スズキワゴンRカスタムZの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ワゴンRカスタムZ
Brand: スズキ
Rating: 4.50 (10 reviews)

ワゴンRカスタムZ

軽自動車ハイブリッドカー

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新車価格： 143～183 万円 2022年8月30日発売

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スズキワゴンRカスタムZの新型情報・試乗記・画像

スズキが軽ハイトワゴン「ワゴンR」シリーズを仕様変更　新モデルの「カスタムZ」を設定

2022年8月2日

スズキは、軽乗用車『ワゴンR』『ワゴンR スティングレー』を一部仕様変更するとともに、新たに『ワゴンR ...

精悍なマスクの「カスタムZ」登場、スズキワゴンRが一部仕様変更

2022年8月2日

ワゴンRカスタムZの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ZL	ZL (MT)	ZL 4WD	ZL 4WD (MT)	HYBRID ZX	HYBRID ZT	HYBRID ZX 4WD	HYBRID ZT 4WD
	比較リスト
	新車価格	143万円	143万円	155万円	155万円	170万円	171万円	182万円	183万円
	中古車価格	-	-	-	-	132～178万円(62件)	146～201万円(20件)	144～175万円(23件)	139～186万円(7件)
	発売日	2025年12月15日	2025年12月15日	2025年12月15日	2025年12月15日	2025年12月15日	2023年10月12日	2025年12月15日	2023年10月12日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	4WD	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	658 cc	657 cc	658 cc
	トランスミッション	CVT	5MT	CVT	5MT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	24.2 km/L	25.1 km/L	22.6 km/L	22.8 km/L	25.1 km/L	22.5 km/L	23.5 km/L	20.9 km/L
	燃費（JC08モード）	26.4 km/L		25.3 km/L		30.9 km/L	26.6 km/L	28.0 km/L	25.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	47[64]/6000	36[49]/6500	47[64]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	98[10]/3000	58[5.9]/5000	98[10]/3000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])					2[3]	2[3]	2[3]	2[3]
	最高トルク (N・m[kgf・m])					40[4.1]	50[5.1]	40[4.1]	50[5.1]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm	1,650 mm
	車両重量	770 kg	750 kg	820 kg	800 kg	810 kg	800 kg	860 kg	850 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	165/55R15	165/55R15	165/55R15	165/55R15
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	165/55R15	165/55R15	165/55R15	165/55R15

ワゴンRカスタムZのモデル一覧

ワゴンRカスタムZ 2022年モデル 2022年8月30日発売現行モデル

4.50

ワゴンRカスタムZのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

ワゴンRカスタムZ 2022年モデルの満足度

4.50

レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)

ワゴンRカスタムZ 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～15万円

オプション値引き額 0円～5万円

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ワゴンRカスタムZ 2022年モデル

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- ワゴンRカスタムZ 2022年モデル
- HYBRID ZT 4WD
地に足のついた生活実用車
52025年8月7日投稿
【エクステリア】
デザインがうるさい。成熟した車の性格に合わない。フロントマスクは余計な線が多すぎ、サイドは鈍重。リヤは不気味なテールランプといい子供じみたCustomZのロゴといい、酷い。もう少し理知的なデザインはできなかったのだろうか。

【インテリア】
センターメーターの見づらさと引き換えに広さを追求したインパネ周りの造形は素晴らしい。またシートもいい。シート高を下げて腰回りのホールド感を高めてみたり、高い位置に上げてゆったり運転してみたりと色々楽しい。ただしスズキらしく、室内の異音は大きめ。

【エンジン性能】
ターボらしい刺激はないが、加速感が伴わないままスルスルと車速続きを読むが伸びる。メーターの隅にはバッテリーが何やら蠢いている様子が示されるが、体感的なものはない。

【走行性能】
ワゴンRの伝統的な美質は、地に足のついた走行感覚にあると思う。普通に走り、普通に曲がり、普通に止まる。速くは走れないが、綺麗に走らせようとすると運転が楽しい。

