トヨタ ist 2002年モデルの価格・グレード一覧

このページの先頭へ

ist 2002年モデルのグレード一覧

比較リストを見る

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
1.3 A2005年5月30日/マイナーチェンジ

149万円

-

  FF 5人     1,010kg 87ps
1.3 F2005年5月30日/マイナーチェンジ

132万円

18〜49万円   FF 5人     1,000kg 87ps
1.3 F2002年5月8日/ニューモデル

131万円

18〜49万円   FF          
1.3 F E エディション2002年5月8日/ニューモデル

123万円

-

  FF          
1.3 F L エディション2002年5月8日/ニューモデル

136万円

6〜44万円   FF          
1.3 F Lエディション2005年5月30日/マイナーチェンジ

138万円

6〜44万円   FF 5人     1,010kg 87ps
1.3 F Lエディション・HIDセレクションII2004年8月3日/特別仕様車

138万円

3〜38万円   FF          
1.3 L エディション HIDセレクションIII2005年10月4日/特別仕様車

140万円

-

  FF 5人     1,010kg 87ps
1.5 A 4WD2005年5月30日/マイナーチェンジ

172万円

55.0万円   4WD 5人     1,110kg 105ps
1.5 A-S2005年5月30日/マイナーチェンジ

161万円

15.0万円   FF 5人     1,030kg 109ps
1.5 A-S 4WD2005年5月30日/マイナーチェンジ

180万円

-

  4WD 5人     1,110kg 105ps
1.5 F 4WD2002年5月8日/ニューモデル

154万円

15〜46万円   4WD          
1.5 F E エディション 4WD2002年5月8日/ニューモデル

147万円

-

  4WD          
1.5 F L エディション 4WD2002年5月8日/ニューモデル

159万円

9〜52万円   4WD          
1.5 F Lエディション 4WD2005年5月30日/マイナーチェンジ

161万円

9〜52万円   4WD 5人     1,110kg 105ps
1.5 F Lエディション・HIDセレクションII 4WD2004年8月3日/特別仕様車

161万円

25〜31万円   4WD          
1.5 L エディション HIDセレクションIII 4WD2005年10月4日/特別仕様車

163万円

-

  4WD 5人     1,110kg 105ps
1.5 S2002年5月8日/ニューモデル

149万円

17〜39万円   FF          
1.5 S 4WD2002年5月8日/ニューモデル

168万円

-

  4WD          
1.5 S L エディション2002年5月8日/ニューモデル

154万円

9〜58万円   FF          
1.5 S L エディション 4WD2002年5月8日/ニューモデル

173万円

5〜69万円   4WD          
1.5 S L エディション エアロスポーツs パッケージ2004年4月22日/マイナーチェンジ

165万円

-

  FF 5人   1,496cc 1,020kg 109ps
1.5 S L エディション エアロスポーツs パッケージ 4WD2004年4月22日/マイナーチェンジ

184万円

-

  4WD 5人   1,496cc 1,100kg 105ps
1.5 S Lエディション2005年5月30日/マイナーチェンジ

155万円

9〜58万円   FF 5人     1,030kg 109ps
1.5 S Lエディション 4WD2005年5月30日/マイナーチェンジ

174万円

5〜69万円   4WD 5人     1,110kg 105ps

ist 2002年モデルのレビュー・評価

(6件)

ist 2002年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    ist 2002年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      最近のトヨタ車と違って厳つさや威圧感がなくて色んな意味で乗りやすそう。

      【インテリア】
      この価格帯なので高級感は皆無。
      便利な収納があったりするわけでもなく、至って平凡な印象。

      【エンジン性能】
      まさかの4AT。
      シフトチェンジの時のショックが大きく、滑らかとは程遠い感じだが、最近の退屈なCVTよりは数段マシに思える。
      最近の8ATがいかに優秀かを痛感した。

      【走行性能】
      トヨタ車にしては足が硬めで、カーブは結構キチッと曲がってくれる。

      【乗り心地】
      硬めの足と遮音材の存在感が希薄な感じから、長時間のドライブは疲れそうな印象。
      いつも
      続きを読む 助手席で寝てる彼女が珍しく起きてたので。

      【燃費】
      メーターに出てない?ので詳しくは分からないが、あまり燃料を入れなかったので多分低燃費。

      【価格】
      レンタカーなので評価しない。

      【総評】
      色々と賑やかでゆったり乗れる車じゃない。
      荷物も全然乗らないし、後部座席も座り心地が悪い。
      サイズやパワー的には扱いやすく、初心者や運転苦手な女性には優しい車だと思うが、いい歳した男が乗る車ではないように思う。
    •  10年乗って買い替えとなったので記念レビューです。5ナンバー時代のイスト後期型です。中古車探しの一助になればと思います。
       一応、社用車がメーカー問わず数年でコロコロ替わるので他車種の経験は多いほうだと思います。(ニッサンだけ不明)

      【エクステリア】
       大衆車戦略のトヨタのなかでは若者向けだと思いますが、30代でも違和感なく良いデザイン。
       この辺りからコンパクトカーでもタイヤが15インチの流れになってきたと思います。スカート履かせてちょっと車高下げれば様になると思うので元気ある人は是非

