トヨタ クラウンエステート (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元
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クラウンエステート (ハイブリッド)の新車
新車価格： 635〜642 万円 2025年3月13日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはクラウンエステートの最新モデルの情報です
トヨタ クラウンエステートの新型情報・試乗記・画像
クラウンエステート (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
全グレードの情報を表示
グレード名 |
Z | ESTATE Z THE 70th | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 635万円 | 642万円 | |
| 中古車価格 | 628〜679万円(3件) | - |
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| 発売日 | 2025年3月13日 | 2025年11月20日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.3 km/L | 20.3 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 140[190]/6000 | 140[190]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 236[24.1]/4300 | 236[24.1]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,930 mm | 4,930 mm | |
| 全幅 | 1,880 mm | 1,880 mm | |
| 全高 | 1,625 mm | 1,625 mm | |
| 車両重量 | 1,890 kg | 1,890 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | |
| 後輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 |
クラウンエステートのモデル一覧
クラウンエステート (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：16件)クラウンエステート 2025年モデルの満足度
※満足度はクラウンエステートの情報です
4.25
レビュー投稿数：16件
(カテゴリ平均：4.26)
クラウンエステート 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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妻待望のクラウンエステートZが納車された。レガシィアウトバックから乗り換え。
アウトバックは良くできていた車で家族のお気に入りだったが、燃費の問題で買い替えを決断した。
【エクステリア】
エステートというよりもSUVテイストが強いボディーデザイン。以前乗っていたクラウンクロスオーバーと全長は変わらないが伸びやかなスタイルに感じる。特徴的なフロントグリルも様になっている。リヤ廻りはシンプルだが悪くはない。21インチタイヤはツライチでかっこいい。パノラマルーフは是非もの。車内がとても明るくて解放感は半端ない。妻のお気に入り。
【インテリア】
サドルタン内装を選択した。アウトバック 続きを読む もタンカラーの内装だったが、華やかでテンションが上がるとの事。クロスオーバーの時にも感じた事だが、プラ素地感が所々に見られるのは残念ポイント。インフォメーション系は改良されて質感は向上した。後席は頭上空間こそ狭いものの足元空間は十分にある。後席にリクライニング機能が無いのには驚いた。アウトバックの後席では、シートを後ろに倒してゆったり座るのに慣れてしまった為、無意識に操作レバーを探してしまう。人気のSUVには、他社でも当たり前のように装備されている。クラウンの名を冠する車。全席ファーストクラスを標榜するならば、快適装備を簡単に省いてしまう選択はいかがなものか。
【エンジン性能】
2.5Ｌ＋ＨＶ。クロスオーバーよりもモーター出力が大きくなっていて、首都高の合流ダッシュや上り勾配のきつい山道では実感はできたが、車両重量が1.8ｔもある為か、街乗りではあまり変わらない印象。何より平均燃費が、18Km/L。アウトバックは、都内では一桁になることもあった為、買い替えを決断した。エステートは本当に良くできている。
【走行性能】
車の挙動は、クロスオーバー同様、ステアリング操作に対し、忠実に、スムースに反応するイメージ。4WDと後輪操舵（DRS）の恩恵は大きい。強風や雨天時の安定感・安心感が十分にあるし、交差点の右左折時や駐車場での転回時に実感している。アウトバックもボディーサイズの割にホイールベースが短めで、転回は難しくなかったが、エステートの扱いやすさは驚愕の一言。ADASはとても優秀。アウトバックのアイサイトXのできの良さには感動したが、トヨタのシステムも良くできている。
【乗り心地】
PHEVの可変ダンパーは未装着ながら、乗り心地はやや柔らかめで、程よく快適なイメージ。大径タイヤを装着しているが、足廻りが良くできていて衝撃の伝わり方が優しい。スタッドレスタイヤ（BS DM-V3）を装着した際は、とても滑らか。純正タイヤでは、段差乗り越えの際に大きめの突き上げを感じるが悪くはない。
【燃費】
平均値18Km/L。クロスオーバーでは、スタッドレスタイヤに交換すると平均値が大きく下がってしまったが、エステートでは、あまり変化がなかった。モーター出力が大きくなった影響かもしれない。
【価格】