【乗り心地】
ロールが大きい。もっと引き締まった乗り心地が好みだが、ダウンサイザーの需要を満たすにはこのへんが妥協点なのだろうと思う。

【燃費】
15km/L。こんなものなのか。

【価格】
全体的に古臭さがあり、割安感はない。

【総評】
地に足のついた生活実用車。同社の1.4ターボからの乗り換えだけれど、少し遠回りして帰りたくなるのはこちらのほう。夜、仕事を終えてこの車のソファみたいなシートに座ると落ち着く。
- ワゴンRカスタムZ 2022年モデル
- HYBRID ZT 4WD
デザイン、燃費、維持費、サイズ感ヨシ、アイストは最低
42024年5月2日投稿
【エクステリア】
オラオラ系ではないので結構好みです。造形もメッキの使い方も上手い。
ポジションLEDがウィンカー兼ねてないのがいかにもスズキらしいです。ウィンカーはLEDバルブに変えました。
【インテリア】
本革ステアリングの質感が高くて驚きました。外観もそうなのですが、レザーの使用部分もステアリングとシフトノブ等最低限でコストかかってないのに質感高いように魅せる技術はすごいですね。センターメーターはもう慣れました。HUD付きならそこまで困らないかな
【エンジン性能】
名機R06Aターボです。振動はあるけど伸びが気持ちいいエンジンですね。
【走行性能】
回生ブレーキは癖を理解続きを読むすれば違和感なんてなくなりますが、停車前アイドリングストップが本当に無理です。絶対カックンブレーキになります。
【乗り心地】
純正タイヤはけっこうガツガツ来ます。冬タイヤは14インチにダウンしたので、こっちの方が痛くないです。
【燃費】
ターボ4WDモデルです。
冬場はスタッドレス14インチVRX2・積雪２回ほど・シートヒーター常時稼働・エアコン23度・出発前5分の暖機運転含めだいたい11km/lでした。
グリーンシーズンでは街中16km/l、郊外22km/l、高速道路18km/lぐらいが平均値です。
【価格】
個人的には、後部座席の肘置きが無塗装プラに変更されたコストカットや電圧下げたことによるEV走行廃止などを含めると、高く感じてしまいます。
【総評】
普通車から乗り換えましたがやはり軽自動車のサイズ感と維持費は最高ですね！家から出た直後の道が川沿いで道幅がもう狭いのですが、前車だとそれだけで出掛ける意欲が減るぐらいでした。買い物や通勤などの生活車でここまでの走行・燃費性能・運転のしやすさ(箱型なので視界もいい)・維持費の安さでQOL絶賛爆上がり中です。

ただ一つ、購入して今年で3年目になりますが、未だに停車前アイドリングストップは不愉快です。カスタムZが出る前はクリープ走行はEV走行出来たのでエンジン停止後もそこまで不快感はなかったのかなと思っております。例えば信号待ちの際は「ここで停めてもう信号青になるまで動かさない！」といった見極めも必要になったりするので、停車前に気を使う場面が増えた気がします。エネチャージ(バッテリーに発電した電力をアイドリングストップ中の電装品に供給しアイスト時間を延ばす技術)も結局のところ信号待ちでジワジワクリープ前進する場面ではなんの意味もないので、EVクリープ走行を廃止したのは本当に勿体無いと思っております。そもそも廃止になった理由が「NAエンジンがR06DにアップグレードされてEV走行なくても燃費が良くなったため」とスズキは申しておりますが・・・それ、R06Aターボはエンジン変更ないですよね？ただの改悪です。
- ワゴンRカスタムZ 2022年モデル
- HYBRID ZT 4WD
今時の軽自動車、恐るべし！
42024年3月6日投稿
【エクステリア】購入の決め手

【インテリア】高級感有り満足だがセンターメーターは気に入らない。

【エンジン性能】スイスポ(ZC33S)から乗り換えなので、比べるのはナンセンスだか、軽と割り切ればそれなりかも。

【走行性能】ハンドリング、ショックとも軽は？こんなもんなの？乗り換えを後悔してます。

【乗り心地】30年前のアルトよりは静かかな！高速や坂道はターボ車なので、普通車の流れに付いて行けます。一人で乗るにはまあまあかと。

【燃費】夏場エアコン大人3人乗車、街乗りで11km/l,エアコンoffで遠乗りで20km/l、平均16km/l、4WDターボ車なら仕方ないかな続きを読む？ハイオク仕様だが、スイスポの方が良い。

【総評】
定年後は軽自動車と決めてたが、今回の乗り換えは失敗！後悔してます。スイスポ車検通すべきでした。グレード選択誤りZXでしたね！安全装備は満足ですが、その分価格も高いですね！
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ワゴンRカスタムZのクチコミ

(155件 / 9スレッド)

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アイドリングストップ
- ナイスクチコミ10
- 返信数6
- 2026年4月3日更新
速度10km/h以下になるとエンジンが切れる仕組みらしいですが、アイドリングストップを事前に手動停止。もしくはアイドリングストップキャンセラーを取り付け動かしておけば、速度10km/hになってもエンジンが切れることを防げますか？
ワゴンRは　カスタムZに統一されるかも？
- ナイスクチコミ18
- 返信数12
- 2025年10月20日更新
突然ですが、ワゴンRのヒンジドアは、カスタムZだけとなりそうです。
しかも　ノンターボだけ。
5MTはあるようですよ。
ライト点灯早過ぎ
- ナイスクチコミ267
- 返信数58
- 2024年10月4日更新
7月納車のワゴンRですが、唯一不満は昼間なのに、高架下通過時ライトが点灯。法令基準変更だから仕方無いが早過ぎ。他の車両に迷惑では？消灯SWが無く、バッテリー負担など、ありがた迷惑な装備です。感度鈍くする方法ありませんか？
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