      【インテリア】
       インパネ周りがこの車最大のネックでしょうか
       センターメーターは
      続きを読む 慣れるとしても、その横の斜面はなんぞ使いようがなかったのかと...丸型のエアコン吹き出し口は見た目も使い勝手も好きじゃないです。

       センター下にボックスが2個あるのは○。高さもあるのでCD数枚やメモ帳入れるなど使い勝手良かったです。ドリンクホルダーはセンター下に2個だけで左側に500mlペットボトル置くと灰皿出したとき当たるので残念です。外販ホルダー推奨ですがエアコン塞ぎたくなければウィンドウ引っ掛けタイプしかないんじゃないでしょうか。とても残念です。
       肘掛け兼用のコンソールボックスはつけて正解でした。ETCなかったころはボックス内に設置されたコインホルダーが便利でした。

       シートはパケット気味で背中・腰周りまで支えるタイプなので運転疲れしにくいと感じます。反面、シート倒して寝ようとするとまぁ邪魔w ですが、それは仕様外の使い方として容認。寝るなら後ろのシートで寝転がりましょうw

       後ろは2シーターほどではないとはいえ当然狭いです。運転席をめいっぱい下げると、その後ろにチャイルドシートが取り付きません。買替えの理由は二児持ちには狭さが限界だったためです。
       でも、狭い狭いと思っていると後ろのシート倒したときの容積に驚きます。トランクからフラットになり高さもあるので押入れにしまう3段プラタンスが入って感心しました。引越しで小物運ぶ際に往復数が減り結構助かりました。

       オーディオは良いです。プリウスもそうですがトヨタの戦略車は標準装備の音の質が良いと思います。クラッシック向けというか一般向けのバランスですが、指向性も顔の下当たりに音がまとめられていて聴き疲れしにくいです。数年でナビに替えたので指向性が変わって耳にダイレクトとなってしまったため悔いが残りました。
       スピーカーもそれなりに良いものがついてるようで下手に安いスピーカに替えないほうが良いと思います。


      【走行性】
       ヴィッツのスポーツ寄りがコンセプトだったためか、期待していなかった分だけ良かったです。なんせ軽いのでトルクなかろうが踏めば伸びます。坂道での減速もさほど気になりません。今でもこれは1300か?と疑問になるほどです。
       サスも硬めで大衆車としてはスポーツに寄せてるんだなとわかります。ただ、サスは硬い分デコボコ道では縦揺れが大きいです。高級車のように硬いけど縦揺れしないなんて期待しないであげてください。

       エンジンも静かではないですが軽ほど頑張ってる感は感じさせず、ハンドリングの素直さとあわせてむしろダイレクト感があって良いです。
       ダイレクト感でいえば、走行3000km超えると如実に加速・アクセルオフ時の制動が鈍く感じます。悪いところが表面化しやすいと捉えられると悪印象ですが、むしろ車の状態が把握しやすくて私は好印象です。硬めのエンジンオイルにしてみたときなど効果がわかりやすくいろいろ試すのが楽しかったです。

       高速100mk/h前後での運転は苦になりません。どノーマルでも150mk/hまで普通に引っ張れます(あくまで緊急時)。それ以上になると高架継ぎ目の段差で視界が芯から揺れて危険ですw

      【燃費】
       2000年過ぎの車でガソリン車で公称18km/Lは立派です。某社の初期ハイブリットカーと実質どっこいですから。山道ながら社まで往復8km、毎日通勤・土日出かけても給油は月一下回るくらいで済むことがザラで経済的にたいぶ助かりました。高速なら2年前でもざっくり18km/L近く出てました。(給油回数が気にならないので燃費計算はほとんどしたことないです)

      【価格】
       Lパッケージでほぼオプションつけずで200万切り(うろ覚え)
       10年乗って無故障、燃費・維持費が安いとくれば対費用効果は文句なしだと思います。

      【総評】
       安い・走る・頑丈。この3点に尽きます
       新車で買ったとはいえ乗りつぶす気はなかったのですが、5年目くらいには乗り換え不要と思いここまで乗り続けました。総走行距離は10万km超えたところです(子供生まれてからは全く遠出をしなくなったので後年は距離が増えませんでしたw)
      あくまで期待していなかった大衆車としては俄然よく走ると言う感想。「狭い」さえなければ壊れるまで乗ってたでしょう。
       逆に維持費が良すぎて大きい車が必要となった今、皮肉にも維持費の上がり方が半端なく大変な悩みとなってしまいましたw
       難点はインパネ周りの収容力の低さ。慣れてストレスを感じるほどではないですが今でもちょっとした小物の置き場に困ることがあります。

