BMW iX1 2023年モデルの価格・グレード一覧

Name: iX1 2023年モデル
Brand: BMW
Rating: 3.39 (8 reviews)

iX1 2023年モデル

SUV 電気自動車(BEV)

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新車価格： 678～746 万円 2023年2月17日発売

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iX1 2023年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
eDrive20 M Sport 2026年5月26日/マイナーチェンジ	678万円	372～532万円	FWD	5人	1,890kg	204ps
xDrive30 xLine 2025年3月19日/マイナーチェンジ	732万円	308～482万円	4WD	5人	2,030kg	306ps
xDrive30 M Sport 2026年5月26日/マイナーチェンジ	746万円	339～620万円	4WD	5人	2,030kg	306ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
eDrive20 M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ	678万円	372～532万円	FWD	5人	1,890kg	204ps
eDrive20 M Sport 2025年7月23日	669万円	372～532万円	FWD	5人
eDrive20 M Sport 2025年3月19日	664万円	372～532万円	FWD	5人
eDrive20 M Sport 2024年8月1日	650万円	372～532万円	FWD	5人
eDrive20 M Sport 2024年5月29日	650万円	372～532万円	FWD	5人
xDrive30 M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ	746万円	339～620万円	4WD	5人	2,030kg	306ps
xDrive30 M Sport 2025年7月23日	737万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 M Sport 2025年3月19日	732万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 M Sport 2024年8月1日	718万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 M Sport 2024年1月11日	718万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 M Sport 2023年4月10日	698万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 M Sport 2023年2月17日	668万円	339～620万円	4WD	5人
xDrive30 xLine 2024年8月1日/マイナーチェンジ	718万円	308～482万円	4WD	5人	2,030kg	306ps
xDrive30 xLine 2024年1月11日	718万円	308～482万円	4WD	5人
xDrive30 xLine 2023年4月10日	698万円	308～482万円	4WD	5人
xDrive30 xLine 2023年2月17日	668万円	308～482万円	4WD	5人

iX1 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

iX1 2023年モデルの満足度

3.39

(カテゴリ平均：4.26)

iX1 2023年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～50万円

オプション値引き額 0円～50万円

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- iX1 2023年モデル
- eDrive20 M Sport
1人で運転するには楽しい車
32026年7月5日投稿
【エクステリア】
コンパクトにまとめられていて素敵なデザインと思います。
セカンドカーに最適で駐車スペースを気にしなくてすみます。

【インテリア】
液晶メーター表示は好みで色々変更でき良いと思います。意味のわからない表示も沢山あります。

安全の為かTVなし運転席を開けると電源が切れるので日常生活に適さないシステムになってます。

ナビも実際の交差点など画像が出て画期的ですがルートが不安でスマホナビを選んでしまいます。

ドアノブの位置が微妙で片手で開けると風の強い日や坂道は注意が必要で基本両手使いで少し不便です。

ハンドルが太く妻子供からは不評ドアの閉まり音続きを読むがどうしてもチャチくて受け入れられないと言われています。

アンビエントライトもおもちゃ的でメルセデスには到底敵いません。オーディオの音は良い方ですが当然ドアの締まり音から想像の通り外部への音漏れもあります。

【エンジン性能】
一般のEV車と同じ加速があります。ブースト機能もありますがそれほど変わらないので最初は使いましたが時間が経つと使わなくなります。

【走行性能】
普通に走る分にはEV特有の静かさがあるので気持ち良いです。コーナーも安定して回りますが搭乗者がいると気を使います。

【乗り心地】
硬めですがゆっくり走ればDモードでもワンペダルモードでも快適です。
普通以上にアクセルを踏みたい方はギクシャク運転になり運転者は楽しいですが助手席は最悪で飲料水は飲めません
ワンペダルモードでのバック車庫入れ　小回りは特に大変かと思います。

【燃費】
私の経験上電気自動車はカタログ表記の7掛け距離が普通と自分では思ってます。加速したりコーナーを攻めたりすると一気に走行可能距離が少なくなります。

高速道路では80キロ前後走行が電費がよく100kから120k規制道路で120k走行すると後悔します。

【価格】
下取り車があり値引きもあったので価格は気になりませんでしたがこの車売却時のリセールを考えると経験上 EV車は走行距離の少ない中古車が正解な気がします。

【総評】
GLAディーゼルからの乗り換えで2年 iX1乗った感想になります。2年前は本当に充電設備が少なく自宅充電が基本でしたが
最近は150k充電設備が各所にあり充電忘れ時助かります。

高速道路も150Kプラス一般急速充電の電気容量もあがっているので大型連休を避ければ安心して出かけられます。

人それぞれの使い方や好みがあると思いますが我が家では近所や買い物車に最適で何よりガソリンスタンドに行かなくて良い
オイル交換不要　ディーラー訪問も購入後今の所 1回　良い車です。
- iX1 2023年モデル
- eDrive20 M Sport
日本の事情にあったEV
52026年3月8日投稿
【エクステリア】バランスがとれたよいデザインだと思います。重量、幅とも日本のマンション規格に収まり、荷室は十分な積載量をもち、ゴルフバッグを横積みできる唯一のBEVでした。

【インテリア】ハイラインパッケージですが、比較した日本車とは異なって細部にお金がかかっており、圧倒的に質感がよいです。シートもしっかりしています。ハーマンカードンの音もよいです。機能は多すぎて覚えられません。

