ホンダ プレリュードの価格・新型情報・グレード諸元

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ホンダ プレリュードの新型情報・試乗記・画像

プレリュードの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
ベースグレード Honda ON Limited Edition (Honda ON専用グレード)
比較リスト
基本情報
新車価格 617万円 648万円
中古車価格

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発売日 2025年9月5日 2025年9月5日
発売区分 フルモデルチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名
燃費(WLTCモード) 23.6 km/L 23.6 km/L
充電走行距離 (km)
ハンドル位置
最小回転半径 5.7 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 104[141]/6000 104[141]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500
過給機 なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,520 mm 4,520 mm
全幅 1,880 mm 1,880 mm
全高 1,355 mm 1,355 mm
車両重量 1,460 kg 1,460 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/40R19 235/40R19
後輪サイズ 235/40R19 235/40R19

プレリュードのモデル一覧

プレリュードのレビュー・評価

(総投稿数:11件)

プレリュード 2025年モデルの満足度

3.00

レビュー投稿数:8件
(カテゴリ平均:4.26)

    プレリュード 2025年モデルの満足度

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    • 【エクステリア】
      好みの問題となります。
      フロントのライト付近がプリウス60似なので、気になる人はいるでしょう。
      プリウス60のライト周りが好みだけど、グリルとかリアとかの外観に物足りなさを感じてる人はヒットするかも。
      個人的にはルーフのリアへの流れがちょっと不自然さを感じました。

      【インテリア】
      いろんなネットの書き込みどおり、600万円?と疑問が残ります。
      ハイエンド軽自動車クラス。
      電動シートやハンドルはいらないですが、この価格での質感としては物足りなさを感じると思います。
      ただし、600万円だと知らずに乗るには問題ありません。
      原価で10万円足せばもう少しマシに
      続きを読む なったと思えるところが残念です。
      アラカンにとって、アラウンドビューモニターがない、というのは少々残念。

      【エンジン性能】
      これはマル。
      軽快。
      街乗りでも高速でも良さそうです。
      擬似エンジン音は小さめでしたが、個人的にはこのくらい小さくて良いです。
      (音量調整できるのかもしれません)

      【走行性能】
      50キロ法定速度きっちりでゆったり走っても快適でした。
      爆発的な加速感はありませんが、アクセルを軽く踏み込んでみたら、スムーズにあっという間に制限速度に達しました。快速という印象です。

      【乗り心地】
      私が想像していたスバルWRXのようなガチガチスポーツカーではありませんでした。
      ラグジュアリークーペですね。

      ZRVのような背の高いSUVみたいに、段差での揺れがなくて、非常に良いと思いました。
      段差通過時のごとごと感もなく、ギャップのいなしかたは逸品。
      欧州車の足回りの硬さが好みじゃない私のような人には合うと思います。

      静粛性はそこそこ。
      ロードノイズは少なめで、プリウス60やスバルWRXのように荒れた路面でもゴーっという盛大な音はしませんでした。

      【燃費】
      試乗なのでパス

      【価格】
      短絡的な見方ですが、スバルBRXのハイブリッド車と考えると500万円。
      100万円高い印象を持ちます。

      ターゲット層は、お金に余裕があるが、その使い道に困ってるバブル期にハイソカーと呼ばれるクルマに乗ったり憧れていたオジサンなのでしょうから、この価格設定は誤りではないでしょう。

      単に万人に受け入れてもらうためでも、台数を多く販売したいわけでもない、特定ユーザーへのスペシャリティーカーなんだと思います。特にホンダ信仰者に限定的かと思います。

      あえて若者が購入しにくい価格とすることで、若者があまり乗ってない状況を作り、プレミア感を担保することも狙いかもしれません。

      このへんは、ブランドものの限定品が高いか安いか、みたいな話です。

      【総評】
      ターゲット層にあわせ、「還暦に赤いスポーツカーを」と私は思いました。

      価格無視なら、私は買いたい車でした。

      トヨタ車のような安全支援機能てんこもりではないのですが、乗ってて楽しさを感じられることに重きを置くなら、良い車だと思いました。

      ネット記事に、国内販売目標は3,500台/年で、月あたり300台 とありましたが、試乗した販売店では「2000台で一旦受注を打ち切りと聞いており、2025年9月15日現在、販売店の割り当て分は完売すみ。割り当て分以外の注文受付はしておらず、次回の注文受付は未定。」とのことでした。

      残るはオンライン注文分のみだそうですが、早々に完売してました。

      噂では年内に受注再開が囁かれていましたが、その気配もなく、またディーラーさんからも連絡がないので、ホンダさんとは縁がなかったと諦めることにしました。
    • 18才から還暦の現在まで2輪4輪問わず、なが〜くホンダファン。我らが青春の思い出のプレリュードが満を期して復活ということで、急いで喜び勇んでディーラに買いに行きました。今までのホンダ車なら実車デザイン見て、試乗して、走りに満足して即オーダーするのがお約束! ところがType-Rでもなく、限定品でもないと聞いていたのに発売前の予約分ですでに完売でオーダーストップだと? しかもいつオーダー再開できるかもわからないという営業マンのやる気の無さに唖然・・・・・東京都内の最大手ディーラーなのに試乗車も用意されず、試乗したかったらレンタカーで金払って乗ってくれという強気な営業マンに呆れて喧嘩になりそうでし 続きを読む た。どうしたんだ我らがホンダさん?

