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トヨタ クラウンエステートの価格・新型情報・グレード諸元

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新車価格： 635〜890 万円 2025年3月13日発売

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クラウンエステートの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Z ESTATE Z THE 70th ESTATE RS THE 70th RS RS THE LIMITED-MATTE METAL
比較リスト
基本情報
新車価格 635万円 642万円 820万円 810万円 890万円
中古車価格 563〜798万円(3件)

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発売日 2025年3月13日 2025年11月20日 2025年11月20日 2025年3月13日 2025年6月13日
発売区分 フルモデルチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 フルモデルチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 20.3 km/L 20.3 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 140[190]/6000 140[190]/6000 130[177]/6000 130[177]/6000 130[177]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 236[24.1]/4300 236[24.1]/4300 219[22.3]/3600 219[22.3]/3600 219[22.3]/3600
過給機 なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,930 mm 4,930 mm 4,930 mm 4,930 mm 4,930 mm
全幅 1,880 mm 1,880 mm 1,880 mm 1,880 mm 1,880 mm
全高 1,625 mm 1,625 mm 1,625 mm 1,625 mm 1,625 mm
車両重量 1,890 kg 1,890 kg 2,080 kg 2,080 kg 2,080 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/45R21 235/45R21 235/45R21 235/45R21 235/45R21
後輪サイズ 235/45R21 235/45R21 235/45R21 235/45R21 235/45R21

クラウンエステートのモデル一覧

クラウンエステートのレビュー・評価

(総投稿数：15件)

クラウンエステート 2025年モデルの満足度

4.21

レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)

    クラウンエステート 2025年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜10万円
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    • ★クラウンクロスオーバーとはかなり違い、好印象でした！(^_^)
      42025年12月25日 投稿
      ・知り合いの大工の棟梁が昔から歴代クラウンエステートを乗り継いで来ていて、先代（と言ってももう20年前の発売）のアスリートＧ（TA-JZS175W）に15年くらい粘って乗っていましたが3年前ついに乗りつぶし、その時点では次期クラウン エステートは存在しなかったので仕方なく中古のVOLVO V60を購入して乗っていました。
      が、今年の春ようやく新型が出てESTATE Zを速攻契約。
      6月頃、納車されて私も数回乗せてもらいましたが、友人が所有しているクラウンクロスオーバーとはかなり違ってとても良い印象を持ったのでレビューさせていただきます。


      【エクステリア】
      ・先代の車両サイズが全       続きを読む 長：4,835mm、全幅：1,765mm、全高：1,510mmに対し、新型は全幅で1,880 mmなので10ｃｍ以上も大きくなっています。
      冒頭の大工さんはつなぎでV60に乗ったことで1,850ｍｍの全幅には慣れていましたが新型エステートはさらに30ｍｍ大きく、前方の見切りもV60より見にくいことから車両感覚をなかなか掴めなかったと言っておりました。
      （そもそもV60でも「なんでこんなに大きいんだ、このクルマ。古いエステートくらいで充分なのに」と文句を言いながら乗っていた人です）

      自動車がどんどん大型化する現在の趨勢はすぐには変わらないと思いますが、例えば古いベンツ（1995年）EクラスワゴンS124あたりの全幅が1,740ｍｍだったことを鑑みれば自動車の大きさはそれくらいで充分とも言え、安全性能面でクラッシャブルゾーンの必要性は理解しつつも、もうそろそろこの新型エステートの全幅1,880 mmでMAXとし、今後はむしろクルマをダウンサイズしつつ安全性を維持出来る技術の創出をトヨタには求めたいと感じます。


      【インテリア】
      ・まずシートですが、往年のクラウンらしいゆったりしたデザインで、BMW的な身体をきっちり固定して来るようなフォルムではありません。
      高速などでしっかりホールドして欲しい方は試乗して確認が必要ですが、個人的にはこれくらいの「緩さ」がほっとするので好印象。
      なお、フォルムはゆったりですが昔のクラウンのように「ふかふか」ではなく、現代的な張りは持たせてあり、どっしりした乗り味と相まって長距離でも疲れにくいのではないでしょうか。

