ホンダ プレリュードの価格・新型情報・グレード諸元

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ホンダ プレリュードの新型情報・試乗記・画像

プレリュードの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
ベースグレード Honda ON Limited Edition (Honda ON専用グレード)
比較リスト
基本情報
新車価格 617万円 648万円
中古車価格 598〜599万円(2件) 628〜695万円(2件)
発売日 2025年9月5日 2025年9月5日
発売区分 フルモデルチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名
燃費(WLTCモード) 23.6 km/L 23.6 km/L
充電走行距離 (km)
ハンドル位置
最小回転半径 5.7 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 104[141]/6000 104[141]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500
過給機 なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,520 mm 4,520 mm
全幅 1,880 mm 1,880 mm
全高 1,355 mm 1,355 mm
車両重量 1,460 kg 1,460 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/40R19 235/40R19
後輪サイズ 235/40R19 235/40R19

プレリュードのモデル一覧

プレリュードのレビュー・評価

(総投稿数:12件)

プレリュード 2025年モデルの満足度

3.22

レビュー投稿数:9件
(カテゴリ平均:4.26)

    プレリュード 2025年モデルの満足度

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    • 【エクステリア】
      実車を見るとそのスタイリングの素晴らしさがわかります
      【インテリア】
      それほどゴテゴテしてなくて好感はあります。しかし乗り出し700万の車としてはいまいち感は拭えないですけね。
      【エンジン性能】
      出足の軽さは前車のスカイライン3500HVをはるかにしのぎ素晴らしいです。
      セカンドカーのマツダ3の2000ccとの比較では特に出足の良さを顕著に感じます。
      アクセル踏み込んだ時のパワーはそりゃスカイラインには劣りますがデートカーとしては合格点です。
      【走行性能】
      ハンドリングもシャープです。コンフォートの乗り味が一番似合っていいる気がします。
      【乗り心地】
      続きを読む ンフォートとても乗り心地がいいです。GTはやはりかなり硬めで、段差は跳ねた感じが少しきついかなとと。
      【燃費】
      19〜22km/Lは走りそうです。
      【価格】
      装備が貧弱。電動シートなし・3Dアラウンドビューモニターなしはどういうこと?
      マツダ3でも標準で装備されています。軽量にするためとか言ってますが、プレリュードにシビックRみたいな走り性能なんて求める人なんてほとんどいませんからどういう選択?と言いたい。
      【総評】
      値段は高いですが、よくできた大人の高級なおもちゃです。
      30年前に4代目プレリュードに乗っていた自分のようにプレリュード大好きな中高年の余裕のある人が優雅に乗る車かと思います。
    • 【エクステリア】
      好みの問題となります。
      フロントのライト付近がプリウス60似なので、気になる人はいるでしょう。
      プリウス60のライト周りが好みだけど、グリルとかリアとかの外観に物足りなさを感じてる人はヒットするかも。
      個人的にはルーフのリアへの流れがちょっと不自然さを感じました。

      【インテリア】
      いろんなネットの書き込みどおり、600万円?と疑問が残ります。
      ハイエンド軽自動車クラス。
      電動シートやハンドルはいらないですが、この価格での質感としては物足りなさを感じると思います。
      ただし、600万円だと知らずに乗るには問題ありません。
      原価で10万円足せばもう少しマシに
      続きを読む なったと思えるところが残念です。
      アラカンにとって、アラウンドビューモニターがない、というのは少々残念。

      【エンジン性能】
      これはマル。
      軽快。
      街乗りでも高速でも良さそうです。
      擬似エンジン音は小さめでしたが、個人的にはこのくらい小さくて良いです。
      (音量調整できるのかもしれません)

      【走行性能】
      50キロ法定速度きっちりでゆったり走っても快適でした。
      爆発的な加速感はありませんが、アクセルを軽く踏み込んでみたら、スムーズにあっという間に制限速度に達しました。快速という印象です。

