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ボルボ EX30の価格・新型情報・グレード諸元

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ボルボ EX30 2023年モデル 新車画像
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新車価格： 479～629 万円 2023年11月22日発売

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EX30の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Plus Single Motor Plus Single Motor Selection Plus Single Motor Extended Range Moss Yellow Edition City Package Moss Yellow Edition Outdoor Package Ultra Single Motor Extended Range Ultra Twin Motor Performance
比較リスト
基本情報
新車価格 479万円 499万円 539万円 559万円 559万円 579万円 629万円
中古車価格 438～455万円(4件)

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発売日 2025年8月21日 2026年1月23日 2025年8月21日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月21日 2025年8月21日
発売区分 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD RWD RWD RWD RWD RWD 4WD
動力分類 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気
トランスミッション - - - - - - -
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m
モーター
最高出力 (kW[PS]) 200[272] 200[272] 200[272] 200[272] 200[272] 200[272] 315[428]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 343[35] 343[35] 343[35] 343[35] 343[35] 343[35] 543[55.4]
寸法・重量
全長 4,235 mm 4,235 mm 4,235 mm 4,235 mm 4,235 mm 4,235 mm 4,235 mm
全幅 1,835 mm 1,835 mm 1,835 mm 1,835 mm 1,835 mm 1,835 mm 1,835 mm
全高 1,550 mm 1,550 mm 1,550 mm 1,550 mm 1,550 mm 1,550 mm 1,550 mm
車両重量 1,770 kg 1,770 kg 1,760 kg 1,790 kg 1,790 kg 1,790 kg 1,880 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/55R18 225/55R18 245/45R19 245/40R20 245/40R20 245/45R19 245/40R20
後輪サイズ 225/55R18 225/55R18 245/45R19 245/40R20 245/40R20 245/45R19 245/40R20

EX30のモデル一覧

EX30のレビュー・評価

(総投稿数：7件)

EX30 2023年モデルの満足度

3.71

レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)

    EX30 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • EV専用のシャーシは凄いね★★★
      42025年11月15日 投稿
      所有している車の点検がてら、1泊の試乗をしてみたよ。
      やっはり自宅で、高速道路で試したいよね。
      【試乗期間】
      1泊
      【試乗車両】
      2024年式のシングルモーター
      【比較してみて】
      かつて、C40のツインモーターに試乗したことがある。比較すると、すごく進化したと感じた。
      その理由は、以下の通り。
      ①C40とEC40は、ガソリン車両に電池を乗せたものに比べ、EX30からは、専用のシャーシボディだから、全てのバランスがいい。
      ②いらないものを省いてあるから、インテリアはシンプルすぎるかもしれない？
      ③小さくて取り回しが良い。
      【総合的に】
      ・スピードメーターが運転席のまえに       続きを読む ないのは不安だったけど、乗ったら5分くらいで慣れた。時々、チラリとみれば良いんだよね。
      ・走行音は極めて静かでいい。加速すると、クーンとかすかにするくらいで、静かになったね。
      【イマイチなところ】
      ・窓の操作以外は、全て中央のディスプレイからで、すぐには操作できない。割りきれば、発車前か停車時にやれば良いんだよね。
      ・できれば、リヤの座席枕は可動倒式にしてほしいかも？
      ・USB-C充電は、センターコンソール後ろに2つあるがリヤ用で、フロントにもほしい。
      【改善してほしい残念なところ】
      ・タイヤノイズが石舗装だと少しする、あとは、高速道路で80km以上は、ビュービューと風切り音がするから、改善した方が良い。
      ・時計の位置を右上に変更してほしい。そして、大きくしてほしい。渋滞や通勤などで気になるけど、見にくいんだよね。
    • おしゃれで爆速なSUV
      42025年1月4日 投稿
      購入検討にあたり1泊2日で車両が借りられましたので感想を書きます。アウディA4からの乗り換えで、その前はホンダアコードに乗っていました。ハイブリッドには乗ったことがありますが100%電動車は初めてです。

      【エクステリア】
      とてもスッキリとした外観です。顔つきは伝統のボルボでかっこいいです。一つ心配なところはボディ下部の未塗装樹脂の部分。白っぽくなってこないか不安です。ここだけはコーティングしてもらおうかと思っています。

      タイヤは19インチ、乗り心地は普通です。20インチはかっこいいと思いますが実用性は普通に考えたら19なのかな？雪国なのでスタッドレスが必要ですが18インチにインチ       続きを読む ダウンする予定です。