正直、新車価格は高いと思う。中古車価格が落ち着いている為、そう感じるのかもしれない。妻は、燃費性能、装備内容を考慮すれば妥当な価格だと言っている。そもそもアウトバックの新車価格が安すぎた印象がある。走行距離が少なく程度の良い中古車を狙うのも悪くないと思う。
【総評】
本当に良くできている。アウトバックもいい車だったが、それを凌駕するレベル。
静粛性が高く、取り廻しが容易で、積載性能がとても高い。何より燃費性能が素晴らしい。妻にとっては、唯一無二の相棒らしい。
日本の交通環境を考慮すれば、ボディーサイズは大きめだが、人気の高級SUVは、ほぼ同サイズ。輸入車は、更に大きくなる。所有満足度はかなり高い。
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・知り合いの大工の棟梁が昔から歴代クラウンエステートを乗り継いで来ていて、先代（と言ってももう20年前の発売）のアスリートＧ（TA-JZS175W）に15年くらい粘って乗っていましたが3年前ついに乗りつぶし、その時点では次期クラウン エステートは存在しなかったので仕方なく中古のVOLVO V60を購入して乗っていました。
が、今年の春ようやく新型が出てESTATE Zを速攻契約。
6月頃、納車されて私も数回乗せてもらいましたが、友人が所有しているクラウンクロスオーバーとはかなり違ってとても良い印象を持ったのでレビューさせていただきます。
【エクステリア】
・先代の車両サイズが全 続きを読む 長：4,835mm、全幅：1,765mm、全高：1,510mmに対し、新型は全幅で1,880 mmなので10ｃｍ以上も大きくなっています。
冒頭の大工さんはつなぎでV60に乗ったことで1,850ｍｍの全幅には慣れていましたが新型エステートはさらに30ｍｍ大きく、前方の見切りもV60より見にくいことから車両感覚をなかなか掴めなかったと言っておりました。
（そもそもV60でも「なんでこんなに大きいんだ、このクルマ。古いエステートくらいで充分なのに」と文句を言いながら乗っていた人です）
自動車がどんどん大型化する現在の趨勢はすぐには変わらないと思いますが、例えば古いベンツ（1995年）EクラスワゴンS124あたりの全幅が1,740ｍｍだったことを鑑みれば自動車の大きさはそれくらいで充分とも言え、安全性能面でクラッシャブルゾーンの必要性は理解しつつも、もうそろそろこの新型エステートの全幅1,880 mmでMAXとし、今後はむしろクルマをダウンサイズしつつ安全性を維持出来る技術の創出をトヨタには求めたいと感じます。
【インテリア】
・まずシートですが、往年のクラウンらしいゆったりしたデザインで、BMW的な身体をきっちり固定して来るようなフォルムではありません。
高速などでしっかりホールドして欲しい方は試乗して確認が必要ですが、個人的にはこれくらいの「緩さ」がほっとするので好印象。
なお、フォルムはゆったりですが昔のクラウンのように「ふかふか」ではなく、現代的な張りは持たせてあり、どっしりした乗り味と相まって長距離でも疲れにくいのではないでしょうか。
それから、インパネを中心に昨今なんでもかんでもタッチパネル化してしまう傾向の中、主要な操作系は物理スイッチで並べてくれているのでここは本当にありがたいですね。
タッチパネルは慣れても絶対にブラインド操作出来ませんから。
【エンジン性能】
・クラウンクロスオーバーと全く違う印象を最も強く感じたのがここです。
カタログ上のシステム出力は9PSしか違わないのに、とても鈍重な印象のクロスオーバーよりかなりスムーズで洗練された出足。
クロスオーバーやスポーツといった兄弟よりESTATE Z は100ｋｇ重いにもかかわらずなぜなのかと思ったら、フロントモーターが3NM型でなく、RSと同じ5NM型が採用されていますのでこれが要因かも知れません。
ノーマルモードのままでもアクセル開度にリニアな出足感を得られ、さらに60〜80ｋｍからの追加速も充分。高速での追い越しも楽です。
【乗り心地】
・これはとにかくどっしりです。
ESTATE Zは電子制御可変ダンパーではなく、いわば普通のサスペンション。
しかしクラウンの名に相応しい絶妙なチューニングが施されていて素晴らしいです。
車重があるため軽快感はありませんが、21インチタイヤとは思えない肌ざわりと豊かなストロークを感じます。
いつも通る古い橋の継ぎ目（結構な段差）もしなやかにいなして乗員に不快な衝撃を伝えて来ません。
入力に角が無く、音で表現するなら「ドンッ」ではなく、「ボクッ」という柔らかい逃がし方。
個人的にはもっと柔らかい脚が好きですのでインチダウンするとか、なんなら古いベンツのように19インチだとどんなふんわりになるんだろうと妄想してみたくなります。
【総評】
・歴代クラウン エステートは純然たる「ワゴンスタイル」だったのに対し、新型はどちらかというと背の低いSUVというイメージ。
スバル、クロストレックやレイバックを大きくしたような印象でしたので最低地上高を調べたところ175ｍｍもありました。
これは日産キックスより5ｍｍ優位な高さ。
クロストレックやレイバックには及ばないものの、それなりの悪路走破性能はあると思います。
ちなみに175ｍｍあれば立ててある缶ビールロング缶の上をすり抜けて走行可能。
これだけあれば林道上に転がっているドッジボールより小さな落石ならヒットせずに跨いで通過出来る可能性があり、クラウン クロスオーバーの最低地上高（145mm）ならダメージを受けてしまう場面でも安心感があります。
この優位性から私も次期愛車の候補に入れました。
（私は結構山奥へ行く機会が多いので最低地上高に救われる場面にも出くわしますが、例えばワインディングへ行くと必ず目にする「落石注意」の看板。あれは上方から落ちて来る物体への注意喚起と思われがち（それも重要）ですが、実はすでに落ちて路上に転がっている物体への注意を促すものだと思っていた方がいいのです。現実問題として上方から落ちて来る物体は正直もう避けようがありませんので・・・）
長文、誠に失礼いたしましたm(_ _)m -
CX-8からの乗り換え候補探しでZに試乗。