      それから、インパネを中心に昨今なんでもかんでもタッチパネル化してしまう傾向の中、主要な操作系は物理スイッチで並べてくれているのでここは本当にありがたいですね。
      タッチパネルは慣れても絶対にブラインド操作出来ませんから。


      【エンジン性能】
      ・クラウンクロスオーバーと全く違う印象を最も強く感じたのがここです。
      カタログ上のシステム出力は9PSしか違わないのに、とても鈍重な印象のクロスオーバーよりかなりスムーズで洗練された出足。
      クロスオーバーやスポーツといった兄弟よりESTATE Z は100ｋｇ重いにもかかわらずなぜなのかと思ったら、フロントモーターが3NM型でなく、RSと同じ5NM型が採用されていますのでこれが要因かも知れません。
      ノーマルモードのままでもアクセル開度にリニアな出足感を得られ、さらに60〜80ｋｍからの追加速も充分。高速での追い越しも楽です。


      【乗り心地】
      ・これはとにかくどっしりです。
      ESTATE Zは電子制御可変ダンパーではなく、いわば普通のサスペンション。
      しかしクラウンの名に相応しい絶妙なチューニングが施されていて素晴らしいです。
      車重があるため軽快感はありませんが、21インチタイヤとは思えない肌ざわりと豊かなストロークを感じます。
      いつも通る古い橋の継ぎ目（結構な段差）もしなやかにいなして乗員に不快な衝撃を伝えて来ません。
      入力に角が無く、音で表現するなら「ドンッ」ではなく、「ボクッ」という柔らかい逃がし方。
      個人的にはもっと柔らかい脚が好きですのでインチダウンするとか、なんなら古いベンツのように19インチだとどんなふんわりになるんだろうと妄想してみたくなります。


      【総評】
      ・歴代クラウン エステートは純然たる「ワゴンスタイル」だったのに対し、新型はどちらかというと背の低いSUVというイメージ。
      スバル、クロストレックやレイバックを大きくしたような印象でしたので最低地上高を調べたところ175ｍｍもありました。
      これは日産キックスより5ｍｍ優位な高さ。
      クロストレックやレイバックには及ばないものの、それなりの悪路走破性能はあると思います。
      ちなみに175ｍｍあれば立ててある缶ビールロング缶の上をすり抜けて走行可能。
      これだけあれば林道上に転がっているドッジボールより小さな落石ならヒットせずに跨いで通過出来る可能性があり、クラウン クロスオーバーの最低地上高（145mm）ならダメージを受けてしまう場面でも安心感があります。
      この優位性から私も次期愛車の候補に入れました。
      （私は結構山奥へ行く機会が多いので最低地上高に救われる場面にも出くわしますが、例えばワインディングへ行くと必ず目にする「落石注意」の看板。あれは上方から落ちて来る物体への注意喚起と思われがち（それも重要）ですが、実はすでに落ちて路上に転がっている物体への注意を促すものだと思っていた方がいいのです。現実問題として上方から落ちて来る物体は正直もう避けようがありませんので・・・）


      長文、誠に失礼いたしましたm(_ _)m
    • 見た目は変わってもクラウンと言う感じのいい車
      42025年12月6日 投稿
      CX-8からの乗り換え候補探しでZに試乗。
      試乗コースが短すぎてあまり良く分からないところもありました。

      【エクステリア】
      自分は割と好きなのですが、嫁からはかなり不評。
      悪くないと思うんですけどね。

      【インテリア】
      チープではないですが思ったより質素というか。PHEVモデルだと違うんですかね？

      【エンジン性能】
      正直好きな感じです。ハイブリッドの後押し感を感じてトルクフルで良い。大人四人フル乗車で高速道路を余裕を持って走れるイメージを持ちました。