      【乗り心地】
      私が想像していたスバルWRXのようなガチガチスポーツカーではありませんでした。
      ラグジュアリークーペですね。

      ZRVのような背の高いSUVみたいに、段差での揺れがなくて、非常に良いと思いました。
      段差通過時のごとごと感もなく、ギャップのいなしかたは逸品。
      欧州車の足回りの硬さが好みじゃない私のような人には合うと思います。

      静粛性はそこそこ。
      ロードノイズは少なめで、プリウス60やスバルWRXのように荒れた路面でもゴーっという盛大な音はしませんでした。

      【燃費】
      試乗なのでパス

      【価格】
      短絡的な見方ですが、スバルBRXのハイブリッド車と考えると500万円。
      100万円高い印象を持ちます。

      ターゲット層は、お金に余裕があるが、その使い道に困ってるバブル期にハイソカーと呼ばれるクルマに乗ったり憧れていたオジサンなのでしょうから、この価格設定は誤りではないでしょう。

      単に万人に受け入れてもらうためでも、台数を多く販売したいわけでもない、特定ユーザーへのスペシャリティーカーなんだと思います。特にホンダ信仰者に限定的かと思います。

      あえて若者が購入しにくい価格とすることで、若者があまり乗ってない状況を作り、プレミア感を担保することも狙いかもしれません。

      このへんは、ブランドものの限定品が高いか安いか、みたいな話です。

      【総評】
      ターゲット層にあわせ、「還暦に赤いスポーツカーを」と私は思いました。

      価格無視なら、私は買いたい車でした。

      トヨタ車のような安全支援機能てんこもりではないのですが、乗ってて楽しさを感じられることに重きを置くなら、良い車だと思いました。

      ネット記事に、国内販売目標は3,500台/年で、月あたり300台 とありましたが、試乗した販売店では「2000台で一旦受注を打ち切りと聞いており、2025年9月15日現在、販売店の割り当て分は完売すみ。割り当て分以外の注文受付はしておらず、次回の注文受付は未定。」とのことでした。

      残るはオンライン注文分のみだそうですが、早々に完売してました。

      噂では年内に受注再開が囁かれていましたが、その気配もなく、またディーラーさんからも連絡がないので、ホンダさんとは縁がなかったと諦めることにしました。
    • 18才から還暦の現在まで2輪4輪問わず、なが〜くホンダファン。我らが青春の思い出のプレリュードが満を期して復活ということで、急いで喜び勇んでディーラに買いに行きました。今までのホンダ車なら実車デザイン見て、試乗して、走りに満足して即オーダーするのがお約束! ところがType-Rでもなく、限定品でもないと聞いていたのに発売前の予約分ですでに完売でオーダーストップだと? しかもいつオーダー再開できるかもわからないという営業マンのやる気の無さに唖然・・・・・東京都内の最大手ディーラーなのに試乗車も用意されず、試乗したかったらレンタカーで金払って乗ってくれという強気な営業マンに呆れて喧嘩になりそうでし 続きを読む た。どうしたんだ我らがホンダさん?

      ひとまず行きつけのそのホンダディーラーは諦め、近隣で試乗車持ってる他店を何とか探して購入前提で乗ってみましたが・・・・・5分後には購入する気が無くなりました。

      用意されたのはパールホワイトでカタログでは「ムーンリットホワイト・パール」だそうだ。デザインは往年のプレリュードとは似ても似つかぬ世間評どおり。前から見るとトヨタさん?的なお顔で、ホンダらしくない既視感デザイン。ホンダ車といえば革新的なデザインが当たり前だけに評価が難しい。

       私が思うにきっと「これのどこがプレリュードだよ?」と思う人が少なくとも私と同世代に多くおられると思います。ホンダさんの開発段階でコンセプトに迷いがあったように感じます。(業界情報で開発関係者曰く、この車は元々プレリュードとしてデザインされたわけではなく、開発陣が新しいスポーツクーペを開発していてデザインが決まっちゃった後から、お偉方がプレリュードの名前つけちゃったとのこと、じゃぁしょうがないか)

