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ホンダ N-BOX JOYの価格・新型情報・グレード諸元

N-BOX JOY

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ホンダ N-BOX JOY 2024年モデル 新車画像
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N-BOX JOYの新車

新車価格： 198〜282 万円 2024年9月27日発売

N-BOX JOYの中古車

中古車価格： 141〜472 万円 （896物件） N-BOX JOYの中古車を見る

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ホンダ N-BOX JOYの新型情報・試乗記・画像

ホンダは、軽自動車『N-BOX』をマイナーチェンジし、7月17日に発売する。価格は176万8800円からだ。 　「N...

ホンダ N-BOX 改良新型7月17日発売、176万8800円から…「CUSTOM」は力強い表情に

2026年7月17日
本田技研工業は2026年7月16日、軽乗用車「N-BOX」のマイナーチェンジモデルを、同年7月17日に発売すると発...

ホンダが「N-BOX」のマイナーチェンジモデルを発表　「N-BOXジョイ」には、特別仕様車「ブラックスタイル」を設定

2026年7月17日
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ホンダ『N-VAN』と『N-BOX JOY』、原材料価格高騰で値上げ

2025年5月21日
本田技研工業は2025年5月19日、軽商用バン「N-VAN」および軽スーパーハイトワゴン「N-BOXジョイ」の価格を...

ホンダが「N-VAN」「N-BOXジョイ」を値上げ　2025年5月26日注文受け付け分から

2025年5月19日
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ホンダ『N-BOX JOY』、横浜ゴムの低燃費タイヤ「BluEarth AE-01」装着

2024年10月10日
ホンダの軽自動車『N-BOX（エヌボックス）』の2024年度上半期（4〜9月）における販売台数が10万2226台とな...

ホンダ『N-BOX』が2024年度上半期で10万台超、新車販売でトップに

2024年10月7日
本田技研工業は2024年9月26日、新型軽スーパーハイトワゴン「N-BOX JOY（ジョイ）」を発表した。同年9月27...

ホンダが「N-BOXジョイ」を発表　価格は184万4700円〜226万0500円

2024年9月26日
ホンダは、軽自動車市場で人気の「N-BOX」シリーズに新モデル『N-BOX JOY』を追加し、9月27日に発売する。...

ホンダ『N-BOX JOY』発売、アウトドアを手軽に楽しむための新型軽自動車

2024年9月26日
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【ホンダ N-BOX JOY】「もう荷室とは呼ばないで」レジャーシートを広げたような空間をクルマに

2024年9月25日
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2024年8月23日
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ホンダが「N-BOXジョイ」の情報を先行公開　アクティブに使える「N-BOX」の新グレード

2024年8月22日

N-BOX JOYの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 モノトーン モノトーン 4WD 2トーン 2トーン 4WD BLACK STYLE (モノトーン) BLACK STYLE (2トーン) BLACK STYLE (モノトーン) 4WD BLACK STYLE (2トーン) 4WD ターボ モノトーン ターボ 2トーン ターボ BLACK STYLE (モノトーン) ターボ モノトーン 4WD ターボ BLACK STYLE (2トーン) ターボ 2トーン 4WD ターボ BLACK STYLE (モノトーン) 4WD ターボ BLACK STYLE (2トーン) 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 198万円 212万円 206万円 220万円 238万円 246万円 253万円 261万円 245万円 253万円 259万円 260万円 267万円 268万円 273万円 282万円
中古車価格 141〜218万円(161件) 165〜218万円(40件) 145〜254万円(339件) 159〜472万円(39件)

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 159〜221万円(72件) 147〜425万円(204件)

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 194〜238万円(12件)

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 206〜239万円(28件)

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発売日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日 2026年7月17日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD FWD FWD FWD 4WD FWD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 21.3 km/L 19.3 km/L 21.3 km/L 19.3 km/L 21.3 km/L 21.3 km/L 19.2 km/L 19.2 km/L 20.2 km/L 20.2 km/L 20.2 km/L 18.3 km/L 20.2 km/L 18.3 km/L 18.3 km/L 18.3 km/L
燃費（JC08モード） 26.0 km/L 23.5 km/L 26.0 km/L 23.5 km/L 26.1 km/L 26.1 km/L 23.6 km/L 23.6 km/L 24.8 km/L 24.8 km/L 24.5 km/L 22.3 km/L 24.5 km/L 22.3 km/L 21.9 km/L 21.9 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.5 m 4.8 m 4.5 m 4.8 m 4.5 m 4.5 m 4.8 m 4.8 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.8 m 4.5 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600 104[10.6]/2600
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,790 mm 1,815 mm 1,790 mm 1,815 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,815 mm 1,790 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm
車両重量 920 kg 980 kg 920 kg 980 kg 920 kg 920 kg 990 kg 990 kg 940 kg 940 kg 940 kg 1,000 kg 940 kg 1,000 kg 1,000 kg 1,000 kg
タイヤ
前輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 165/55R15
後輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 165/55R15