      【走行性能】
      CX-8とほぼ同じサイズ感ということもあって自分の車かと思うくらいしっくりくる走り。何の違和感も       続きを読む ない！

      【乗り心地】
      クラウンらしい乗り心地で落ち着きます。おじさん好みですね。

      ただ…思ったよりエンジン音がうるさいと感じてしまいました。

      【価格】
      クラウンですし…と言うのは分かりますが割高感感じますね。
      シートベンチレーション無し、後席シートヒーター無し、内装が思ったより質素。

      【総評】
      さすがトヨタ・クラウンという感じのいい車だと思います。
    • スタイル良くて万能な高級車
      52025年10月12日 投稿
      クラウンエステートRSが７月半ばに納車され、３か月近くたったので、
      レビューを書きます。
      ※前回、契約できた感激でエステートＺの試乗で評価をしてしまいました。
      　再評価になりますが、モデルも違うので新規評価です。
      走行距離は約2700ｋｍ
      色はプレシャスメタルとマッシブグレーのバイトーンです。
      ２０年乗ったオデッセイアブソルートRB1からの乗り換えです。
      その前はステージアのターボに乗っていたし、
      4人ゆったり乗れて荷物も沢山のせて走りも楽しいステーションワゴンに
      乗りたいという気持ちがありました。
      しかし、国産ではレボーグくらいしかなくて、アウディーA4、S4アバントも試       続きを読む 乗したけど
      後席が狭いなどの理由で、クラウンエステート１択になっていました。
      2年前から取引のあるディーラーで買いたいアピールをして発売直後に契約しました。
      7月半ばの納車でしたが、店では2番目の早さだったようです。
      最初はターボハイブリットを期待しましたが、
      PHEVになる事が判ってきてました。それでもパワーのあるＲＳを選びました。
      エステートＰＨＥＶに近い物を試乗しようと思って、クラスポＺと
      ハリアーＰＨＥＶに試乗していました。
      【エクステリア】
      とにかくかっこ良くて気に入っています。
      シャープにとんがったハンマーヘッドはリトラクタブルライトのスーパーカーの様
      にも見えます。ステーションワゴンらしい直線的なルーフと
      SUBにしては低めな車高がいいですね。色も気に入っています。
      周りの人からも凄くかっこいいと好評です。
      LEXUS RXとよく比べられるけどデザインの方向性が全く違うので、
      好み次第かと思います。
      ホイールカバーを外すとクラスポＲＳと同じホイールが出てきてかっこいいです。
      もう写真を撮りまくっています。
      【インテリア】
      グレイッシュブルーのインテリアもスポーティーで落ち着きもあって
      気に入っています。つやのない金色のラインが高級感をだしています。
      シートの色も黒ではなくてグリーンっぽいかっこいい色です。
      ボディーカラーとの相性も抜群
      サドルタンが人気の様ですが、私はこのカラーが好きです。
      収納が足りなくなるのでオプションのカップホルダー付けておくとよいと思います。
      【エンジン性能】
      普段HV/EVオートにしていますが、強くアクセル踏むとエンジンが
      かかります。いい音ではないけど、そんなにうるさくはないです。
      出足ちょっと重たいけど、踏み込むと良く加速します。
      306馬力パワーウエイトレシオが6.8なので、それくらいの加速感はあると思います。
      Ｚと比べると重いけどグッとアクセル踏むと速い
      とにかく静かという違いかな
      ４人乗車で急な登りのワインディングだと重さを感じましたが、
      むりやり上っていくいようなパワー感があります。
      【走行性能】
      高速での安定感が凄いです。緩いカーブで前の車が減速してもこの車はそのままいけるので、
      道を譲ってもらえて気持ちがいいです。雨でも安定しています。
      ＤＲＳで回頭性が良くて楽しいです。車庫入れ、切り返しも楽ちん
      ただ、小刻みにハンドルを動かすと後席は振られます。
      パドルシフトはあるけどCVTなのでシフトアップする楽しさはないです。
      低いシフトだとアクセル戻した時によく減速する感じです。
      クルーズコントロールの設定速度は制限がない様です。
      140ｋｍでも設定できました。それ以上に設定すると怖いです。
      また、大口径ブレーキディスクと対抗ピストンのキャリパーは
      重い車をスッと止めてくれます。ブレーキにも安心感があります。
      【乗り心地】
      今まで乗ってきた車と比べると圧倒的に静か、ロードノイズも低い。
      タイヤがすごくなめらかに回る感じがします。
      雨が結構降っていても小雨に感じてしまいます。
      足は堅めでロールは少ないけど細かい振動は吸収してくれます。
      ただ１２０ｋｍ超えると急に振動とロードノイズが大きくなります。
      ハリアー試乗時には車高高くてシートもサスも柔らかめなのでスピード出すと
      フワフワ感じましたが、クラウン系はしっかりしていて安定感があります。
      ラゲッジは思ったほど広く感じませんが、その分後席が広いからいいです。
      横幅は張り出しが多いので室内の幅はそんなに広くないです。
      駐車場の料金払う時は十分に寄せないと苦労します。
      夏場エアコンが効きにくく暑いです。
      そこで、透過率15％IRカットフィルム貼りましたが、
      後ろが絶望的にみにくくなったので、デジタルミラーを使っています。
      しかし、雨の日の夜は最悪です。
      オーディオは正にドンシャリって感じです。
      低音がやたら出るので下げています。
      もっと選択肢が欲しかった。
      【燃費】
      遠出した時ハイブリットだけの実燃費を測ってみたら14.5km/lでした。
      4人乗車で荷物も沢山載せてこの数値です。
      真夏で車の中で待機している時間も長かったです。
      充電には時間かかりますが、遠出しなければほぼ給油なしで乗れます。
      【価格】
      車両､オプションとも注文時は値引き０円
      追加でオプション頼んだ時は少し値引きしてもらいました。
      込々総額９００万円弱、助成金６０万あって800万円台前半
      高いですが、この満足度を考えるとそう高くないのかもしれません。
      【総評】
      非常に満足しています。
      今まで乗ってきた車とは次元が違います。（価格もだけど）
      ここまで車買って幸福を感じたのは、初めて新車を買った時以来です。
      4人家族のファミリーカーとしてはとても良いと思います。
      4人乗車でも広くて荷物も沢山載って、燃費も良くて、走行性能も高い。
      とにかく万能な車。家族も大満足しています。
      自分がクラウン買うなんて思ってもいなかったけど、
      いつかはクラウンで思い切って購入して大正解でした。