      【インテリア】
      前席はまぁまぁですが、この高価格で、電動シート設定なし、ステアリング調整も電動なし、おまけに後部座席の素材チープ感はかなりすごいです。ナビも純正ナビは内蔵しておらずGoogle搭載コネクティッドナビでGoogleMapアプリを使わないといけないのですが・・・通信契約は別。そしたら自立型の純正ナビも入れておいてくれないかなぁ?
      9インチのGoogle搭載コネクティッドナビや、10.2インチのフルデジタルメーターといった装備は、プレリュードとシビックともに標準装備で同じ。

      【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
      何だかんだ言っても、実質的にはシビックe:HEVのドアが2枚になっただけと思うので、走行パフォーマンスに関しては特段新しいものはないです。自慢の「HONDA S+ Shift」はCVTのくせにナンチャッテバーチャルDCTなのですが・・・ドイツ車系の本物DCTや、GT-RなどのDCTに乗りなれている私なので、もう子供だましとしか思えませんでした。エンジンの鼓動とシフトフィールの感動は全くないので期待しないほうがいいです。敢えてシビックより走行性能がわずかに上だなと思ったのはハンドリングですね。シビック最上級のType-R方式のデュアルアクシス・ストラットフロントサンスペンション、ドライブモードに応じて減衰力を変化させるアダプティブ・ダンパー・システム採用なのでコーナーリング中の安定感と平和さはかなり上質だと思います。足回りだけがシビックに対するアドバンテージのように思います。

      【燃費】スポーツクーペというカテゴリーでみれば、プレリュードの23.6km/LというWLTCモード燃費は優秀だが、これまたシビックe:HEVの24.2km/Lには若干ながら劣っていたりする。

      【価格】中身がシビック e:HEVなのに618万円の価格は割高ではないでしょうか?ハイブリッドシステムなど基本メカニズムはプレリュードとシビックで共通。2リッターエンジン、駆動モーターなどの出力に関するスペックも同じ値であるし、リヤドアの有無という違いはあるが、ハッチバックボディである点も共通なんですが。

      【総評】シビック e:HEV比+178万円差の価値はどこに?

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      • ナイスクチコミ52
      • 返信数19
      • 2026年1月27日 更新
      プレリュードが売れてます。
      一部店舗では受注停止処置も、

      昔、プレリュードでデートしたおじさんたちが買っているのかな
      ホンダも増産増産して経営を安定させて下さい。

      それにしてもプリウスに似てますね。

      ※画像、価格コム

      参考資料、車のニュース
      https://news.yahoo.co.jp/articles/56798cde6db0ae759163
      続きを読むd51b73ca5401023961b2
      • ナイスクチコミ233
      • 返信数60
      • 2025年12月16日 更新
      今年の9月に発売されるようですが、価格が500万円超えるという情報が
      ネットにはありました。中身は、シビック系かと思います。ハイブリッドモデルのみ販売?
      2ドアなので、需要は少ないはずですが、どうでしょうか?
      GR86、BRZでじゅうぶんだねー、と個人的に思っています。
      中古車のプレリュードは、結構いいお値段がついていますね。程度が良いと,400万円超えだ。


      続きを読むhttps://global.honda/jp/news/2025/4250731.html
      • ナイスクチコミ35
      • 返信数14
      • 2025年10月20日 更新
      リアに座ると頭上真上にリアガラスがきますが、真夏は頭頂部が照り焼きになりませんかね。

      また、リアは通常は座らないにしても、これだけ巨大なガラスだと真夏の車内は灼熱、真冬は極寒だと思いますが、、
      住宅だと、暖房効率を高めるためにいかに冷気を伝えるガラスを対策するかと言われますが、この車では何か特殊なガラスの使用や対策をしてるのでしょうか?

      ご存知の方がありましたらご
      続きを読む教示ください。

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