三菱トライトン 2024年モデルの価格・グレード一覧

Name: トライトン 2024年モデル
Brand: 三菱
Rating: 5.00 (2 reviews)

トライトン 2024年モデル

SUV

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新車価格： 498～540 万円 2024年2月15日発売

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トライトン 2024年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
GLS2025年4月3日/マイナーチェンジ	498万円	433～681万円	4WD	5人	2,439cc	2,080kg	204ps
GSR2025年4月3日/マイナーチェンジ	540万円	452～917万円	4WD	5人	2,439cc	2,140kg	204ps
BLACK Edition2025年11月6日/特別仕様車	509万円	―	4WD	5人	2,439cc	2,080kg	204ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	減税区分	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
GLS2024年2月15日/フルモデルチェンジ	498万円	433～681万円		4WD	5人		2,439cc	2,080kg	204ps
GSR2024年2月15日/フルモデルチェンジ	540万円	452～917万円		4WD	5人		2,439cc	2,140kg	204ps

トライトン 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

トライトン 2024年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

- トライトン 2024年モデル
- GSR
こんなレビュー見てないで迷わず買え
参考になった 26人

2024年8月11日投稿
【エクステリア】
最近の三菱顔だがケツもなかなかいけてる。
斜め後ろからの角度が一番かっこいい

【エンジン性能】
結構下からトルクあるので測ってないが0-100加速も結構いい線いくんじゃないかと思う。
1500から2750と最大トルクが出せる回転数の幅が結構広い。

【走行性能】
ディーゼルだし唸るがそこそこ遮音されている。
AYCが結構優秀でそのへんの国産SUVより曲がる。重心も低いんだろうしね。
悪路はまだチャレンジしていないので不明だが当たり前のようにすいすい走れるのであろう。

【乗り心地】
トラックにしては良い的な論調が評論家によりされているが、それは心続きを読む外。そりゃ同じ値段の乗用車には劣るが、全長4200-4500くらいの国産車と比べてどっこいどっこいだと思う。

また、思ったより遮音がしっかりされている事に加えて純正タイヤも結構まともなのを履いているので乗り出し状態ならCX5とかフォレスターくらいのレベルよりは良いと思う。
現行CX8、現行フォレスターは両方とも所有していたが純正タイヤがうるさすぎる。レグノとVE304に履き替えてたので余計な金がかかった。

NXあたりは純正タイヤまともなんだけどね。

【燃費】
まだそんなに走ってないが上下合わせて平均10.8なので結構良い。高速だけなら15以上行くとの情報もあり個人的には今まで所有した中で一番燃費が良い。タンク容量もあるので何も不足は感じない。

【価格】
壊れないしリセールいいし、トータルで見て激安。

【総評】
迷って買う車ではないので、欲しいなら買う。それにつきる。人生1回太く短く、男なら悩むな。
当たり前だが写真より実車はかっこいい。

また、大きさがどうこうという論調もあるが都心でトライトンより全然でかいセダンいっぱい走ってますからね。

駐車場は選ぶと思いますが、私は元々普通のコインパーキングに入らない車両に乗ってるので慣れてます。車高が低すぎてフラップにぶつかったり車重が軽すぎてフラップが反応しなかったり、、、

そんな台数出る車でもないだろうし都内ではかなり少ないだろうから被らなさそうで満足です。

値引きは書けないので0にしてます。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 5

価格 5
- トライトン 2024年モデル
- GSR
良質なピックアップ、だけで済ませるのはもったいない
参考になった 31人

2024年2月23日投稿
やっと展示車が試乗可能になったので、早速試乗させてもらいました。
アウトランダーに乗っていますが、ピックアップトラックを運転したことがないので、基本的に「アウトランダー乗りがトライトンに乗ってみた」レビューになりますことをご了承ください。
【エクステリア】
壮観です。本能的に「かっこいい！」と感じてしまいます。試乗車のグレードがGSRでオーバーフェンダーやスタイリングバーも付いていることもあり、迫力が半端ないです。あまりの迫力と大きさにアウトランダーが小さく見えます。

フロントマスクのダイナミックシールドも、エクリプスクロスやアウトランダーのそれより角張ったものとなり、よりタフでワ続きを読むイルドな印象を受けます。三眼ヘッドライトのデザインも新しくなりました。これからの三菱はこのようなデザインでいくのかもしれません。

【インテリア】
全体的に無骨な印象で、且つ、インナードアハンドルの形状やエアコンの物理スイッチなど実用的です。かといって質感を犠牲にしているわけではなく、レザーシートにソフトパッドの多用など上質だと思います。エクステリアを見ることなく運転席に座ったら「こういう新型SUVなのか」と納得してしまうのではないでしょうか。

メーターパネルはフル液晶でこそありませんが、見やすいですし液晶部分は鮮明です。ただ、後方視界を考えるとデジタルインナーミラーは欲しいですね。

【エンジン性能】
デリカのエンジンを進化させたと聞きましたが、これでディーゼル？と思うほど静かですね。勿論、エンジン音が全くしないわけではありませんが、日常はEV走行が基本の私でもうるさくは感じませんでした。少なくとも数年前に試乗したエクリプスクロスのディーゼルより静かに感じました。

一方、出力の面ですが、モーター駆動と比べると少し強めにアクセルを踏み込む必要があるものの、低回転域からトルクが力強かったです。これを非力と感じる人は少ないと思います。最新のターボはさすがですね。

【走行性能】
試乗する前は、サイズと回転半径の大きさから、うまく運転できるか不安だったのですが、杞憂でした。走り出した瞬間にトラックであることを忘れてSUVを運転している感覚になり、思った通りに曲がれます。但し、試乗コースを走っただけなので、コンビニなどの狭い駐車場でうまくバック駐車できるかというと、運転下手な私にはちょっと自信ないですw

この車の走行性能を語る上で欠かせないのがパジェロ譲りのスーパーセレクト4WDと多彩なドライブモードですが、20分程度の試乗では試せなかったのが残念でした。

欲をいえばヘッドアップディスプレイとパドルシフトが欲しいですが、無くて困るものでもないですね。因みにスポーツモード（シーケンシャルモード）のシフトチェンジはシフトレバーで可能なようです。

【乗り心地】
繰り返しになってしまいますが、この車はラダーフレームにディーゼルエンジンを載せたトラックなんですよね。
なのに乗り心地は全く乗用車感覚です。さすがに後部座席こそシートが垂直気味ではあるますが、我慢できないレベルではありません。
残念なのは、アイドリングストップ時の音と振動ですね。せっかく走行中は滑らかなのに、赤信号のたびにブルルっとなってしまうのはもったいない気がします。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、燃費を求める車ではないと思います。
【価格】
サイズ、排気量、性能からすると妥当だと思います。
【総評】
これがトラックなのか！？というのが率直な感想です。
趣味性の高い車ですし、駐車スペースの確保も難しい面がありますから、爆発的に台数が売れる車ではないと思いますが、今の三菱がやりたいことを詰め込んだ1台といった印象を受けました。せっかくのラダーフレームですし、古くからの三菱ファンとしては是非この車をベースにパジェロを復活させて頂きたいと願っています。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費無評価

価格 5