アウディ e-tron GT quattroの価格・新型情報・グレード諸元

Name: e-tron GT quattro
Brand: アウディ
Price: 14940000 JPY
Rating: 3.00 (2 reviews)

e-tron GT quattro

クーペ電気自動車(BEV)

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e-tron GT quattroの新車

新車価格： 1494 万円 2021年11月18日発売

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中古車価格： 498～1299 万円（32物件） e-tron GT quattroの中古車を見る

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アウディ e-tron GT quattroの新型情報・試乗記・画像

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e-tron GT quattroの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	ベースグレード (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	1494万円	1494万円
	中古車価格	498～1299万円(32件)	-
	発売日	2023年4月1日	2023年4月18日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD
	動力分類	電気	電気
	トランスミッション	2AT	2AT
	乗車定員	5 名	5 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	左
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	390[530]	390[530]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	640[65.3]	640[65.3]
寸法・重量
	全長	4,990 mm	4,990 mm
	全幅	1,965 mm	1,965 mm
	全高	1,415 mm	1,415 mm
	車両重量	2,280 kg	2,280 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/45R20	245/45R20
	後輪サイズ	285/40R20	285/40R20

e-tron GT quattroのモデル一覧

e-tron GT quattro 2021年モデル 2021年11月18日発売現行モデル

3.00

e-tron GT quattroのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

e-tron GT quattro 2021年モデルの満足度

3.00

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

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e-tron GT quattro 2021年モデル

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- e-tron GT quattro 2021年モデル
- ベースグレード
EVでは数少ないスポーツタイプ。速いけど…。
参考になった 5人

2025年3月27日投稿
まず初めに23y03登録の認定中古を購入し3ヶ月程乗ってみた感想です。
EV所有は初めて。

＜エクステリア＞
リアのデザインに惚れました。フロントはもう少しどうにかならなかったのかな？という印象。ボディサイズの割に後輪操舵の恩恵もあり小回りが利きます。反面ハンドルが重すぎる。昨今の車とは思えないです。高速走行時のみに重くなるのであれば理解できますが低速時特に駐車場などで大変苦労します。

＜インテリア＞
シックなのが好きな人には良いかと思います。良くも悪くも全体的に黒い・暗いです。言い換えれば新車価格帯から他社と比較すると正直なところチープ。
AUDI初めてでしたが一番驚いた続きを読むのはナビが全く使えない。聞いてはいましたがそれでも本当に使えない。apple car play 繋いでもバーチャルコクピットには反映されないので小さいセンターモニターで見ないといけない。これだけの高価格帯商品でもヘッドアップディスプレイも設定無しで新車で購入するのは間違いなく躊躇するレベル。当方は800万程であったため購入。
それでもリセール考えると高いと感じるレベル。シートに関してもマッサージ機能などは一切なく座り心地は良かったですが改善点は多い印象。
室内の静粛性は高くBang & Olufsenの音響システムはB＆Wと同じくらい良かったのでお勧めです。
ただSpotifyアプリで入ってないのでスマホで毎回立ち上げないとなのでこのタイプは本当に使えないです。

＜エンジン性能＞
EVですのでご存じの通りエンジンではなくモーター面について。トルク＆パワーについては素晴らしいの一言です。まだ一度もベタで踏めてません。国内において性能を発揮するのであればサーキットへ行かないと無理でしょう。加速に関しては怖いレベルです。初めての同乗者は声掛けて踏んでも引きます。

＜走行性能＞
上記と重なりますが走行に関しては概ね満足ですが、エンジン音などはありませんので官能性という部分ではどこか物足りなさを感じるのは正直なところ。スピーカーから出てくる電子音は逆に要らないです。ポルシェやメルセデスのようにハンドルで走行モード変更出来ればよいですがボタンが遠い（左H用でしょうね）ので使い物にならないです。

＜乗り心地＞
RSになるとエアサスですがこちらはコイルサス。それでも乗り心地は扁平タイヤの割に良かったです。ただ大きな段差の時に感じるボディのよじれ？みたいなのをAMG SL43と比較すると感じました。ボディサイズが長いのも影響しているかもしれません。これは比較して初めて分かるレベルだと思います。乗り心地・フィーリングに関しては合格点ですが新車価格からすればエアサスでも良い気がします。購入時にRSと比較していますが乗り心地はRSのエアサスの方が間違いなく良かったです。
本国のMC後版では乗車時の昇降システムが搭載されましたが、タイカン含めこの機能は本当にうらやましいです。

＜燃費＞
電費となりますが、これは正直なところEVあるあるだと思いますが想像以上に走りません。
まずカタログ値…こんなの全く不可能。満充電で500㎞なんてどうやれば走れるの？って感じです。
購入時に聞いてましたがそれよりも冬場はさらに7割程です。
満充電で300㎞程と思った方がよいです。暖房＋シートヒーターでみるみる残走行距離が減っていきます。なんならモニター値すら怪しいです…。
高速道路での走行においては回生も取れないので踏めば踏んだだけ減っていきます。遠出の時は冷や冷やしないように早めに充電となりますが、今度は充電が150kw充電でも車側が対応していないのでMAXで80kw程…そのため30分で5割程しか充電されません。
ここは買ってみて、乗ってみてわかる感じでせっかちな人は100％無理でしょう。また急速充電ケーブルがとにかく重くて挿入口が堅いので女性には無理だと思います。男性でも苦労します。
PCA（プレミアムチャージングアライアンス）1年無料なので購入しましたが、高速道路上にはPCAありませんので下道をうまく取り入れてのんびり旅するくらいじゃないと難しいと思います。
昨今、ハイオク高いのでEVはテスラ含めチャージ無料だと燃料代気にしなくて良いのでここはメリットです。

＜価格＞
新車購入は個人的にあり得ません。価格に見合ってないと思います。
リセール価格がすべてを物語っていると思います。自宅で充電ができてセカンドカーとして持つのであれば良い選択だと思います。他者さまとの被りを気にされる方も心配ありません。すれ違うことも皆無です。タイカンを買うのであれば個人的にはこちらを購入するといったレベルで1度乗ればもういいやと言うのが本音。次回EV買うのであれば新車価格が安く（500万以下）航続距離が長いのが条件となりそうです。
全体的に辛口な評価になってしまいましたが走る・止まるなどに関してはさすがです。ナビやらディスプレイ関係が2世代くらい遅れてる感じなので、この辺りが改善されてる？A6 e-tronは個人的には期待しています。（買わないですが…）

満足度 2

エクステリア 3

インテリア 2

エンジン 4

走行性能 3

乗り心地 3

燃費 1

価格 2
- e-tron GT quattro 2021年モデル
- ベースグレード
何か物足りなさを感じる・・・
参考になった 5人

2022年3月21日投稿
緊急試乗を実施。
峠、高速、街中です。
ポルシェタイカンよりよかったですが、突出した特徴がありません。
ボディサイズの割に小回りはかなりいいですし、乗り心地も電気自動車にしては良いです。
スロット踏みっぱの加速感は、重量のせいか一瞬遅れてやってきます。
タイカンとちがって、シフトパドルが付いてます。
トランクルームも後部座席が全部倒せるので、ロードバイクも１台は積載可能です。
価格は高いですが、タフなシャシーと緻密で洗練された制御であるならば、
高くはないかもしれません。
ご自身の目でお確かめ下さい。
納期は約1年ですが、まあ未定みたいなものです。
オプション追加でさらに続きを読む遅延します。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 3

燃費無評価

価格 3