      キーレスのサイズが結構大きめです。持って歩くにもキーホルダーの穴も空いてないので現状はそのまま携行するしかありません。ケースもありますが高いですね。また、カード型もありタッチによる施錠解錠、所定位置に置いてエンジン始動ができます。が、インスパイアの時はカードサイズで財布に入れたまま近づけば解錠、離れれば施錠、座ってスイッチひねって始動できてたのでできると思うんですがね。NFCで電源が要らないというメリットはありますが。
      【インテリア】
      北欧スウェーデンのイメージを上手に表現していると思います。リサイクル素材を使ってますが、全然安っぽい感じはしません。2025では多少変更があるようですが、コンセプトは変わらないかと思います。
      カップホルダーとか機能的ですしスルーの物置き場所もスマートです。ガラスルーフについては夏場は確かに暑いのかもしれません。この部分、耐えられなければカバーの購入を検討します。
      後席は流石に狭さを感じます。妻のVWゴルフと全長はほぼ変わらないのですが足元周りはゴルフの勝ちです。ま、多少ドライバーがシートポジションを変更するなりで対応は可能ですが長時間180cmの男が4人乗れる車ではないです。
      タッチパネルでの操作は私には違和感はないですが妻については不安そうでしたね。ただホーム画面が明るいので夜間走行時地図とか消したいのですがどうしても消せませんでした。カームモードっていう必要最低限の表示だけにできるらしくたしかにそのモードにはできるのですが地図が消えないのでウザいです。

      あと最大の欠点は今時ETCが付いていないのです。軽自動車だってほぼ標準なのになして？って。ここは勘弁してほしいです。
      【エンジン性能】
      電動車らしい加速感、相当速いんですが、音が静かなのでスルスルと加速はしてますが常にトルクがフラットな感じで荒々しい感じはしません。スピードが出ていても出てる感がないのには注意が必要かな？
      【走行性能】
      坂道、雪道、カーブ、市街地、高速、色々走りましたけどハンドリングはオンザレールです。曲がりたい方に曲がりたい分だけきっちり曲がります。低重心の構造が効いてます。
      【乗り心地】
      シートは正直もう少し柔らかくても良いかなと思いました。ベンチレーションがないのは残念。
      【燃費】
      大体どこを走っても4.5km/kwでした。外気温5℃以下の走行がほとんどで、エアコンガンガンつけて暖房も26℃設定です。最悪で4.0km位です。理論上満タンで最低でも300kmは走行できそうだと思いました。暖房冷房を使わない春秋はもっと良くなるのかな？県内なら充電なしでどこでも往復できそうだというのは安心です。

      あと気になったのが減速ブレーキ時の回生能力です。結構な下り坂でも回生が弱めです。供給時と回生時の切り替えが明らかに遅いと感じました。ここの弱さが電費に相当影響していると思います。ソフトウエアでかなり改善可能だと思うのでぜひ改善してほしいところです。

      それと、最新の150kw充電器への対応も早急に。現状90kw制限があるとネットの情報では言われています。150kwに対応できれば30分でほぼ100%になるのでこの差は大きいんです。せっかく高電圧対応システムなのにもったいないです。それと、せめてボルボの営業所には無料の急速充電器を置いてほしいですね。
      【価格】
      妥当な線だと思いますが、中華勢がかなり台頭してきているので価格競争はより激化しそうですね。補助金は低い設定ですが、現実的に車から給電する人なんてそんなに居ないですしオール電化の家ではそもそもの消費量も多いので災害時にどれだけ使えるか？は大いに疑問です。V2Hの施設にはそれなりお金がかかりますから。

      また、うちの市では予算が余ったのかここにきて補助金が復活してました。滑り込めるか際どいのですが検討している方はチェックを忘れずに。こちらは復活した12月下旬時点でディーラーも私も知らなかったので長い正月休み明けに申請になると思います。納車2週前には申請して下さいなんて書いてあるので納車が延びるかも。
      【総評】
      日本の道路事情や立体駐車場事情に合わせたサイズ感ではありますが、あと数センチ背が高かったら、あと数センチホイールベースが長かったらとは思います。1550mm制限の立体駐車場は確かに都市部を中心に普及していますが、田舎はそんなにないんですよね。
      充電インフラについては、近くのマクドナルドに50kw級の充電器ができたり、ファミマの充電器がいつの間にか90kwになっていたり環境がかなり良くなってきたと思います。問題は高速道路ですよね。

      自宅充電はこれから設置ですが、業者によって天と地ほどの金額の差ですので賢く選びたいです。大手の業者は工事一式みたいな感じで、使ってないブレーカーや既存のアースは使わないで新たに設置しようという見積もりが多く5万円超えました。小さな工務店に頼んだら既存の施設を使って2万でやってくれるそうです。

