フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーク 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アルテオン シューティングブレーク 2021年モデル
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 4.06 (3 reviews)

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル

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新車価格： 587～732 万円 2021年7月13日発売～2024年9月販売終了

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フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーク 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2021年8月27日

VW「アルテオン」へ追加された新モデル「シューティングブレーク」に試乗

2021年8月20日

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
TSI 4MOTION Elegance 2023年7月19日	732万円	429～456万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION Elegance 2022年8月9日	692万円	429～456万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION Elegance 2022年4月1日	667万円	429～456万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION Elegance 2021年10月1日	654万円	429～456万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION Elegance 2021年7月13日	644万円	429～456万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line 2023年7月19日	668万円	399.5万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line 2022年8月9日	631万円	399.5万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line 2022年4月1日	608万円	399.5万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line 2021年10月1日	596万円	399.5万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line 2021年7月13日	587万円	399.5万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line Advance 2023年7月19日	732万円	269～514万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line Advance 2022年8月9日	692万円	269～514万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line Advance 2022年4月1日	667万円	269～514万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line Advance 2021年10月1日	654万円	269～514万円	4WD	5人	1,984cc
TSI 4MOTION R-Line Advance 2021年7月13日	644万円	269～514万円	4WD	5人	1,984cc

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデルの満足度

4.06

(カテゴリ平均：4.26)

アルテオンシューティングブレーク 2021年モデルの満足度

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- アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
- TSI 4MOTION Elegance
大満足！
52026年3月2日投稿
【エクステリア】
これはもう本当に最高！他メーカーにはないスタイリングで他を圧倒できます。VWっぽくない感じもいいです。
【インテリア】
パサートオールトラックからの乗り換えなので特別大きな変化はありませんがドアパネルの作り込みが凝っていたり、メーターの精度や妖艶なアンビエントライトの光り方など特別感はあります。
【エンジン性能】
定速で走行する分には全く問題ないと思いますが、瞬発力と言う点ではもたつき感があるというか、俊敏ではないというか。０－１００キロが５秒台って本当でしょうか？ゴルフGTIの６秒台の方が早く感じてしまう。
【走行性能】
全てにおいて優等生的な走行性で、不満は続きを読むありません。
【乗り心地】
DCCの１５段階調整は素晴らしいです。特にコンフォートとノーマルの中間ぐらいにセットしておくのが私は好きです。上質な高級車を感じます。
【燃費】
これが全く期待していなかったのですが、意外や意外でした。峠道を含め150キロ走行して11.8キロは優秀です。路面の上り下りで影響しますがこれであれば納得です。
【価格】
新車価格は732万円でしたが中古で２万4キロで500万円。すでに新車販売していない車両なので起床です。
【総評】
新型のパサートeハイブリッドと迷っていましたが、室内の本革シートのニオイや雰囲気でこちらを選びました。大満足なクルマです。今はスタッドレスですので夏タイヤにしたときにまたレビューしたいと思います。
- アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
- TSI 4MOTION R-Line Advance
この価格となると他にもいろいろと選択肢がありますね。
22024年4月20日投稿
【エクステリア】
精悍なフロントマスクにハッチバックでは間延びした感じのあったＢピラー後方の違和感もシューティングブレークとなると纏まりまり良い感じです。

【インテリア】
センターにあるインフォメーションディスプレイの位置が低く、目線を落とす必要がある点は好ましくありません。
ナビ情報がメーターパネルに出れば良いというものではありませんし、このメーターパネルで速度のデジタル表示か小さめで見辛いのもイマイチな感じです。
あとは、全体的にパサートベースのインテリアではスペシャリティな感じがしないのも、スペシャリティカーとしてはイマイチです。

【室内空間】
座席は高さ方向の余裕続きを読むはありませんが、足元はゆったりしています。
長さ方向には余裕あるのでゴルフバック二つは問題ないと営業の方からは説明がありましたが、高さが足りないのでそれ以上は現物で確認する必要があるでしょう。
【エンジン性能】
2000回転で350Ｎのトルクは1700kg超のボディにも十分とも言えますが、溢れるトルクという感じが無いのは、単に重量が重いためにトルクウエイトレシオがされほどでね無い点と、本来はDSGのウリだったはずのダイレクトシフトでツインクラッチに負担をかけたくない、DSGの故障対策だと感じました。

