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istの新車
新車価格： 159～215 万円 2007年7月1日発売～2015年6月販売終了
中古車価格： 64～96 万円 （3物件） istの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ istの新型情報・試乗記・画像
istの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
150X Cパッケージ | 150X スペシャルエディション | 150G HIDセレクション | 150X | 180G | 150X Cパッケージ 4WD | 150X スペシャルエディション 4WD | 150G | 150G HIDセレクション 4WD | 150X 4WD | 150G 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
| 新車価格 | 168万円 | 172万円 | 179万円 | 182万円 | 189万円 | 189万円 | 193万円 | 193万円 | 200万円 | 204万円 | 215万円 | |
| 中古車価格 | - |
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75.0万円(1件) | - |
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| 発売日 | 2012年6月1日 | 2008年1月30日 | 2009年1月14日 | 2012年6月1日 | 2007年7月30日 | 2012年6月1日 | 2008年1月30日 | 2012年6月1日 | 2009年1月14日 | 2012年6月1日 | 2012年6月1日 | |
| 発売区分 | ||||||||||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FWD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ||||||||||||
| 動力分類 | ||||||||||||
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | ||||
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | 4AT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（JC08モード） | ||||||||||||
| ハンドル位置 | ||||||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | |||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | ||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | ||||||||||||
| 過給機 | 寸法・重量 | |||||||||||
| 全長 | ||||||||||||
| 全幅 | ||||||||||||
| 全高 | ||||||||||||
| 車両重量 | タイヤ | |||||||||||
| 前輪サイズ | ||||||||||||
| 後輪サイズ |
istのモデル一覧
istのレビュー・評価
(総投稿数：8件)ist 2007年モデルの満足度
3.52
レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)
ist 2007年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
コンパクトSUVの先駆けのようなデザインで気に入っています。
後ろの窓が少し狭いのがやや残念です。
【インテリア】
内装に関しては良くも悪くも普通です。
個人的にはメーターが1つの円にスピードと、回転数が表示されておりお気に入りです。
【エンジン性能】
問題なくきびきび走行します。
アクセルの加減が少し難しいです。
【走行性能】
タイヤが太く3ナンバーで車幅も広いため非常に安定しています。
ただ、ハンドルの切れ角が小さく、Ｕターンはしにくく感じます。
【乗り心地】
良好です。
【燃費】
常に15～18㎞/Lくらいです。
エア 続きを読む コンを使用すると13㎞/Lまで落ちます。
【価格】
中古で走行3.5万キロのものを40万で購入しました。
【総評】
安く買えましたが良い車だと感じています。
