トヨタクラウンマジェスタの価格・新型情報・グレード諸元

Name: クラウン マジェスタ
Brand: トヨタ
Rating: 3.75 (13 reviews)

クラウンマジェスタ

セダンハイブリッドカー

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クラウンマジェスタの新車

新車価格： 627～714 万円 2013年9月9日発売～2018年5月販売終了

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中古車価格： 55～430 万円（359物件）クラウンマジェスタの中古車を見る

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トヨタクラウンマジェスタの新型情報・試乗記・画像

フルモデルチェンジでモーターアシストを得た「クラウンマジェスタ」など、タイプの異なるトヨタの最新ハイ...

トヨタ・クラウンマジェスタ／SAI／カローラアクシオハイブリッド【試乗記】

2013年10月11日

……726万4750円総合評価……★★★★5代目に進化して高級車としてさらに成長をとげた「クラウンマジェスタ...

トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ “Lパッケージ”（FR/8AT）【ブリーフテスト】

2009年6月26日

トヨタ・クラウンマジェスタGタイプ Fパッケージ（FR/8AT）……926万5000円日本人の好みや指向を徹底的に研...

トヨタ・クラウンマジェスタGタイプ Fパッケージ（FR/8AT）【試乗記】

2009年4月28日

トヨタの最上級セダン「クラウンマジェスタ」がフルモデルチェンジ。5代目になった新型の詳細を写真で紹介...

トヨタ・クラウンマジェスタ

2009年3月30日

……731万8500円総合評価……★★★★「セルシオ」がレクサスブランドへ移行することにより、トヨタのフラ...

トヨタ・クラウンマジェスタ Cタイプ“Fパッケージ” (FR/6AT)【ブリーフテスト】

2006年10月12日

トヨタ・クラウンマジェスタ Aタイプ（FR/6AT）……635万2500円より、日本車らしいデザインへマイナーチェ...

トヨタ・クラウンマジェスタ Aタイプ（FR/6AT）【試乗速報（後編）】

2006年8月2日

トヨタ・クラウンマジェスタ Aタイプ（FR/6AT）……635万2500円レクサスブランドの誕生により「トップオブ...

トヨタ・クラウンマジェスタ Aタイプ（FR/6AT）【試乗速報（前編）】

2006年8月1日

……704万9700円総合評価……★★★昨2003年12月に発表された12代目「クラウン」に続き、シリーズ最高峰の...

トヨタ・クラウンマジェスタCタイプi-Four(6AT)【ブリーフテスト】

2004年9月24日

……721万9800円総合評価……★★★★ニュー「クラウンマジェスタ」の上級グレード「Cタイプ」に乗った別冊...

トヨタ・クラウンマジェスタCタイプ（6AT）【ブリーフテスト（後編）】

2004年8月26日

……721万9800円総合評価……★★★★ 「クラウンマジェスタ」について、「依然として『クラウン』の派生車...

トヨタ・クラウンマジェスタCタイプ（6AT）【ブリーフテスト（中編）】

2004年8月25日

……721万9800円総合評価……★★★★ 2004年7月5日、「トヨタ・クラウン」シリーズの上級車種「マジェスタ...

トヨタ・クラウンマジェスタCタイプ（6AT）【ブリーフテスト（前編）】

2004年8月24日

トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT）……647万4300円/677万8800円ニュー「クラウンマジ...

トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT）【短評（後編）】

2004年8月1日

トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT）……647万4300円/677万8800円2004年7月5日、トヨタ...

トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT）【短評（前編）】

2004年7月31日

クラウンマジェスタの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ハイブリッドベースグレード	ハイブリッド Four	ハイブリッド Four J-FRONTIER	ハイブリッド Fパッケージ	ハイブリッド Fバージョン	ハイブリッド Fバージョン J-FRONTIER
	比較リスト
	新車価格	642万円	657万円	673万円	689万円	698万円	714万円
	中古車価格	149～321万円(19件)	140～378万円(9件)	385.4万円(1件)	-	141～415万円(94件)	254～430万円(4件)
	発売日	2015年10月1日	2015年10月1日	2016年8月29日	2013年9月9日	2015年10月1日	2016年8月29日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	4WD	4WD	FR	FR	FR
	燃料	ハイオク	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	3,456 cc	2,493 cc	2,493 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）	18.2 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	18.2 km/L	18.2 km/L	18.2 km/L
	充電走行距離（km）	1 km	1 km	1 km		1 km	1 km
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.3 m	5.5 m	5.5 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	215[292]/6000	131[178]/6000	131[178]/6000	215[292]/6000	215[292]/6000	215[292]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	354[36.1]/4500	221[22.5]/4200	221[22.5]/4200	354[36.1]/4500	354[36.1]/4500	354[36.1]/4500
	過給機	なし	なし	なし		なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	147[200]	105[143]	105[143]	147[200]	147[200]	147[200]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	275[28]	300[30.6]	300[30.6]	275[28]	275[28]	275[28]
寸法・重量
	全長	4,970 mm	4,970 mm	4,970 mm	4,970 mm	4,970 mm	4,970 mm
	全幅	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm
	全高	1,460 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm
	車両重量	1,810 kg	1,810 kg	1,810 kg	1,830 kg	1,830 kg	1,830 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/50R17	225/50R17	225/50R17	225/50R17 94W	225/50R17	225/50R17
	後輪サイズ	225/50R17	225/50R17	225/50R17	225/50R17 94W	225/50R17	225/50R17