試乗コースが短すぎてあまり良く分からないところもありました。
【エクステリア】
自分は割と好きなのですが、嫁からはかなり不評。
悪くないと思うんですけどね。
【インテリア】
チープではないですが思ったより質素というか。PHEVモデルだと違うんですかね？
【エンジン性能】
正直好きな感じです。ハイブリッドの後押し感を感じてトルクフルで良い。大人四人フル乗車で高速道路を余裕を持って走れるイメージを持ちました。
【走行性能】
CX-8とほぼ同じサイズ感ということもあって自分の車かと思うくらいしっくりくる走り。何の違和感も 続きを読む ない！
【乗り心地】
クラウンらしい乗り心地で落ち着きます。おじさん好みですね。
ただ…思ったよりエンジン音がうるさいと感じてしまいました。
【価格】
クラウンですし…と言うのは分かりますが割高感感じますね。
シートベンチレーション無し、後席シートヒーター無し、内装が思ったより質素。
【総評】
さすがトヨタ・クラウンという感じのいい車だと思います。 - クラウンエステートのユーザーレビューを見る
クラウンエステートのクチコミ
(648件 / 88スレッド)クチコミ募集中
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前席ドアを閉めた際に金属の共振音が聞こえてくるのでディーラーに相談した所パノラマルーフの2分割されたセンターレールから鳴ってる事が判明し対策して貰いました。
ちなみにドアを閉めなくても中央部分のプラスチックを手で叩くだけで金属の共振音はわかりました。
センターレールのプラスチックの部分に防振材と防音材プラスチックリベットにスポンジワッシャーを付けて貰い音がほぼ消えた続きを読む感じです。
営業マン曰くプリウスでも同じようにパノラマルーフ付き車で同じ症状があったとの事で素早い対応をして貰えて良かったです。
同じような症状の方がいるかもしれないので書込みさせて頂きました。 -
クラウンエステートですが、少し路面の悪い所を走行すると、クラクションから、ジジ、ジジジとビビり音がします。大きな音ではないですが、オーディオを切って走ると気になります。クラクションのカバーに手を添えるて、軽く抑えると音が止まります。
同じ症状のかたおられますか？ -
いつの間に追加されていたSOC表示が、なくなってました。
一時的な不具合でまた復活するのか、表示して不都合があって消されたのか知りませんが、あてにならないEV走行可能距離や%なんかより、SOCを数値で知りたい。
SOC35%で早々とEVモード選択不可にしてるのを内緒にしておきたかったのでしょうか？ちなみに私のSOC最小記録は25%でした。電池に優しいトヨタです。
画像続きを読むは、RSの在りし日の電池残量の項目です。
- クラウンエステートのクチコミを見る
クラウンエステート (ハイブリッド)の中古車
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クラウンエステート 2.5 RS E-Four 4WD 全周囲カメラBluetoothナビ
- 支払総額
- 836.6万円
- 車両価格
- 820.9万円
- 諸費用
- 15.7万円
2026年 7km 神奈川県
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クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD 黒革エアーシート・デジタルインナーミラー
- 支払総額
- 673.9万円
- 車両価格
- 659.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 10km 長崎県
-
クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD ハンドルヒーター・デジタルインナーミラー
- 支払総額
- 673.9万円
- 車両価格
- 659.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 10km 長崎県
-
クラウンエステート 2.5 RS E-Four 4WD 登録済未使用車 PHEV
- 支払総額
- 840.1万円
- 車両価格
- 824.5万円
- 諸費用
- 15.6万円
2026年 11km 神奈川県
-
クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD 登録済未使用車 モデリスタフルエアロ
- 支払総額
- 654.7万円
- 車両価格
- 639.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2026年 12km 神奈川県
-
クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD 登録済未使用車 モデリスタフルエアロ
- 支払総額
- 662.6万円
- 車両価格
- 646.9万円
- 諸費用
- 15.7万円
2026年 13km 神奈川県
-
クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD 30キロ 登録済未使用車
- 支払総額
- 654.6万円
- 車両価格
- 639.0万円
- 諸費用
- 15.6万円
2026年 13km 神奈川県
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クラウンエステート 2.5 Z E-Four 4WD 届出済未使用車 TCカーナビゲーション
- 支払総額
- 654.7万円
- 車両価格
- 639.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2026年 14km 神奈川県
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