      ひとまず行きつけのそのホンダディーラーは諦め、近隣で試乗車持ってる他店を何とか探して購入前提で乗ってみましたが・・・・・5分後には購入する気が無くなりました。

      用意されたのはパールホワイトでカタログでは「ムーンリットホワイト・パール」だそうだ。デザインは往年のプレリュードとは似ても似つかぬ世間評どおり。前から見るとトヨタさん?的なお顔で、ホンダらしくない既視感デザイン。ホンダ車といえば革新的なデザインが当たり前だけに評価が難しい。

       私が思うにきっと「これのどこがプレリュードだよ?」と思う人が少なくとも私と同世代に多くおられると思います。ホンダさんの開発段階でコンセプトに迷いがあったように感じます。(業界情報で開発関係者曰く、この車は元々プレリュードとしてデザインされたわけではなく、開発陣が新しいスポーツクーペを開発していてデザインが決まっちゃった後から、お偉方がプレリュードの名前つけちゃったとのこと、じゃぁしょうがないか)

      【インテリア】
      前席はまぁまぁですが、この高価格で、電動シート設定なし、ステアリング調整も電動なし、おまけに後部座席の素材チープ感はかなりすごいです。ナビも純正ナビは内蔵しておらずGoogle搭載コネクティッドナビでGoogleMapアプリを使わないといけないのですが・・・通信契約は別。そしたら自立型の純正ナビも入れておいてくれないかなぁ?
      9インチのGoogle搭載コネクティッドナビや、10.2インチのフルデジタルメーターといった装備は、プレリュードとシビックともに標準装備で同じ。

      【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
      何だかんだ言っても、実質的にはシビックe:HEVのドアが2枚になっただけと思うので、走行パフォーマンスに関しては特段新しいものはないです。自慢の「HONDA S+ Shift」はCVTのくせにナンチャッテバーチャルDCTなのですが・・・ドイツ車系の本物DCTや、GT-RなどのDCTに乗りなれている私なので、もう子供だましとしか思えませんでした。エンジンの鼓動とシフトフィールの感動は全くないので期待しないほうがいいです。敢えてシビックより走行性能がわずかに上だなと思ったのはハンドリングですね。シビック最上級のType-R方式のデュアルアクシス・ストラットフロントサンスペンション、ドライブモードに応じて減衰力を変化させるアダプティブ・ダンパー・システム採用なのでコーナーリング中の安定感と平和さはかなり上質だと思います。足回りだけがシビックに対するアドバンテージのように思います。

      【燃費】スポーツクーペというカテゴリーでみれば、プレリュードの23.6km/LというWLTCモード燃費は優秀だが、これまたシビックe:HEVの24.2km/Lには若干ながら劣っていたりする。

      【価格】中身がシビック e:HEVなのに618万円の価格は割高ではないでしょうか?ハイブリッドシステムなど基本メカニズムはプレリュードとシビックで共通。2リッターエンジン、駆動モーターなどの出力に関するスペックも同じ値であるし、リヤドアの有無という違いはあるが、ハッチバックボディである点も共通なんですが。

      【総評】シビック e:HEV比+178万円差の価値はどこに?
    • 購入もしていない、1回だけの試乗による厳しい評価が目立ち、中には「星ゼロが可もなく不可もなし、そこから少しマシなので星1」というように、本来は星3が妥当と思われる評価基準を独自に設定しているレビューもあります。
      そのようなレビューによって総合点が不当に下がってしまっているのは、いわば“統計マジック”であり、実際に購入した立場としては非常に残念です。
      以下、クルマ好きでプレリュードを購入した私自身の率直な評価です。

      【エクステリア】
      「アンリミテッドグライド(どこまでも行きたくなる気持ちよさ × 非日常のときめき)」というコンセプトを形にした流麗なスタイルは、まさに117クーペを彷彿
      続きを読む とさせる美しさです。
      国産車ではあまり見ない個性的なデザインで、実車を見るとその印象はいっそう強まります。写真よりもコンパクトで流れるようなフォルムは、パーソナルスポーツクーペとして十分な魅力を備えていると思います。

