対応の悪さ（ディーラーはしっかりしてる）
補助金を返金して乗り換え予定。
みなさんにもおすすめしません。
- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- BLACK Edition
とても良い車です。びっくりしてます。
52025年9月14日投稿
【エクステリア】
　少し、腰高感があり、好みの問題もありますが、細いライトなどかっこいいほうではないかと思います。ブラックのホイールが欲しかったのでブラックエディションにしましたが、やはり特別感がありとても良いと思います。

【インテリア】
　古いといわれますが、走ってしまえばそんなに気にすることはありません。艶出し材を使用してつやつやさせましたが、良い印象です。

【エンジン性能】
　車重とのバランスだと思いますが、排気量が大きいのは仕方ないと思います。フィーリングはPHEVなので、良し悪しは言えません。

【走行性能】
　この車の一番の売りであると思いますが、雪道の走行続きを読むがすばらしい。舵を切りながらタイヤは滑っていますが、進みたい方向には進んでいく。この感覚は始めてでした。今までの車歴はすべて四駆ですが、スバル車と比較しても最高だと思います。
　乾燥道では、高速のインターなどのカーブでで、同じようなSUVがついてこれないのは少し気持ちがいいです。

【乗り心地】
　重い車重を支えているせいなのか、抑えがきいているのか伸びの部分での収束がすばらしいです。

【燃費】
　トヨタ車にはかないませんが、ほぼ四駆の走行をしているにも関わらず、この燃費を出しているのは頑張っている方ではあると思います。街乗りは13ｋｍ／Ｌ、高速は16ｋｍ／Ｌ、海岸沿いの信号の少ない国道は20ｋｍ／Ｌを超えます。充電なしでも運用は可能だと思ってます。

【価格】
　まあ、補助金のおかげで買える範囲として手が届く、選択に入るというところでしょうか。

【総評】
　12,000ｋｍを超えたのでレビューしてみようと思いました。全体としてとても良い車だと思います。走行感覚がよく言われる「すっきりしている」とはこのことかと思いました。ドライブシャフトが繋がっていない、モーター四駆の走りは滑らかでありすばらしいです。あまりメーカーでの説明が少ない減速セレクターのＢ０を多用すると燃費がとても伸びます。最近の走りでは雨の中、高速でエアコンオン、3人乗り、350ｋｍを走行しましたが、17ｋｍ／Ｌでした。1.9ｔの車重としては大変検討していると思います。長い下りでも回生をしないでＢ０で惰性走行をしたほうが効率がいいということです。ＰＨＥＶとしてセーブ、チャージモードで走るか？いろいろ考えながら走るので、眠気も起こりません。三菱車アレルギーだった私でも選んでよかったと思います。
- エクリプスクロス PHEV 2020年モデル
- G
自宅充電可で短距離・短時間移動の用途の方の最適解
42025年4月1日投稿
【エクステリア】
ズングリしていて武骨なデザインです。
外装パーツの接続部の隙間部分の埋め合わせにゴムなど使わずただ組み合わせてただけの構造があり、隙間が開いています。ドア周りの隙間も比較的広く開いているように思えます。
ボンネットは開けた際に中央ではなく左サイドで支える構造になっていて不安定な感じ。ボンネットはそれなりの重さなのに何故片持ちの構造にした？
なおライト周りは今まで乗ってきた車とは一線を画しており、バンパー位置にヘッドライトがついています。視点と高さ方向で結構違いがある割には問題なく道路を照らしています（視点とライトの高さ方向の違いが大きいと眼に届く反射光が減って暗く見え続きを読むるようになる。なので通常は一番高い位置にヘッドライトは付いている。）
リアゲートは足の動作で開けられる点は評価できるポイントです。

【インテリア】
以前乗っていたカモメマークの車の素晴らしい内装と比べると残念に感じられます。
色んなところで安っぽい作りであることを感じてしまいます。
日本の設計なのだろうかと疑いたくなるばかり。
電動シートの設定はあるのにポジションメモリが無いのが残念。
この点でＰモデルは捨ててＧモデルを選択しました。
この車はPHEVとしては安価な設定のため内装にお金を掛けられなかったのか、あるいは上位車種のアウトランダーとの差別化を図りたかったのか、チープかつデザインの古臭さを感じます。
インパネ、ドア、シフトノブ周辺のボタンのデザインや配置の見直しの余地があると感じています。
メータも１０年前かっ！と思わせる表示内容で、起動時のオープニング画面や人間工学的に見やすい表示方法の工夫が必要と感じています。
かなり昔のアウトランダーがベースの車なので基本設計の古さが滲み出ている感じがします。

【エンジン性能】
主に発電機としての位置づけ。高速も走りましたが急加速などしないため正直良く分からないです。
そもそもこの車はＥＶにエンジンを積んだコンセプトのためエンジン性能を気にするような車ではありません。

【走行性能】
この車の特筆すべき点がこの走行性能です。
操作した際の車の挙動と、イメージとの乖離がほとんどなく、この点でストレスを受けません。AWDと言う面も効いているかと思います。
この車に試乗した事で、今まで乗ってきた車では車の挙動とイメージとのズレに、知らずとストレスを感じていたんだな、と初めて気づくことができました。