N-BOX JOYのモデル一覧

N-BOX JOYのレビュー・評価

(総投稿数：9件)

N-BOX JOY 2024年モデルの満足度

3.76

レビュー投稿数：9件
(カテゴリ平均：4.26)

    N-BOX JOY 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜15万円
    オプション値引き額 5万円〜10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 楽しいクルマをありがとう
      52026年1月11日 投稿
      昨年12月に届きましたN-BOX JOY ターボ、カラーはデザートベージュ・パール＆ブラックです。
      注文から納車までおよそひと月と短く、半導体や部品不足のご時世にありがたかったです。11月に製造された車両で、作り置きではなかったのも安心できました。
      【エクステリア】
      側面はプレスでデコボコつけすぎておらず、すっきりしていて良い。
      ボタニカルなボディ色は雨天後や花粉の汚れも見えにくく、洗車の回数を抑えてくれそうです。この色には黄色のナンバーが良し。
      【インテリア】
      シートとカーゴのチェック柄は思ったよりも色は抑え気味。生地の張りとプライムスムースの感触がとても良い。
      プラスチックが       続きを読む 多用されていますが、色やシボで細かな工夫がされているのでチープな感じはないです。
      収納の少なさが言われるところですが、私の前車はコンパクトカーだったので、比較すると優秀です。
      ただ2本スポークのハンドルにはまだ慣れませんし、上下だけでなく前後の調整もほしい。肘掛けは自分の体型からするともう少し高めにしたいので、せっかくなのでここも調整可能にしてほしいところ。
      純正ナビシステムは車両のコントロールセンターとして使いやすく、無料期間の1年でHonda CONNECT・インターナビとAppleCarPlayの使い勝手を見極めたいと思います。
      空調とシートヒーターに不満はありませんが、車内がひろいので夏場の後部座席暑いかも。暑ければオプションでつけた後部のUSB Type-Cから電源をとってハンディファンを回そうと考えています。後席に人を乗せることが少ない私にとっては、背が高い車の天井にサーキュレーターはない方が良い。
      【エンジン性能】
      高速や登坂の機会も多くあるのでターボにしたため力不足は感じません。
      【走行性能】
      パドルシフトを使ってた加減速はとても楽しいですし、CVTの欠点を補ってくれます。
      ブレーキはクセなく使いやすいですが、弱さは感じます。車重がないのでこれくらいでいいのかな。
      【乗り心地】
      カスタムと違ってターボでも14インチ。このためか、ふわりふわりとした乗り心地で、コンフォートに全振りしてる印象を持ちました。
      海ほたるやベイブリッジといった場所では、横からの強風にかなりビビりました。
      【燃費】
      まだ1,000キロメートル未満なので省略。
      【価格】
      確かに高いですが、この車の開発と製造、ディーラーを考えると妥当かと。払える金額があって、そのなかで一番安いものではなく一番好きなものを買いたい。
      【総評】
      とても気に入っています。次の週末はどこに行こう、とワクワクできるのは幸せです。
    • 利益追求型NO1の車
      22026年1月10日 投稿
      試乗ではなく、
      JOYターボと現行型スペーシアカスタムターボの
      2車種を買っての比較。

      【エクステリア】
      カスタムよりこちらの方がminiぽく、ダブルファンクションで良い。
      カスタムは、、、あまりに華が無く、利益追求と思える。

      【インテリア】
      価格の割にえらい質素、これも利益追求と思える。
      チェック柄のシートは柄の模様が揃っていればオシャレだが
      バラバラで醜い。しかもおっちゃんおじさんには無理。
      又、前型のNBOXのプライムスムースの耐久性が問題となってるが
      これも改善されていないみたいで将来が心配。
      売れてる車NO1とは思えない。

      【エンジン性能】
      エ       続きを読む ンジンのホンダとは遠い昔、高速はうるさいし、
      アイドリングストップはキュルキュルうるさい。
      スペーシアの方が静かでパワーがある。