数年後に新車購入予定ですがそれまでは頑張ってもらうつもりです！
-
【エクステリア】
最近のトヨタ車と違って厳つさや威圧感がなくて色んな意味で乗りやすそう。
【インテリア】
この価格帯なので高級感は皆無。
便利な収納があったりするわけでもなく、至って平凡な印象。
【エンジン性能】
まさかの4AT。
シフトチェンジの時のショックが大きく、滑らかとは程遠い感じだが、最近の退屈なCVTよりは数段マシに思える。
最近の8ATがいかに優秀かを痛感した。
【走行性能】
トヨタ車にしては足が硬めで、カーブは結構キチッと曲がってくれる。
【乗り心地】
硬めの足と遮音材の存在感が希薄な感じから、長時間のドライブは疲れそうな印象。
いつも 続きを読む 助手席で寝てる彼女が珍しく起きてたので。
【燃費】
メーターに出てない？ので詳しくは分からないが、あまり燃料を入れなかったので多分低燃費。
【価格】
レンタカーなので評価しない。
【総評】
色々と賑やかでゆったり乗れる車じゃない。
荷物も全然乗らないし、後部座席も座り心地が悪い。
サイズやパワー的には扱いやすく、初心者や運転苦手な女性には優しい車だと思うが、いい歳した男が乗る車ではないように思う。 -
10年乗って買い替えとなったので記念レビューです。5ナンバー時代のイスト後期型です。中古車探しの一助になればと思います。
一応、社用車がメーカー問わず数年でコロコロ替わるので他車種の経験は多いほうだと思います。（ニッサンだけ不明）
【エクステリア】
大衆車戦略のトヨタのなかでは若者向けだと思いますが、30代でも違和感なく良いデザイン。
この辺りからコンパクトカーでもタイヤが15インチの流れになってきたと思います。スカート履かせてちょっと車高下げれば様になると思うので元気ある人は是非
【インテリア】
インパネ周りがこの車最大のネックでしょうか
センターメーターは 続きを読む 慣れるとしても、その横の斜面はなんぞ使いようがなかったのかと...丸型のエアコン吹き出し口は見た目も使い勝手も好きじゃないです。
センター下にボックスが2個あるのは○。高さもあるのでCD数枚やメモ帳入れるなど使い勝手良かったです。ドリンクホルダーはセンター下に2個だけで左側に500mlペットボトル置くと灰皿出したとき当たるので残念です。外販ホルダー推奨ですがエアコン塞ぎたくなければウィンドウ引っ掛けタイプしかないんじゃないでしょうか。とても残念です。
肘掛け兼用のコンソールボックスはつけて正解でした。ETCなかったころはボックス内に設置されたコインホルダーが便利でした。
シートはパケット気味で背中・腰周りまで支えるタイプなので運転疲れしにくいと感じます。反面、シート倒して寝ようとするとまぁ邪魔w ですが、それは仕様外の使い方として容認。寝るなら後ろのシートで寝転がりましょうw
後ろは2シーターほどではないとはいえ当然狭いです。運転席をめいっぱい下げると、その後ろにチャイルドシートが取り付きません。買替えの理由は二児持ちには狭さが限界だったためです。
でも、狭い狭いと思っていると後ろのシート倒したときの容積に驚きます。トランクからフラットになり高さもあるので押入れにしまう3段プラタンスが入って感心しました。引越しで小物運ぶ際に往復数が減り結構助かりました。
オーディオは良いです。プリウスもそうですがトヨタの戦略車は標準装備の音の質が良いと思います。クラッシック向けというか一般向けのバランスですが、指向性も顔の下当たりに音がまとめられていて聴き疲れしにくいです。数年でナビに替えたので指向性が変わって耳にダイレクトとなってしまったため悔いが残りました。
スピーカーもそれなりに良いものがついてるようで下手に安いスピーカに替えないほうが良いと思います。
【走行性】
ヴィッツのスポーツ寄りがコンセプトだったためか、期待していなかった分だけ良かったです。なんせ軽いのでトルクなかろうが踏めば伸びます。坂道での減速もさほど気になりません。今でもこれは1300か？と疑問になるほどです。
サスも硬めで大衆車としてはスポーツに寄せてるんだなとわかります。ただ、サスは硬い分デコボコ道では縦揺れが大きいです。高級車のように硬いけど縦揺れしないなんて期待しないであげてください。
エンジンも静かではないですが軽ほど頑張ってる感は感じさせず、ハンドリングの素直さとあわせてむしろダイレクト感があって良いです。
ダイレクト感でいえば、走行3000km超えると如実に加速・アクセルオフ時の制動が鈍く感じます。悪いところが表面化しやすいと捉えられると悪印象ですが、むしろ車の状態が把握しやすくて私は好印象です。硬めのエンジンオイルにしてみたときなど効果がわかりやすくいろいろ試すのが楽しかったです。
高速100mk/h前後での運転は苦になりません。どノーマルでも150mk/hまで普通に引っ張れます（あくまで緊急時）。それ以上になると高架継ぎ目の段差で視界が芯から揺れて危険ですw
