BMW i5 ツーリング 2024年モデルの価格・グレード一覧

Name: i5 ツーリング 2024年モデル
Brand: BMW
Rating: 5.00 (1 reviews)

i5 ツーリング 2024年モデル

ワゴン電気自動車(BEV)

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i5 ツーリングの新車

新車価格： 1070～1662 万円 2024年2月7日発売

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BMW i5 ツーリング 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像

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i5 ツーリング 2024年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
eDrive40 Touring Excellence2025年3月19日/マイナーチェンジ	1070万円	667.3万円	RWD	5人	2,220kg	340ps
eDrive40 Touring M Sport2025年11月19日/マイナーチェンジ	1083万円	565～818万円	RWD	5人	2,220kg	340ps
M60 xDrive Touring2025年11月19日/マイナーチェンジ	1662万円	―	4WD	5人	2,390kg	601ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
eDrive40 Touring Excellence2024年8月1日/マイナーチェンジ	1040万円	667.3万円	RWD	5人	2,240kg	340ps
eDrive40 Touring Excellence2024年2月7日/ニューモデル	1040万円	667.3万円	RWD	5人	2,240kg	340ps
eDrive40 Touring M Sport2025年3月19日/マイナーチェンジ	1070万円	565～818万円	RWD	5人	2,220kg	340ps
eDrive40 Touring M Sport2024年8月1日/マイナーチェンジ	1040万円	565～818万円	RWD	5人	2,240kg	340ps
eDrive40 Touring M Sport2024年2月7日/ニューモデル	1040万円	565～818万円	RWD	5人	2,240kg	340ps
M60 xDrive Touring2025年3月19日/マイナーチェンジ	1642万円	―	4WD	5人	2,390kg	601ps
M60 xDrive Touring2024年8月1日/マイナーチェンジ	1600万円	―	4WD	5人	2,410kg	601ps
M60 xDrive Touring2024年2月7日/ニューモデル	1600万円	―	4WD	5人	2,410kg	601ps

i5 ツーリング 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

i5 ツーリング 2024年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 75万円

オプション値引き額 15万円

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- i5 ツーリング 2024年モデル
- eDrive40 Touring M Sport
加速走行性能が抜群な上に、冬でも満充電で約500km走行OK　
参考になった 9人

2025年1月1日投稿
【エクステリア】
テスラやベンツEQシリーズも検討しましたが、デザインが自分の好みに合わず、最終的にBMWを選びました。
i５のスタイリッシュなデザインは、スポーティながら高級感を兼ね備えており、見た目にこだわる方には特におすすめです。
欲を言えばディーゼル車の5シリーズとのデザインの違いを出してほしかったですが。

【インテリア】
ベンツEQシリーズのインテリアは豪華で質感が高いと感じましたが、 i５も先進的で機能的なデザインが魅力です。ただしハザードランプスイッチは押しづらいです。
テスラに見られるチープ感はなく、高級感はしっかり保たれています。

【エンジン性能】
以続きを読む前乗っていたパナメーラターボ（車両重量2.4t）と比較すると、i5（2.2t）の信号ダッシュは圧倒的に速いです。
特にパドルシフトのBoost機能を使用すると、その加速感は驚異的です。
カタログ上では0-100km/hが6.1秒とされていますが、体感ではこれを上回る性能を感じます（未計測です）。
走行時の力強さやレスポンスは、これまでのガソリン車とは一線を画すもので、運転が楽しくなる車です。

【走行性能】
普段はDレンジではなく、回生ブレーキが強めに効くBレンジで運転しています。
標準装備の19インチタイヤでも、高速道路での安定性は非常に高く、レーンキープアダプティブコントロールの精度にも満足しています。
急な減速も滑らかで、長時間のドライブでも快適です。ただし、首都高の急カーブではポルシェ特有のサスペンション性能には及ばない印象です。

【乗り心地】
高速道路の継ぎ目などでの振動はやや感じるものの、全体的には快適です。
特にEV特有の静粛性と、都内でのストップ＆ゴーの滑らかさは同乗者からも高評価を得ています。
さらに、全長5mを超える車体なので、東京から富士山までの約2.5時間のドライブでも疲労感が少ないです。

【燃費】
首都高と東名高速を中心に検証しました（Normalモード　外気温9℃、エアコン25℃設定、Bレンジ、2名乗車）。
満充電時（バッテリー容量83.9kWh）で約480km走行し、残電率8％でしたので、満充電なら500kmは可能と推測されます。
さらにエコモードのEfficientを使えば、より長い航続距離が期待できそうです。今後、EfficientモードとSportsモードの比較も試す予定です。

【価格】
乗り出し価格1150万円は高額に感じますが、走行性能や安全性能を考慮すると妥当だと思います。
EV全般のリセールバリューを考えると、5年から7年程度の長期利用を前提にする方には良い選択肢でしょう。

【総評】
今まで知人のテスラしか乗ったことが無く、EVに対して偏見があった私ですが、実際に所有して約1か月間乗った結果、その印象が一変しました。
i5は、これまでのBMWと比較しても革新的な技術が採用されており、最新のナビOSやアダプティブコントロール機能、さらに便利なMy BMWアプリの車両リモートコントロール機能が特に気に入っています。
走行性能、快適性、デザイン性をすべて兼ね備えたこの車は、EVを検討している方に強くおすすめできるかと思います。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 4

価格 3