      【走行性能】
      可もなく不可もなく

      【乗り心地】
      NBOXの横揺れ、スペーシアの縦揺れ。
      酔うのは、実は横揺れのNBOX。
      これは実際に小学生低学年をリアに乗せればわかる。
      原因はハンドリングの差だと思う。
      JOYはクイックで、スペーシアは素直なハンドリング。
      JOYは一昔風、スペーシアは今風。

      【燃費】
      頑張って15。
      スペーシアはラフに運転しても18。

      【価格】
      高い！ほぼ同じ装備でスペーシアより30万円高い。
      しかもNBOXにはステアリングヒーター、HUDなどない。

      【空調】
      ・助手席側の吹き出しが完全に閉とならない。
      ・リアサーキュレーターがない、その分吹き出しの容量が増えている。

      上記2点で夏は地獄の車です。
      リアに孫を乗せ、暑いからエアコン風量最大でMAX冷房、
      ところが助手席の妻は寒がりで助手席の吹き出しを閉としますが
      完全に閉まらずかなり強めの冷気が漏れます。
      孫は暑がり、妻は寒い寒いと、なんともならない車。

      【積載】
      低床で自転車が乗せやすいのが売りのNBOXだが
      JOYはフラット化の為、床が高くなりスペーシアと大差ない。
      おまけに、自転車積載カバーはJOYにあって、
      床の低い普通のNBOXには無いという、不思議仕様。

      【安全】
      よく話題になる30キロ以上でないとレーンキープしないのは
      どうでもよい、問題は高速時カーブで怖いくらい加速する事。
      スペーシアはカーブを検知し加速を抑える、加速加減も調整できる最新式。
      旧型同様のNBOX、これは本当にNO1の車の仕様か？と疑う。

      【総評】
      夫婦2人ならJOY、スペーシアお好きな方を。
      3人以上、お子さんがいるなら燃費、快適性、
      そして安全性でスペーシアが優位。

      JOYは開発が女性陣と聞いたが、まさに”お花畑のピクニック”仕様。
      流行りのなんちゃってSUVではない。
      ホンダのこだわり
      ・１G締め付け
      ・シートヒーター2段切り替え
      ・運転席側アシストグリップ
      と、軽自動車にはどうでもいい物にこだわるより
      旧式の危ないホンダセンシングを改良するなり、
      シートの表皮を耐久性のある物にかえるなり、
      小物入れを増やすなり、価格を抑えるなど
      もっと利用者に寄り添って開発した方がよいと思う。
    • 普通車メーカーの軽＝軽メーカーの普通車以上、価格でドン引き
      32025年9月29日 投稿
      【エクステリア】
      NBOXシリーズでは一番まともだと思う。
      しかし、軽ユーザーには迫力ある顔が好まれることを考えると良くないでしょうね。
      マイチェンでシリーズ全部顔をイカつくした方が売り上げは伸びるんじゃ？

      【インテリア】
      よく見るとライバルのスペーシアよりも素材感は良い。でも、デザインがダメ。
      スズキを見習って、軽自動車ユーザーの好むぱっと見豪華に見える感を出さないと。
      それと、収納は全然ない。先代にあったセンターカップホルダーもない。

      【エンジン性能】
      ターボ有りは普通。無しは重さゆえに、あまりにも亀。
      バイパスとか乗るなら、ターボ必須でしょうね。

      【走行       続きを読む 性能】
      スーパーハイトにしては、ちゃんと走る。
      ハンドルからちゃんと情報が入ってくるので、意外と安心して走れる。
      ブレーキは遊びが多く、効かない印象。正直、怖いです。
      それと、クルコンの類はとってもおバカ。
      私は試せてないのですが、最新のスズキのほうがいいらしい。
      また、360度カメラをつけるには高額なナビ必須。
      ダイハツなら安いディスプレイオーディオで装着できるのに。

      【乗り心地】
      スペーシアの仕事を放棄しているサスペンションと異なり、しっかり動いてなかなかの乗り心地。
      しかし、上屋が揺れ~る。重心の高さはどうにもなりません。
      後席に関しては、正直私のソリオより乗り心地いい。
      しかも、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトだし。
      でも、後ろからの追突には脆いので、後ろに人乗せるときはシートを一番前までスライドしましょう。

      【燃費】
      試乗ではわからない。けど、あまり良くないと思われる。

      【価格】
      ディーラーへの投げ銭といえる点検パックやコーティング除いても、恐ろしいことに300万超え。
      もうね、ドン引きですよ。
      完成度はソリオやルーミーといった、軽メーカーの普通車と同等、いやそれ以上ではあるんですがね。