【走行性能】
踏み込まないと、ＤＳＧのトラブルを嫌うてめか、クラッチを滑らせながら繋ぐ感じがしてDSGのメリットのダイレクト感があまりありません。なのでスペックでは劣るはずの同程度の重量のＤＳ7クロスバックのガソリン車の8ＡＴよりも、トルク感の無い実用域の加速となってしまっています。
あとは、段差の乗り越えなどで感じるボディ剛性がイマイチな雰囲気。四駆でハイパワー車となると、アクティブに走りを楽しもうという方もあると考えますが、そういう方は、丹念に路面コンディションの悪いカーブなどを連続して走って試されると後悔がないでしょう。
【乗り心地】
悪くはありませんが、価格からするともっとしなやかでも良いと感じます。

【燃費】

【気になる点】
７速のDCTを使用しており、旧タイプではリコールが出るなどし、信頼性は普通のトルコンATには劣り、５年を超える長期間乗ろうという場合はDCTの故障により多額の修理費がかかるリスクがあることは承知の上で購入すれば後悔が無いでしょう。

４年ほど前にアメリカで発生したディーゼル不正事件は大問題に発展したことがあり、そういう不正行為を平然とする性格がこのメーカーにはあることも承知しておいた方がよい事実です。

【価格】
一番の問題は価格だと感じます。
この価格だとＣＬＡシューティングブレークとぶつかりますね。プレミアムカーではない、アルテオンとしては100万くらいプライスが高めに感じますね。

【総評】
パサートベースで作られたスペシャリティーカーのアルテオンをマイナーチェンジで追加してシューティングブレークを作りました。ただ、今回も基本的な内装の設えはパサート風に終始して、スペシャリティな感じやプレミアムな感じがほぼ無いことが、アルテオンシューティングブレークの大幅な割高感につながっていると感じました。

ステーションワゴン全体として人気が低い現在、おなじような価格でもベンツのCLAシューティングブレークあたりならまだしも、おそらくこのモデルはさらにリセールバリューは相当厳しいと考えますので、そのあたりも十分に覚悟のうえで手にすれば後悔がないでしょう。

シューティングブレークを買うのに、これだけ予算があるならベンツのCLAがややコンパクトにはなりますが良い選択肢のような気がしますね。もう少し予算があるならCLSもありますし、シューティングへブレークとは呼ばれませんが、車型からするとプジョー５０８SWあたりも競合してくると考えられるので、いろいろと比較して選べば後悔のない買い物ができるでしょう。

個人的にはコストパフォーマンス重視なので、このアルテオンシューティングブレークをおススメすることはありません。
- アルテオンシューティングブレーク 2021年モデル
- TSI 4MOTION R-Line Advance
唯一無二　個性が光る1台です。
52022年9月12日投稿
納車2か月の評価は、非常にいい車です。

マイナスポイントとしては、内装に個性がない点とラゲッジがパサートのようにフルフラット化できるようにしてほしかったのが減点ポイントですね。
また、ナビの案内がダメ。ハイウェイモードも無いうえに、周辺検索などが非常に分かりにくい。検索の結果表示も遅い。これだけはVWに改善してもらいたいところです。
低回転の出足がもう少し良ければいいのですが、これはスロコンでなんとかなりました。
気持ちよく、尚且つ自然にふけ上がってくれて言うことありません。
日常のドライブでも非常に楽しくなりました。導入して良かった。

BMW 3/5、メルセデス Cクラス続きを読むと比較しましたが、試乗した結果、一番良かった。
BMWは乗り心地が硬すぎるし、Cクラスは個人的にギラギラしすぎて好きになれませんでした。
標準装備で考えても装備の多さはピカイチですし、なかなか見ることができない希少性もプラスポイントですね。
長く乗りたい1台です。