      【余談】
       他社メーカの車をいくつか乗って思うことは、さすがのトヨタ。大衆車戦略で没個性ながら作りのよさはピカイチだと思います。ノーマルからいじるのはむしろ外観くらいしかない完成度。いじる気ないなら費用効果はトヨタがダントツトップではないかと
       ただ、北米戦略のため後にマッスルに寄せられたのは衝撃でした。アルファードあるのにベルファイアが出たと思ったら、こないだエクスファイアが出たり。国挙げて不買運動されても尚も食い下がる社運をかけた闘いとはわかるものの…
       まぁ、戦略はともあれ、ハイブリットプリウスが出るまでは初動販売記録を作っただけあって今もよく見かける旧イストさん。中古車の検討余地はあると思います。
    • 今まで乗っていた車(カルディナ)がさすがに経年劣化が激しくなり、修理代が嵩みそうなのでので代替。
      といっても、まだカルディナに乗るつもりだったので現状予算が乏しく、ひとまず新車へのつなぎくらいな感じで購入しました。

      最近はあまり運転して遠出する事が無いので、大きな車は必要なくなりました。
      いろいろ探していたら、中古の中でも割安感があったのでこれに決めました。


      【エクステリア】
      新しさもあまりありませんが、年式の割に古さも感じません。
      意外とオーソドックスな2ボックスとも言えるかも。


      【インテリア】
      斬新さを狙った部分もあったのかもしれませんが、やや機能性には
      続きを読む 欠けるデザインかと思います。
      センターメーターはあまり良さを感じませんね。同時に、インパネに水平な面が少ないのは不便ともいえます。
      芳香剤や小物を置く人も多いと思いますが、ほとんど設置する場所はありません。
      まあ、全体的な印象として、安っぽさはあまり感じないのは良いですね。

      灰皿がオプションなのはまあ良しとして、シガーライターについては別の形で標準にするべきだったと思います。
      簡易に電源が取れないのはいかがなものかと。
      なんとかネット上で探せましたが、あまり普段使うものを省くのはやめてもらいたいです。

      少々後部座席、荷室は狭いですが、このサイズのボディであればやむを得ないかと。
      もう少し広さがほしいなら他の車を選ぶことが出来ますが、その分?削られている所がある場合もあるから、妥協も必要でしょう。


      【エンジン性能】
      以前乗っていたラクティスと同じエンジンでしょうか?印象は大差ありません。
      やや回すとうるさいですが、1.5Lだったらこんなものかな〜?と。
      少しトルク感が薄いようにも思いますが、車格から言ったら遜色ある訳ではないです。


      【走行性能】
      出足がいくらか鈍いですが、コンパクトカーとしては充分かと思います。
      回転半径が大きいのを指摘する方も少なくないですが、特別小回り利かないという印象は無いですね。


      【乗り心地】
      足回りが固いです。特にリア。
      なんとなく一昔前のスポーティーカーのような印象を受けますが、コーナーでの粘りは高くないように感じますね。
      むしろ直進での安定感は(特に高速時)高めかもしれませんが・・・
      ファミリ−ユースもあるクラスですから、もう少し乗り心地に考慮したセッティングもあったんじゃないかと思います。
      標準の185-65でこれですから、インチアップしたりして50タイヤなんか履いたら結構厳しいか?
      特別ドレスアップに興味が無いなら、扁平タイヤはやめた方が良いかも。

      ん〜〜、トヨタのコンパクトのサスって比較的フニャフニャな印象があったのですが・・・なんというか、もっととにかく煮詰めてほしいですね〜

      ちなみに今履いているファイヤストンのタイヤですが、これがまたダメダメ(苦笑
      ロードノイズ拾いまくりでうるさいです。軽商用よりもうるさい感じ(^_^;)
      これもこの車の足回りの印象を悪くしている一因かもしれません。
      タイヤのチョイス次第では、もう少し良い面が出るかもしれないですね。


      【燃費】
      まだあまり乗ってないので判断難しいですが、特別良い燃費とも言えなさそう。
      トヨタのコンパクトの場合はこんなものっていえばこんなもの・・・かな?


      【価格】
      色々と辛い意見も書きましたが、そもそも全てを満たす車などほとんどないと思います。
      そう考えると、新車時も中古相場も比較的割安感のある車だと思います。
      年式はさすがに古いですが、案外状況の良いタマが見つかりやすい車ですね。


      【総評】
      新車・中古を問わず、各社コンパクトカーは様々ありますが、こじんまりと普通にまとまった感じの車だと思います。
      多少でも特徴を望むなら(荷室が広い、走りが良い)、他の選択を考えるべきかと思いますが、そうでないなら適度にまとまっている車って案外少ないですから、この車の選択も充分ありだと思います。

      まあ、どっちかというとパーソナルユース向きなのかな〜〜???

      免許取って初めて運転するには案外良いかもしれないです。
      あんまり性能が良すぎて過信するより、これくらいのほうが基本を覚えるには良いのかもしれないです。

      曲がりにくい?というのはあるのかもしれませんが、直進での安定感があったりブレーキが4輪ディスクだったりと地味に安全面に気を使われているのは悪い話じゃないですね。
      これってトヨタの大衆車レベルだと、ちょっと珍しいかと。
      見えにくい部分でお金ケチってるのが前から多かったですから。


      ともあれ、しばらくこの車に乗ることになりますが、まずまずの買い物だったと思ってます。
      今更お勧めするような車じゃないかもですが、足代わりに安く乗りたいニーズには向くんじゃないでしょうか。

    istの中古車

    istの中古車相場表を見る
    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止