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BMW i5 ツーリング 2024年モデルの価格・グレード一覧

i5 ツーリング 2024年モデル

ワゴン 電気自動車(BEV)

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BMW i5 ツーリング 2024年モデル 新車画像
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i5 ツーリングの新車

新車価格： 1070〜1665 万円 2024年2月7日発売

i5 ツーリングの中古車

中古車価格： 570〜866 万円 （10物件） i5 ツーリング 2024年モデルの中古車を見る

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BMW i5 ツーリング 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2024年11月5日
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BMW初のEVワゴン、『i5ツーリング』…欧州で納車開始

2024年6月4日
BMWは5月25日、ミドルクラスワゴン『5シリーズ・ツーリング』新型のEV『i5 ツーリング』（BMW i5 Touring）...

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2024年5月29日
BMWは5月24日、ミドルクラスワゴン『5シリーズ・ツーリング』新型のEV仕様、『i5ツーリング』（BMW i5 Tour...

BMW 5シリーズ・ツーリング 新型のEV『i5』、航続560km…新写真を公開

2024年5月29日

i5 ツーリング 2024年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
eDrive40 Touring Excellence 2025年3月19日/マイナーチェンジ

1070万円

―

 RWD 5人 　 　 2,220kg 340ps
eDrive40 Touring M Sport 2026年7月22日/マイナーチェンジ

1085万円

―

 RWD 5人 　 　 2,220kg 340ps
M60 xDrive Touring 2026年7月22日/マイナーチェンジ

1665万円

 862〜866万円 4WD 5人 　 　 2,390kg 601ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
eDrive40 Touring Excellence 2024年8月1日/マイナーチェンジ

1040万円

―

 RWD 5人 　 　 2,240kg 340ps
eDrive40 Touring Excellence 2024年2月7日

1040万円

―

 RWD 5人 　
eDrive40 Touring M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ

1083万円

―

 RWD 5人 　 　 2,220kg 340ps
eDrive40 Touring M Sport 2025年3月19日

1070万円

―

 RWD 5人 　
eDrive40 Touring M Sport 2024年8月1日

1040万円

―

 RWD 5人 　
eDrive40 Touring M Sport 2024年2月7日

1040万円

―

 RWD 5人 　
M60 xDrive Touring 2025年11月19日/マイナーチェンジ

1662万円

 862〜866万円 4WD 5人 　 　 2,390kg 601ps
M60 xDrive Touring 2025年3月19日

1642万円

 862〜866万円 4WD 5人 　
M60 xDrive Touring 2024年8月1日

1600万円

 862〜866万円 4WD 5人 　
M60 xDrive Touring 2024年2月7日

1600万円

 862〜866万円 4WD 5人 　

i5 ツーリング 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

i5 ツーリング 2024年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 75万円
オプション値引き額 15万円

ユーザーレビュー募集中

  • 加速走行性能が抜群な上に、冬でも満充電で約500km走行OK　
    参考になった 10人
    2025年1月1日 投稿
    【エクステリア】
    テスラやベンツEQシリーズも検討しましたが、デザインが自分の好みに合わず、最終的にBMWを選びました。
    i５のスタイリッシュなデザインは、スポーティながら高級感を兼ね備えており、見た目にこだわる方には特におすすめです。
    欲を言えばディーゼル車の5シリーズとのデザインの違いを出してほしかったですが。

    【インテリア】
    ベンツEQシリーズのインテリアは豪華で質感が高いと感じましたが、 i５も先進的で機能的なデザインが魅力です。ただしハザードランプスイッチは押しづらいです。
    テスラに見られるチープ感はなく、高級感はしっかり保たれています。

    【エンジン性能】
    以     続きを読む 前乗っていたパナメーラターボ（車両重量2.4t）と比較すると、i5（2.2t）の信号ダッシュは圧倒的に速いです。
    特にパドルシフトのBoost機能を使用すると、その加速感は驚異的です。
    カタログ上では0-100km/hが6.1秒とされていますが、体感ではこれを上回る性能を感じます（未計測です）。
    走行時の力強さやレスポンスは、これまでのガソリン車とは一線を画すもので、運転が楽しくなる車です。

    【走行性能】
    普段はDレンジではなく、回生ブレーキが強めに効くBレンジで運転しています。
    標準装備の19インチタイヤでも、高速道路での安定性は非常に高く、レーンキープアダプティブコントロールの精度にも満足しています。
    急な減速も滑らかで、長時間のドライブでも快適です。ただし、首都高の急カーブではポルシェ特有のサスペンション性能には及ばない印象です。

    【乗り心地】
    高速道路の継ぎ目などでの振動はやや感じるものの、全体的には快適です。
    特にEV特有の静粛性と、都内でのストップ＆ゴーの滑らかさは同乗者からも高評価を得ています。
    さらに、全長5mを超える車体なので、東京から富士山までの約2.5時間のドライブでも疲労感が少ないです。

    【燃費】
    首都高と東名高速を中心に検証しました（Normalモード　外気温9℃、エアコン25℃設定、Bレンジ、2名乗車）。
    満充電時（バッテリー容量83.9kWh）で約480km走行し、残電率8％でしたので、満充電なら500kmは可能と推測されます。
    さらにエコモードのEfficientを使えば、より長い航続距離が期待できそうです。今後、EfficientモードとSportsモードの比較も試す予定です。

    【価格】
    乗り出し価格1150万円は高額に感じますが、走行性能や安全性能を考慮すると妥当だと思います。
    EV全般のリセールバリューを考えると、5年から7年程度の長期利用を前提にする方には良い選択肢でしょう。

    【総評】
    今まで知人のテスラしか乗ったことが無く、EVに対して偏見があった私ですが、実際に所有して約1か月間乗った結果、その印象が一変しました。
    i5は、これまでのBMWと比較しても革新的な技術が採用されており、最新のナビOSやアダプティブコントロール機能、さらに便利なMy BMWアプリの車両リモートコントロール機能が特に気に入っています。
    走行性能、快適性、デザイン性をすべて兼ね備えたこの車は、EVを検討している方に強くおすすめできるかと思います。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 4
    価格 3

i5 ツーリングの中古車

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