【燃費】
2000年過ぎの車でガソリン車で公称18km/Lは立派です。某社の初期ハイブリットカーと実質どっこいですから。山道ながら社まで往復8km、毎日通勤・土日出かけても給油は月一下回るくらいで済むことがザラで経済的にたいぶ助かりました。高速なら2年前でもざっくり18km/L近く出てました。（給油回数が気にならないので燃費計算はほとんどしたことないです）
【価格】
Lパッケージでほぼオプションつけずで200万切り（うろ覚え）
10年乗って無故障、燃費・維持費が安いとくれば対費用効果は文句なしだと思います。
【総評】
安い・走る・頑丈。この3点に尽きます
新車で買ったとはいえ乗りつぶす気はなかったのですが、5年目くらいには乗り換え不要と思いここまで乗り続けました。総走行距離は10万km超えたところです（子供生まれてからは全く遠出をしなくなったので後年は距離が増えませんでしたw）
あくまで期待していなかった大衆車としては俄然よく走ると言う感想。「狭い」さえなければ壊れるまで乗ってたでしょう。
逆に維持費が良すぎて大きい車が必要となった今、皮肉にも維持費の上がり方が半端なく大変な悩みとなってしまいましたw
難点はインパネ周りの収容力の低さ。慣れてストレスを感じるほどではないですが今でもちょっとした小物の置き場に困ることがあります。
【余談】
他社メーカの車をいくつか乗って思うことは、さすがのトヨタ。大衆車戦略で没個性ながら作りのよさはピカイチだと思います。ノーマルからいじるのはむしろ外観くらいしかない完成度。いじる気ないなら費用効果はトヨタがダントツトップではないかと
ただ、北米戦略のため後にマッスルに寄せられたのは衝撃でした。アルファードあるのにベルファイアが出たと思ったら、こないだエクスファイアが出たり。国挙げて不買運動されても尚も食い下がる社運をかけた闘いとはわかるものの…
まぁ、戦略はともあれ、ハイブリットプリウスが出るまでは初動販売記録を作っただけあって今もよく見かける旧イストさん。中古車の検討余地はあると思います。 - istのユーザーレビューを見る
istのクチコミ
(793件 / 154スレッド)クチコミ募集中
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ブルーメタリックマイカが発売される前、グリーンマイカメタリックという色の設定があったと思うんですが、今現在ではディーラーでは設定があるのでしょうか？
またきわめて希少らしく中古市場やネトオクで出回っている様子がない気がしますが…。
その辺も含めて、情報を提供していただける方いらっしゃいませんか？
一応画像貼っておきます。 -
ｴｱ-ﾊﾞｯｸ取らないと
外れないんでしょうか?!
見当たるビス全部
取りましたが‥
フロントガラスの真下に２個ある
黒丸のやつも取れるんでしょうか?!
教えて下さい(;_;) -
現行型イストは乗り心地が非常にかたいといわれていますが、オーナーの皆様はどのように感じてらっしゃるでしょうか？個人的な感想で構いません。
試乗ができないのでどうかよろしくお願いします。 - istのクチコミを見る
istの中古車
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イスト １５０Ｇ 運転席助手席エアバック オートエアコン パワーウインドウ エアバッグ アルミ パワーステアリング 盗難防止装置 ＡＢＳ ナビ＆ＴＶ カーテンエアバック ＥＴＣ ＤＶＤ再生 キーレスキー フルセグＴＶ
- 支払総額
- 75.0万円
- 車両価格
- 65.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2015年 9.5万km 愛知県
-
イスト １．３Ｆ ＬエディションＨＩＤセレクションＩＩ ワンオーナー キーレス エアバッグ オートマ フル装備 助手席エアバッグ ＨＩＤヘッドライト
- 支払総額
- 96.4万円
- 車両価格
- 77.0万円
- 諸費用
- 19.4万円
2005年 3.8万km 東京都
-
イスト １．５Ａ－Ｓ ＣＤチューナ－ キーレスエントリー オートエアコン パワーステアリング パワーウインドウ デュアルエアバッグ ＡＢＳ スペアタイヤ ＨＩＤライト アルミホイール ロングラン保証
- 支払総額
- 64.2万円
- 車両価格
- 53.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2005年 4.2万km 茨城県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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