      まだエステートは殆ど見かけませんね。
      登録台数見ると結構売れているみたいだから、生産上の問題かな？
      レアな車を所有している満足感もあります。
      色も目立つからどこにいても個人の特定がされそうです。

      契約直後に新型ラヴ４のパワートレインの性能を見た時はちょっとショックを受けました。
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    • 全個体電池のクラウンはよぉー
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数4
      • 2026年2月7日 更新
      軽くなって、長く走れて、充電も早い
      理想のクラウンが誕生しそう
      第2世代全個体電池が後3年後に登場か
      3年待てば９００万円貯金できるかぁ。。。
    • EV走行距離89km
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数4
      • 2026年2月6日 更新
      これだけ待たせるんだから、ひょっとして伸ばしてくるのではと期待してたけど。
      アウトランダーもパサートも100km越えだから、ここは残念。
      現行のプラグインハイブリッドシステムはエステートで最後かな。
      たぶん次にでるプラグイン車（RAV4次期モデル？）は大幅に伸ばしてくるだろうから、いまこれを選ぶのは躊躇してしまう。
    • クラウンエステートの異音
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数9
      • 2026年2月4日 更新
      クラウンエステートですが、少し路面の悪い所を走行すると、クラクションから、ジジ、ジジジとビビり音がします。大きな音ではないですが、オーディオを切って走ると気になります。クラクションのカバーに手を添えるて、軽く抑えると音が止まります。
      同じ症状のかたおられますか？
    • クラウンエステートのクチコミを見る

    クラウンエステートの中古車

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