フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレークの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アルテオン シューティングブレーク
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 3.57 (2 reviews)

アルテオンシューティングブレーク

ワゴン

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アルテオンシューティングブレークの新車

新車価格： 587～732 万円 2021年7月13日発売～2024年9月販売終了

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	アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
	アルテオンシューティングブレーク

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フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレークの新型情報・試乗記・画像

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2021年8月27日

VW「アルテオン」へ追加された新モデル「シューティングブレーク」に試乗

2021年8月20日

アルテオンシューティングブレークの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	TSI 4MOTION R-Line	TSI 4MOTION Elegance	TSI 4MOTION R-Line Advance
	比較リスト
	新車価格	668万円	732万円	732万円
	中古車価格	-	403～499万円(7件)	299～514万円(18件)
	発売日	2023年7月19日	2023年7月19日	2023年7月19日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	11.5 km/L	11.5 km/L	11.5 km/L
	ハンドル位置	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	200[272]/5500	200[272]/5500	200[272]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	350[35.7]/2000	350[35.7]/2000	350[35.7]/2000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,870 mm	4,870 mm	4,870 mm
	全幅	1,875 mm	1,875 mm	1,875 mm
	全高	1,445 mm	1,445 mm	1,445 mm
	車両重量	1,720 kg	1,720 kg	1,720 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/40R19	245/35R20	245/35R20
	後輪サイズ	245/40R19	245/35R20	245/35R20

アルテオンシューティングブレークのモデル一覧

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル 2021年7月13日発売～2024年9月販売終了

3.57

アルテオンシューティングブレークのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデルの満足度

3.57

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

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アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル

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- アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
- TSI 4MOTION R-Line Advance
この価格となると他にもいろいろと選択肢がありますね。
参考になった 4人

2024年4月20日投稿
【エクステリア】
精悍なフロントマスクにハッチバックでは間延びした感じのあったＢピラー後方の違和感もシューティングブレークとなると纏まりまり良い感じです。

【インテリア】
センターにあるインフォメーションディスプレイの位置が低く、目線を落とす必要がある点は好ましくありません。
ナビ情報がメーターパネルに出れば良いというものではありませんし、このメーターパネルで速度のデジタル表示か小さめで見辛いのもイマイチな感じです。
あとは、全体的にパサートベースのインテリアではスペシャリティな感じがしないのも、スペシャリティカーとしてはイマイチです。

【室内空間】
座席は高さ方向の余裕続きを読むはありませんが、足元はゆったりしています。
長さ方向には余裕あるのでゴルフバック二つは問題ないと営業の方からは説明がありましたが、高さが足りないのでそれ以上は現物で確認する必要があるでしょう。
【エンジン性能】
2000回転で350Ｎのトルクは1700kg超のボディにも十分とも言えますが、溢れるトルクという感じが無いのは、単に重量が重いためにトルクウエイトレシオがされほどでね無い点と、本来はDSGのウリだったはずのダイレクトシフトでツインクラッチに負担をかけたくない、DSGの故障対策だと感じました。

【走行性能】
踏み込まないと、ＤＳＧのトラブルを嫌うてめか、クラッチを滑らせながら繋ぐ感じがしてDSGのメリットのダイレクト感があまりありません。なのでスペックでは劣るはずの同程度の重量のＤＳ7クロスバックのガソリン車の8ＡＴよりも、トルク感の無い実用域の加速となってしまっています。
あとは、段差の乗り越えなどで感じるボディ剛性がイマイチな雰囲気。四駆でハイパワー車となると、アクティブに走りを楽しもうという方もあると考えますが、そういう方は、丹念に路面コンディションの悪いカーブなどを連続して走って試されると後悔がないでしょう。
【乗り心地】
悪くはありませんが、価格からするともっとしなやかでも良いと感じます。

【燃費】

【気になる点】
７速のDCTを使用しており、旧タイプではリコールが出るなどし、信頼性は普通のトルコンATには劣り、５年を超える長期間乗ろうという場合はDCTの故障により多額の修理費がかかるリスクがあることは承知の上で購入すれば後悔が無いでしょう。

４年ほど前にアメリカで発生したディーゼル不正事件は大問題に発展したことがあり、そういう不正行為を平然とする性格がこのメーカーにはあることも承知しておいた方がよい事実です。

【価格】
一番の問題は価格だと感じます。
この価格だとＣＬＡシューティングブレークとぶつかりますね。プレミアムカーではない、アルテオンとしては100万くらいプライスが高めに感じますね。

【総評】
パサートベースで作られたスペシャリティーカーのアルテオンをマイナーチェンジで追加してシューティングブレークを作りました。ただ、今回も基本的な内装の設えはパサート風に終始して、スペシャリティな感じやプレミアムな感じがほぼ無いことが、アルテオンシューティングブレークの大幅な割高感につながっていると感じました。

ステーションワゴン全体として人気が低い現在、おなじような価格でもベンツのCLAシューティングブレークあたりならまだしも、おそらくこのモデルはさらにリセールバリューは相当厳しいと考えますので、そのあたりも十分に覚悟のうえで手にすれば後悔がないでしょう。

シューティングブレークを買うのに、これだけ予算があるならベンツのCLAがややコンパクトにはなりますが良い選択肢のような気がしますね。もう少し予算があるならCLSもありますし、シューティングへブレークとは呼ばれませんが、車型からするとプジョー５０８SWあたりも競合してくると考えられるので、いろいろと比較して選べば後悔のない買い物ができるでしょう。

個人的にはコストパフォーマンス重視なので、このアルテオンシューティングブレークをおススメすることはありません。

満足度 2

エクステリア 4

インテリア 2

エンジン 3

走行性能 3

乗り心地 3

燃費無評価

価格 1
- アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
- TSI 4MOTION R-Line Advance
唯一無二　個性が光る1台です。
参考になった 28人

2022年9月12日投稿
納車2か月の評価は、非常にいい車です。

マイナスポイントとしては、内装に個性がない点とラゲッジがパサートのようにフルフラット化できるようにしてほしかったのが減点ポイントですね。
また、ナビの案内がダメ。ハイウェイモードも無いうえに、周辺検索などが非常に分かりにくい。検索の結果表示も遅い。これだけはVWに改善してもらいたいところです。
低回転の出足がもう少し良ければいいのですが、これはスロコンでなんとかなりました。
気持ちよく、尚且つ自然にふけ上がってくれて言うことありません。
日常のドライブでも非常に楽しくなりました。導入して良かった。

BMW 3/5、メルセデス Cクラス続きを読むと比較しましたが、試乗した結果、一番良かった。
BMWは乗り心地が硬すぎるし、Cクラスは個人的にギラギラしすぎて好きになれませんでした。
標準装備で考えても装備の多さはピカイチですし、なかなか見ることができない希少性もプラスポイントですね。
長く乗りたい1台です。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 3

価格 4