      【総評】
      やっぱりデザインがダメ。
      マイチェンでぱっと見豪華系内外装デザインに大胆に変更したほうが良いのでは？
      価格も高く、フルオプションのスペーシアカスタムより50万近く高くなってしまうという・・・。
      ここまで高くなる原因の一つは高価すぎるナビ。トヨタのようにディスプレイオーディオを売る方向にしては？

      と、ぼろくそ書いたものの、
      JNCAP試験を見ると、衝突安全性はスズキダイハツあたりとは比べ物にならない！
      後席にも高性能シートベルトを採用しているのは評価高い。
      軽しか買えない&後席にも人を乗せることがある、そんな人は現時点ではこれ一択。
      待てるなら、日産三菱の新型発売まで待って、比較すると良いと思います。
    • N-BOX JOYのユーザーレビューを見る

    N-BOX JOYのクチコミ

    (110件 / 4スレッド)

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    • 【要注意】９インチナビ（LXU-242NBi）は実質８インチです
      • ナイスクチコミ195
      • 返信数47
      • 2026年6月6日 更新
      N-BOX JOYを購入し、車体には大満足しているのですが、ディーラーオプションの９インチナビ（LXU-242NBi）を検討中の方は少し注意したほうがいいかもしれません。

      納車されて驚いたのですが、画面上部に２５ｍｍの極太の黒帯バー（時計やオーディオ情報）が常時固定されており、設定で消すことができません。（※画像を添付します）
      これによって地図面積が２３％も圧縮されてお      続きを読むり、実質的な地図の表示面積は下位モデルの８インチとほとんど変わりません。大画面の地図を期待して一番高いナビを選ぶと後悔する可能性があります。

      さらに、ホンダ公式HPのナビゲーションのラインナップ一覧を見ると、このクラリオン製の９インチにだけ、ひっそりと「在庫無くなり次第販売終了」と赤字で書かれています。
      すでに他のサイズでは全画面表示ができるケンウッド製などに切り替わっているため、この9インチも次期モデルへの切り替え（在庫処分）のタイミングのようです。

      ちなみに、ケンウッド製にも 黒いバーはありますけど、幅がクラリオン、三菱、パナソニックの中で 最も狭いようで、画像から判断すると 画面の圧縮率は８％未満だと思われます。ホンダはその事実を認識して、ナビラインナップすべてのOEM先をケンウッドに統一したようなんですね。しかしながら、N-BOXは日本で一番売れている車ですよね。専用９インチナビの在庫も大量だと思うんです。一気に切り替えると損失は自己負担になりますから、それを避けるため、９インチのケンウッド製の公開は、在庫処分が落ち着いてからにしようという判断なんだと思います。それが 事実だとすれば、それは ホンダを愛する お客様に対して 物凄く 失礼な行為 だと思うんですね。技術のホンダ、プライドのホンダ、宗一郎さんが泣いていますよ。

      高い買い物ですので、この黒帯の仕様と販売終了のタイミングを知らずに契約してガッカリする方が一人でも減ればと思い、事実だけ共有させていただきます。
      気になっている方は、後悔しないようご自身でも調べてみることをおすすめします。ご参考までに。
    • 納車予定日と値引きはどうでした？
      • ナイスクチコミ50
      • 返信数14
      • 2025年7月15日 更新
      現在、納車待ちの方々へ

      知ってどうってことではないんですが、雑談として、
      納車予定日はいつ頃となってますでしょうか。
      また、値引きはどれほど引き出しましたか。

      ちなみに私は発売日に妻車としてターボを契約しましたが、11下旬から12月の頭予定です。
      先行予約の際に商談した際は、11月と言ってましたが、特に急いでなかったので現車を見てからとしました。

      値引き      続きを読むについては、
      カタログ記載のオプションのみで80万くらい付けて、最初に−15万くらいで提示されましたが、一声で−26万程度になりました。
      一声目でいくらなら契約しますと言ってしまったのでそこで終了となりました。笑　もっといけたと思います。

      軽自動車は初めて購入するので、値引きのお得感はよくわかりませんが、特に不満はありません。

      しかし軽自動車もちょっとこだわると、高いものになりましたね…
    • 車中泊出来ない
      • ナイスクチコミ390
      • 返信数39
      • 2025年6月7日 更新
      なぜ助手席を前に倒してマットを敷けるようにしなかったのか。この仕様だとほとんどの男性はラゲッジでの車中泊不可能。寝られない中途半端なスペースで何するの？って感じです。シート柄といいピクニック楽しむ女子のみがターゲットなんだろう。
      期待してただけに残念！
      4WD・ターボ・MTモデル追加&助手席仕様変更のマイナーチェンジ期待してます。
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