クラウンマジェスタのモデル一覧

クラウンマジェスタ 2013年モデル 2013年9月9日発売～2018年5月販売終了

3.75
クラウンマジェスタ 2009年モデル 2009年3月1日発売～2013年8月販売終了

4.50
クラウンマジェスタ 2004年モデル 2004年7月1日発売～2009年3月販売終了

5.00
クラウンマジェスタ 1999年モデル 1999年9月1日発売～2004年7月販売終了

4.50
クラウンマジェスタ 1995年モデル 1995年1月1日発売～1999年9月販売終了

―
クラウンマジェスタ 1991年モデル 1991年1月1日発売～1995年1月販売終了

―

クラウンマジェスタのレビュー・評価

(総投稿数：18件)

クラウンマジェスタ 2013年モデルの満足度

3.75

レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)

クラウンマジェスタ 2013年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- クラウンマジェスタ 2013年モデル
- ハイブリッド Fバージョン
日本に適した車 HVの振動はいかん！
32025年1月15日投稿
過去車です、今はLS500ですのでそれと比べて
代車で20ロイヤルに乗ったこともあるのでそれとも比べて

【エクステリア】
渋くてカッコいい！だが少し小さく迫力にかける

【インテリア】
パッと見豪華だがプラスチッキーな部分が結構あるセンターコンソールは安っぽい
モニター周りはシンプルで良い！LSや20系より遥かに使いやすい

【エンジン性能】
速いがうるさい、少し踏むとブゥォーンと響く
残念なのはモーターからエンジンの切り替え時に振動がする、これはいかん！プリウスじゃないんたからさ！
停止中、バッテリーが減ってくるとガツンと揺れる、HVは二度と買わないと心に誓った続きを読む唯一の理由、終始エンジンずっと回りっぱなしの制御がモード選択などで選べれば文句は無かった、アイドリング振動はさほど気にならない、なので今車LSはツインターボにした

【走行性能】
速い、軽いマニュアルモードでエンブレが素早くスムーズに効く、高速は乗ってからIC降りる時までフットブレーキをほとんど使わずに走行できる、幹線道路でも信号停止しない限りフットブレーキ要らず、この点は20系やLSに比べると素晴らしい！
小さいので運転しやすい、たまに都会に出ても楽々、不思議と車幅感覚が掴みやすく日本に適した車、狭いところでも怖くない、LSに乗り換えたら少しヒヤヒヤしてます

【乗り心地】
軽くスムーズに走ります、もう少し重厚感がほしいかな
ノーマルモード、スポーツモードで全く違う車になります、凹凸は拾いますが上手くいなしています、20系よりも少し硬い気はしましたが不思議と不快ではなかったです
LSと比べて飛ばすと軽すぎて怖いです