      【インテリア】
      私はブラック&ブルーの内装を選びましたが、600万円台前半のクルマとして質感は十分だと感じます。
      個人的には、現行クラウンより質感・デザイン性ともに優れている部分もあるように思います。
      着座姿勢についても、ロードスターのように極端に低いイメージではなく、長く乗っていたゴルフGTIから乗り換えても違和感のない視線の高さでした。
      電動シートでない点を指摘する声もありますが、日常的にはオーナー本人が運転する場面がほとんどのパーソナルクーペであれば、ファミリーカーほど電動調整の必要性は感じません(私はそう考えて納得しています)。

      逆に「あれば嬉しい」と感じたのは、シートベンチレーションとヘッドアップディスプレイ(HUD)です。HUDは視線移動が減り安全性も高まるため、一度日常的に使った人でないと試乗だけでは良さが分かりにくい装備かもしれません。

      【エンジン性能】
      とてもスムーズで気持ちの良い走りです。高速走行でエンジンが作動した際の切り替わりも自然で、エンジン音もざらついた感じがなく静か。
      プレリュード抽選に外れたら購入候補にしていたレクサスNX350hを何度か試乗しましたが、そちらはエンジン作動時の音の荒さ、ざらつき感が気になりました。この点で、プレリュードの滑らかで自然な加速は際立っています。

      【走行性能】
      ハンドリングは適度な重さで素直。初めて乗ったときから違和感がなく、すっと馴染む感覚があります。
      全体的に「スムーズさ」と「心地よさ」が特徴で、通勤で使用している私の場合、疲労感は明らかに減りました。
      絶対的な加速力ではGTIの方が上のはずですが、不思議とプレリュードに乗ると“遅い”“もっさり”といった印象はありません。これも「プレリュードマジック」なのかもしれません。

      【乗り心地】
      電子制御サスペンションをもっとも硬い設定にしても、GTIより乗り心地が良いと感じます。
      乗り心地は短い試乗では分かりにくい部分で、ある程度乗り続けて初めて評価できる要素だと思いますが、プレリュードは非常に快適です。

      【燃費】
      走りも楽しめる“趣味性のあるクルマ”としては十分に合格点です。
      レギュラーガソリン仕様である点も他のスポーツタイプと比べて経済的で、車両価格の割高感も緩和してくれます。

      【価格】
      点検パック・ボディコーティング・マット・フットライト・前後ドラレコなどを含め、総額は約690万円でした。
      価格に対する評価は厳しい意見が多いですが、ブレンボ製ブレーキやBOSEサウンドなどを標準装備している点を考えれば、今の値上げトレンド・輸入車高騰の状況下では、決して“割高すぎる”というほどではないと思います。
      リセールバリューも良好と予想され、3年後のディーラーの残価設定率が約60%であることから、実際のリセールも400万円台に乗る可能性が高く、3年間の実質負担は300万円を切る計算になります。
      この点でも、価格設定は妥当と感じます。

      【総評】
      とても満足しています。「買い替えた!」という実感がしっかり得られるクルマです。
      ハイブリッドの良さが他社より際立っており、ハイブリッド車が初めての私でも全く違和感がありませんでした。
      また着座姿勢や視界も自然で、初試乗のときからすっと馴染み、運転しやすいクルマだと感じています。
      ステアリングも重すぎず、女性でも扱いやすいと思います。

    プレリュードのクチコミ

    (164件 / 7スレッド)

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      • ナイスクチコミ228
      • 返信数60
      • 2025年12月16日 更新
      今年の9月に発売されるようですが、価格が500万円超えるという情報が
      ネットにはありました。中身は、シビック系かと思います。ハイブリッドモデルのみ販売?
      2ドアなので、需要は少ないはずですが、どうでしょうか?
      GR86、BRZでじゅうぶんだねー、と個人的に思っています。
      中古車のプレリュードは、結構いいお値段がついていますね。程度が良いと,400万円超えだ。


      続きを読むhttps://global.honda/jp/news/2025/4250731.html
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数17
      • 2025年11月8日 更新
      プレリュードが売れてます。
      一部店舗では受注停止処置も、

      昔、プレリュードでデートしたおじさんたちが買っているのかな
      ホンダも増産増産して経営を安定させて下さい。

      それにしてもプリウスに似てますね。

      ※画像、価格コム

      参考資料、車のニュース
      https://news.yahoo.co.jp/articles/56798cde6db0ae759163
      続きを読むd51b73ca5401023961b2
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数14
      • 2025年10月20日 更新
      リアに座ると頭上真上にリアガラスがきますが、真夏は頭頂部が照り焼きになりませんかね。

      また、リアは通常は座らないにしても、これだけ巨大なガラスだと真夏の車内は灼熱、真冬は極寒だと思いますが、、
      住宅だと、暖房効率を高めるためにいかに冷気を伝えるガラスを対策するかと言われますが、この車では何か特殊なガラスの使用や対策をしてるのでしょうか?

      ご存知の方がありましたらご
      続きを読む教示ください。

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