      街中を走っていたら絶対におしゃれな車だと思います。って事で私はあと1週間程度で納車になります。楽しみです。
    • ＢＥＶの新基準だが操作系は未来に行き過ぎています。
      42024年9月1日 投稿
      i3に乗っています。自宅に充電設備もありますが、少し航続距離が長いモデルを探していました。
      今回、ディーラーのご厚意により1日試乗体験しましたのでその感想を。
      【エクステリア】
      車のサイズ感は、ちょうどいいですね。EVらしいフロントフェイスと塊感そして色合いはボルボらしい新しいEVを感じさせてくれます。
      天井面ガラスルーフは要らないですね。試乗した日は晴天で外気温36℃、触ると暑くてやけどしそう
      【インテリア】
      いろいろ言われていますので
      まずは、長所を　シンプルで運転に集中できます。
      そして短所、まずスピードメーターがセンターディスプレイだけでは心もとない。
      せめてヘッドア       続きを読む ップディスプレイは装備してほしい。
      操作系はすべてダメです。
      走行中にタッチパネルを注視しないと思った操作が全くできない。
      音声操作なんて即時性が無くて使えません。
      エアコンの風量、ステレオの音量、ハザードスイッチ
      どれもボタン操作が必須な装置だと思います。
      でした。
      後席のニースぺースとヘッドクリアランスも十分とは言えません。
      後席の足元がフロントシートの下に入らないと膝は窮屈に感じます。
      リアウィンドウの開閉スイッチもフロントと兼用で同時に操作することができない仕様になっていました。
      これぐらいはスイッチ別にあってもいいでしょう。
      フロントシートはなかなかの出来で長時間ドライブでも腰が痛くなったりはしませんでした。気になるのはサイドサポートが少し欲しいくらいでしょうか。
      【モーター性能】
      必要十分です。ちょっとした坂道でも何のストレスも感じませんでした。
      レスポンスは、車重がある分i3とは比較するともたつき感がありました。
      【走行性能】
      試乗車はフロントのブレーキに問題があるのではないかというくらい挙動が不安定でした。
      ソフトウェアの範疇かと思いますので早期の改善が必要です。
      ブレーキング時に踏力に応じた適正な制動力が得られません。また、ステアリングを切った際の制動の挙動が怪しくてコーナリング時にひやひやするシーンがありました。
      【乗り心地】
      ごつごつ感や突き上げ感もなく、しっとりと落ち着いた頼吾心地でした。
      カーブのロールも少なく、重心のバランスが着座位置で取れている印象でした。

      【電費】
      ７割市街地走行で、250キロ走りましたがバッテリー残量は40%ほど、夏場のエアコン常時ONの状態でもこのペースであれば、私の目標とする350キロ走行はおろか450キロくらい走りそうです。

      【価格】
      問題は価格もそうですが、装備品ですね。
      いまや外部給電できない電気自動車は無用の長物です。
      この辺の機能はすべての電気自動車に装備すべきですね。
      ま、EVの中では頑張っている方でしょう。
      サイズ的にちょうどいいです。

      【総評】
      価格的にもサイズ的にも次期愛車候補です。
      ですが、現モデルは操作系に難ありで正直食指は動きません。
      サイズと航続距離は僕が欲しい電気自動車のレンジとピッタリなので惜しい所です。
      操作系があれだと乗りこなすのに感性と慣れが相当必要です。
      電気自動車としてはいい車なので残念です。
      あと。外部充電を装備してほしいですね。
      バッテリー容量が増えると家での充電時間も長くなります。
      そのあたりのバランスが難しいですね。
      トータル的には電気自動車が欲しい若い人にはお勧めできる1台ですが
      普通自動車に固定観念のある我々中高年にはある程度の覚悟がないと購入はお勧めできないです。
      セダンとかSUVにこだわらず電気自動車然としたスタイリングのＢＥＶが出てこないかなぁ。
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    EX30のクチコミ

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    • 本日購入しました
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数7
      • 2026年1月20日 更新
      自宅充電に関して
      詳しい方教えていただけると
      ありがたいです

      自宅は一軒家築15年弱
      太陽光パネル有り
      分電盤から外壁外側まで配管設置済み
      です
      充電機器設置においくらくらいかかりますか？
      3kwと6kwは総合的に判断すると
      どちらがよいでしょうか？

      購入まで
      または購入直後に
      準備しておいた方がよいもの等
      ありましたらご教授ください
      初めて      続きを読むのEVです
      一番充電に不安を感じています
    • EX30シート位置を変更すると
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数3
      • 2026年1月20日 更新
      シート位置を変更すると
      保存するか否か選択する画面が出ます
      保存すると
      どこに何が保存されているのでしょうか？
      マニュアルでも
      見つけられなかったように
      EX30にはシート位置を単純に保存して
      呼び出す機能や
      プロファイルと紐つけて
      ユーザーごとに保存は
      できないのでしょうか？
    • デジタルキーが作成・運用できません
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2025年12月25日 更新
      ようやく車が届きました
      自宅充電の完成は
      もう少し先です

      本日は
      デジタルキーについてです
      ディーラーでの納車時にできず
      (担当セールスの方もおかしいなって感じでした)
      自宅に戻った後も
      やってみましたが
      ペアリングコードなるものを求められ
      そこから進めず
      って状態です

      EX30は現行モデル
      デバイスはiPhone16ProMaxです

      よ      続きを読むろしくお願いします
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