【乗り心地】
この点もこの車の特徴かと思います。
重量が２ｔあるためか他の要因も併せての結果なのかは分かりませんが、路面の細かい振動が体に伝わりにくく、体感的なストレスが小さいです。
また車内の静粛性も高くこの点でもストレスが軽減されています。
これらの特性は長距離運転時のドライバーや同乗者に与えるストレスを減らし、その効果を実感できるのではないかと思っています。
実際長距離移動しても疲れにくいです。

【燃費】
カタログスペックを見る限りは際立って良いとは言えないと思います。
まだどんな走行状態の時に燃費が良いのか、電費が良いのかの傾向はまだ掴めていません。
高速をノーマルモード＋セーブモードで走らせた時の燃費が18km/Ｌ位。電費は6km/ｋｗ程でした。
下道をノーマルモード・セーブモードで走らせた方が燃費も電費も良さそうに思えます。
ただ６０ｋｍ/Ｌと表示することがあるんですが一体どんな計算式なんだろう。謎は深まるばかりです。
この点ばかりは日常的に乗りつづけてみないことにはハッキリしたことは分かりませんが車重２ｔを考えると優秀なんじゃないでしょうか。
ちなみに我が家の車の用途は短距離・短時間走行が主体のため殆どをＥＶモードで走行しています。電費は７ｋｍ/ｋｗ弱で太陽光発電も利用していることもあり、平均値としての電気代を２０円/ｋｗと考えれば３円/ｋｍで走れている計算になります。
いまのガソリン単価を１７０円/Ｌとして計算すると燃費５７ｋｍ/Ｌ相当になります。
仮にガソリン単価が１２０円/Ｌに下がったとしても燃費４０ｋｍ/Ｌ相当になるため自宅での充電さまさまです。

【価格】
PHEVなので高額です。でも私は東京都民でさらなる補助金の恩恵を受けることができるため、購入を決めました。国の補助だけでは手を出せません。

【総評】
用途にもよりますが私としては自宅に充電設備を備え、短距離・短時間走行を主とする方にお勧めの車だと思っています（更に言えば東京都在住の方・・・。）
あとＥＶ走行を維持する限り、エアコンや暖房を使わない季節であれば渋滞に巻き込まれても燃費・電費の心配はほぼ無用です（厳密に言えば停車中でも電気は消費しますが。）
あと自宅充電する方の場合、夜間電力が安い電力プランを契約した方が良いです。日中に充電するとなるとエアコン・オーブン・ＩＨコンロ・ドライヤーなどを使った際にブレーカーが飛ぶ可能性が高いです（6０Ａ契約でも半分の電力を充電に費やすので。）
あと自宅の充電設備はただの２００Ｖコンセントではなく、スマート充電器（？）の設置をお勧めします。設置に３０～４０万円程かかりますが補助金を上手く活用すれば安くあげることが可能です。私はたまたまキャンペーンのお陰で０円で済みました。
このスマート充電器ではスマホから充電停止、充電電力の変更をコントロールできるほか、ロックもかけることができるため盗電される心配もなくお勧めです。
最初はＶ２Ｈの設置を考えていたんですが補助金を使っても６０～１００万円プラスでかかるうえ、車との電力の出し入れの効率も悪く、何も得はないので止めました。
Ｖ２Ｈ導入を考えている方は家庭用蓄電池を選択した方が良いかもしれません。
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エクリプスクロス PHEV 2020年モデルのクチコミ

(1153件 / 101スレッド)

クチコミ募集中

SDAタッチパネルの自力交換
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2025年12月5日更新
SDAのタッチパネルですが，反応しなくなる不具合が出ています。
最初は右側の一部が反応しなくなって，そのうちに全体が使えなくなりました。
みんカラでもいくつか報告されており，知人も同じ症状です。
メーカーに尋ねたところ，ユーザからの報告は上がっているようです。ただ，有償による交換しかできないとのことでした。
ディーラーに聞いたところ，4万円ぐらいかなという返事でしたので続きを読む，どうしようか考えておりました。
アリエクで，パネルが1.5万円程度で出ていたのと，下記のサイトが参考になりそうだったので，自力で交換しました。
https://www.youtube.com/watch?v=G9XAWAVDyQk&t
上記とは機種が違うため，液晶画面までの道のりは違いますが，なんとかできました。
気が向いたら，作業の様子をみんカラにでも投稿するかもしれません。
ウインカーの音
- ナイスクチコミ6
- 返信数6
- 2025年11月4日更新
2022年登録のエクリプスクロスphevの、ウインカー音の変更は出来ますか？
中古車を購入し、昨日納車しました。
初めてのphevで加速の良さやカーブでの安定感に満足しています！
一方、気になるのがウインカー音です。ピッピッと鳴れない大きめの音で耳障りなので、一般的なカチカチ音に変えたいです。マニュアルを読みましたが、たどりつきませんでした。
もし変更が可能ならどのよう続きを読むにして変更するのでしょうか？
充電ケーブルの収納場所
- ナイスクチコミ3
- 返信数11
- 2025年10月7日更新
皆さん充電ケーブルはどこに収納されていますか？

エクリプスクロスphevを購入しました。
充電設備設置はこれからです。
一部の方は屋外の収納BOXに、コンセントと一緒に電源ケーブルを収納されていました。
いちいちトランクから充電ケーブルを取り出すのは億劫なので、収納BOX方式にしようと考えています。
皆さんの収納場所と使い勝手を教えて下さい。
因みに充電頻度は2続きを読む、3日に１回程度になると思います。
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