【エンジン性能】二駆ですが、十分すぎるトルクです。これ以上は必要ないです。

【走行性能】安定しています。SUVの背の高さからくる横の揺れはありますが、電池が重くて重心が低いためが、心配したほどではあ続きを読むりませんでした。ブレーキフィールはちょっと慣れませんが、ワンペダル走行が思っていたよりも快適です。

【乗り心地】もっと固いと思いましたが、気になりません。高速道路の走行はピタッと収まって静かで快適です。

【電費】高速道路100km主体で走行して、登り下りがあっても、エアコンなしなら８km/kwhは走ります。カタログ数値（495km）を超えてきます。エアコン入れると落ちますが、23℃設定くらいで6km／kwhなので、350kmくらいは走ると思います。高速道路では150kwの充電器が増えており、充電で困ることはないです。

【価格】新車だと高いですけど、新しい中古がかなり安いので、お買い得かと思います。

【総評】大きさや積載性など自分のニーズに合う唯一のBEVでした。BEVは進化の過渡期なので、新車で4年も補助金に縛られるより、低走行の中古が良いと考えました。正解だったと思います。
- iX1 2023年モデル
今のEVの標準
22025年4月1日投稿
＜試乗レビュー＞

まずナビゲーションについて。
EVの車載ナビは、行き先をインプットした時点で「目的地到着時のおおよその予想電気残量を表示する」という非常に大事な役割を担うため電欠が許されないEVにとって絶対に必要なものである。それは目的地までの距離だけでなくスタート地点からの標高差まで計算に入れ当然そのクルマの電費も計算に入れるというかなり緻密な仕事をこなすものであり、ただの道案内しかできないスマホのナビでは当然ながらそこまでの役割は果たせない。なのでこの車に車載ナビが標準装備されていることにまずは安堵した。例えばフォルクスワーゲンのEV（日本に輸入される日本仕様のid4）にはそれが続きを読むなく、オプションでの後付けもできないというふざけた仕様だったのでまさかBMWまでそんな残念なことはないだろうな？と心配していたので。

次に一充電あたりの航続距離について。
これは少し不満。気温的にあえて不利な条件の真冬に測定したがカタログ数値の半分以下なのはちょっといただけない。安心して走行できる距離は事実上200km程度。合計1000kmの試乗の中で上り下りを平均して電力10%で約33km走ることを確認したので、単純計算とはいえ例えば100%充電からスタートして10%残して90%使えたとしても297kmしか走破できない。ちなみに出先で使用する急速充電器のなかには管理者側の元々の設定で80%までしか充電できないものもあり、そして最低でも20%は残して（余裕もたせて）充電場所に行くというのが出先での事実上の使い方になるので（80%-20%の）60%の電力を使って198kmとなり、これが上記「200km程度」の根拠。自宅でしか充電しないなら（自宅の近所でしか走らないなら）電欠ギリギリまで走ることも可能だが、出先ではそんなギリギリを狙う危ない橋は渡れない。

走行性能は直進安定性には少し欠けるが四駆ではない（前輪駆動）わりに凍結路の走破性は十分だった。ただ、四駆でないならもう少し軽く作れてもいいのでは？とも思う。

その他細かいところで言えばAピラーが低く座面高（フロア）が高いため前席に乗り込む際Aピラーに頭をぶつけやすい。この窮屈さは慣れの問題の範囲ではない気がした。

EVで実用車としてのおよそ全てを満たすクルマはなかなかないものだというのが今のところのEV全般に対しての印象。もっと航続距離が長いかわりに1千万円をかるく超える価格のものを実用車として買う気にはならないし、かといって航続距離をあきらめて近所専用車（そんなものはクルマではない）でいいわという考えもさらさらないので。今回のix1はそのどちらにも当てはまらないかわりに良くも悪くも中途半端な位置付けなのでEVの限界を考える上でのいいサンプルにはなっている、と思う。
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iX1 2023年モデルのクチコミ

(23件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

品質管理
- ナイスクチコミ42
- 返信数12
- 2025年4月23日更新
2023年4月販売店試乗車で登録。2024年5月に中古車として購入。メーカー保証継続で走行も8千キロほど。
2025年2月頃運転中指先が血だらけ。
車内を調べると、ドアハンドル取っ手金属部分メッキはげ。写真のようにのこぎり状にはげていたため、指先が切れていた。
1年足らずでこの有様、天下のBMW品筆管理はどうなっているの?
BMWお気に入りのブランドだけに残念。
7月22日に日本へ入港予定
- ナイスクチコミ27
- 返信数9
- 2023年11月24日更新
iX1xLineがもうすぐ届きます。長崎にはお盆前に着きますが、ディーラーがお盆休みで納車は次の週になりそうです。アリアやQ4と悩んだ末に購入を決めました。値引きはいろいろ交渉して35万円程度でした。みう少し頑張れたのかなとも思ってますがEVだとしょうがないのかなとも思っています。BMWの充電器も楽しみです。充電計画を立てながらの長距離ドライブも頭の体操と思っています。試乗では続きを読むクラウンに比べてカックンかなと思いましたが、乗りこなすとどうなるのでしょうか？iX1の情報を共有しましょう。
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