【燃費】
12くらい、めちゃくちゃ良いですね

【価格】
4年前に224万円、下取りは12万キロ走行で2024年12月で100万でした 159万円で売られていましたが直ぐに売れたようです。

【総評】
エアコンサーボモーターが8万キロで壊れました、ナビのタッチ位置がズレてきて交換、どちらも保証修理

日本に適したバランスの良い車でした、HVのエンジン始動のみが不満点でした。
- クラウンマジェスタ 2013年モデル
- ハイブリッド Four
ロイヤルプラスアスリートプラスα　　最後のマジェスタ
52023年11月27日投稿
グリルやライト等クラウンらしい威風堂々としたルックスよし、豪華な内装よし、居住性、乗り心地よし、静音性よし、雪道走行よし、安全装備よし、燃費よし。4wdの2.5なので、若干パワーが足りない気もするが、高速はレーダークルコン、峠はスポーツモード&マニュアルモードで普段使いなら問題ない。維持費も安く、理想的な高級車。ロイヤルの華やかな内装と柔らかいクラウンらしい乗り心地にアスリートの走りの性能やブレーキや大きめのタイヤが装備され、ロイ、アスプラスαの付加価値がある高級車
プラスαのαは主に後席です。
ロングホイールの広さはもちろん、全席背もたれにあるウッドパネルのインテリアや、後席サイドのイル続きを読むミネーションは、色も変わり幻想的、リクライニングを倒して寛ぐ時間は、格別。
夏はオプションのサンルーフを開けて走るとジェットコースターのようなアミューズメントを楽しめ、冬は、独立エアコンと、シートヒーターで運転席とは違う快適さを楽しめる。　後席の静粛性も、ロイアスよりも、静音剤の量や配置、特殊ガラスの厚み、ダッシュサイレンサーの採用で、文句なく、後席の乗り心地もサスペンションの設定を最適にしてあるので最高です。
歴代のマジェスタでも、(個人的には)１番かっこよいエクステリアを持ち、省燃費性と、2.5のランニングコストの安さ、4wdの雪道性能と、4wdによるバランスのよい高級車の乗り味は、最後のマジェスタとして
ふさわしい歴史に残る名車。
- クラウンマジェスタ 2004年モデル
中古でねらい目の車
52023年5月7日投稿
【エクステリア】のびやかでアメリカンさもあるデザイン。マジェスタらしい。

【インテリア】コストをかけて作られているのがよくわかる。とにかく豪華。

【エンジン性能】V8エンジンの力強さを堪能できる。

【走行性能】ジェントルだが、パワフルでワインディングも安定している。

【乗り心地】最高。運転席も、後席も。

【燃費】これだけはネック。地方の国道でリッター5から６程度。

【価格】中古車で維持できるなら超お買い得。
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クラウンマジェスタのクチコミ

(241件 / 37スレッド)

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	クラウンマジェスタ 1995年モデル
	クラウンマジェスタ 1991年モデル
	クラウンマジェスタ

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	クラウンマジェスタ 1991年モデル
	クラウンマジェスタ

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クラウンマジェスタ17の前期、後期の違いについて。
- ナイスクチコミ3
- 返信数2
- 2019年8月17日更新
当方、2000年9月登録のマジェスタを所有しています。
型式はTA-JZS177、原動機の型式は2JZです。

故障した場合は中古で部品をお願いしたり購入したりしているのですがヘッドライトが調子が悪くオークションで購入しようと考えているのですが前期、とか後期とか書いてある場合があります。

上記に記したないようから当方の車種は前期と後期のどちらのタイプになるのでしょう続きを読むか。ご存知の方いましたら回答よろしくお願いします。
クラウンマジェスタ廃盤？
- ナイスクチコミ21
- 返信数6
- 2018年2月10日更新
昨年の東京モーターショーでトヨタ自動車のフラッグシップクラウンの第15代目が初披露されました。
今年の夏にモデルチェンジチェンジする第15代目クラウンですがクラウンマジェスタもしくはマジェスタが廃盤になるそうです。
そこで質問ですが世界生産台数販売台数10,000,000台を誇る①トヨタ自動車のフラッグシップモデルはレクサスブランドを除けばマジェスタからクラウンが継承すると続きを読む言うことでよろしいのでしょうか?クラウンはメルセデスベンツCクラスBMW 3シリーズと競合するようです。トヨタ自動車の4チャンネルの中で最高峰とされる東京トヨタ店のフラッグシップがクラウンそしてランドクルーザーこの②台だと思いますが?
1989年の年間販売台数200,000台以降徐々に販売台数を減らし現在では年間販売台数30,000台前後で推移しているのがクラウンもしくはクラウンマジェスタです。
②最近はアルファードヴェルファイアロイヤルラウンジ乗り出し価格18,000,000円やエグゼクティブラウンジ乗り出し価格8,500,000円などかなりの高額な車両が年間販売台数
で10万台を売りますけど、トヨタ自動車のフラッグシップはクラウンということでよろしいですか?
燃料電池自動車について
- ナイスクチコミ15
- 返信数4
- 2018年2月4日更新
今年の12月から、トヨタ店、トヨペット店の
東京、千葉のお店で、燃料電池自動車が販売されます。仮に経済産業省から200万円の補助金が出れば、500万円で原価1億円の車に乗れます。水素ステーションは岩谷産業、水素製造は川崎重工業と国内の名門大企業がプロ
ジェクトを推進します。来年からは北米欧州
でも販売します。NEDOも水素自動車ロードマップを初めて作成し、東京オリンピック続きを読むまで200万台の燃料電池自動車を販売します。
皆さんなら①クラウンハイブリッド400万円②トヨタ燃料電池500万円③ 11月発売のホンダレジェンド1200万円④ 2015年発売の4代目プリウス300万円(メーカーオプションのナビ付き想定価格)どの自動車が良いと思いますか？レギュラーガソリンが200円、日産リーフは100キロ以上の航続距離は不可能なので、やはりハイブリット車か燃料電池自動車の時代ですか?またはマツダのアテンザのディーゼル車300万円と自動車選びますます楽しくなってきました。
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