日産ウイングロードの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ウイングロード
Brand: 日産
Rating: 3.53 (13 reviews)

ウイングロード

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ウイングロードの新車

新車価格： 149～240 万円 2005年11月1日発売～2018年3月販売終了

ウイングロードの中古車

中古車価格： 21～142 万円（81物件）ウイングロードの中古車を見る

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日産ウイングロードの新型情報・試乗記・画像

日産自動車は2016年6月1日、「ウイングロード」の仕様の一部を変更し、販売を開始した。今回の変更では利便...

日産がウイングロードの装備を強化

2016年6月2日

日産ウイングロード15RXエアロ（FF/CVT）／18RXエアロ（FF/CVT）……230万3700円／250万3200円2005年11月14...

日産ウイングロード15RXエアロ（FF/CVT）／18RXエアロ（FF/CVT）【試乗記】

2005年12月6日

日産自動車は、コンパクトなステーションワゴン「ウイングロード」をフルモデルチェンジし、2005年11月14日...

日産ウイングロード(20)

2005年11月16日

ウイングロードの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	15RS	15B	15RS Vセレクション	15RS エアロ	15RX	15M オーセンティック	15RX エアロ	15RS FOUR	15B FOUR	15RS FOUR Vセレクション	15S	15RS FOUR エアロ	15RX エアロスタイリッシュセレクション	15RX FOUR	18RX	15M FOUR オーセンティック	18G オーセンティック	15RX FOUR エアロ	18RX エアロ	15S FOUR	15M authentic	15B FOUR オーセンティック	15RX FOUR エアロスタイリッシュセレクション	18RX エアロスタイリッシュセレクション	15RX FOUR エアロスタイリッシュスポーツセレクション	15M FOUR authentic	18G authentic	15M	15M V Limited	18G	15M FOUR	15RX エアロスタイリッシュスポーツセレクション	ライダー 15M authentic	ライダー	ライダー 15M FOUR authentic	ライダー 18G authentic
	比較リスト
	新車価格	149万円	151万円	156万円	157万円	160万円	166万円	169万円	170万円	174万円	177万円	178万円	178万円	179万円	179万円	181万円	183万円	185万円	188万円	189万円	189万円	190万円	194万円	198万円	199万円	199万円	200万円	200万円	201万円	206万円	207万円	208万円	183万円	221万円	237万円	240万円	240万円
	中古車価格	-	49～79万円(2件)	-	-	29～35万円(2件)	30.4万円(1件)	29～65万円(5件)	50.0万円(1件)	-	-	37～97万円(3件)	44.8万円(1件)	-	-	-	-	36.0万円(1件)	45.0万円(1件)	-	30～60万円(3件)	28～45万円(2件)	-	-	-	-	81.3万円(1件)	-	36～53万円(8件)	25～142万円(8件)	53.2万円(1件)	49～78万円(3件)	-	79～119万円(2件)	79～119万円(2件)	-	-
	発売日	2005年11月14日	2010年8月23日	2006年9月11日	2006年12月25日	2005年11月14日	2008年1月23日	2005年11月14日	2005年11月14日	2010年8月23日	2006年9月11日	2016年6月1日	2006年12月25日	2006年9月11日	2005年11月14日	2005年11月14日	2008年1月23日	2008年1月23日	2005年11月14日	2005年11月14日	2012年6月20日	2016年6月1日	2010年8月23日	2006年9月11日	2006年9月11日	2006年12月25日	2012年6月20日	2012年6月20日	2016年6月1日	2016年6月1日	2012年6月20日	2012年6月20日	2006年12月25日	2012年6月20日	2016年6月1日	2012年6月20日	2012年6月20日
	発売区分	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF		FF	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF
	燃料	レギュラー		レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー		レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー		レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン		エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,498 cc		1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc		1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,498 cc		1,498 cc	1,797 cc	1,497 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,797 cc
	トランスミッション	4AT		4AT	4AT	CVT	CVT	CVT	4AT		4AT	CVT	4AT	CVT	4AT	CVT	4AT	CVT	4AT	CVT	4AT	CVT		4AT	CVT	4AT	4AT	CVT	CVT	CVT	CVT	4AT	CVT	CVT	CVT	4AT	CVT
	乗車定員	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）											17.2 km/L									14.0 km/L	17.2 km/L					14.0 km/L	14.0 km/L	17.2 km/L	17.2 km/L	14.0 km/L	14.0 km/L			17.2 km/L
	ハンドル位置	右		右	右	右	右	右	右		右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右		右	右		右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.7 m		4.7 m	5.2 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m		4.7 m	5.2 m	5.2 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	5.2 m	4.7 m	4.7 m	5.2 m	5.2 m		4.7 m	4.7 m		4.7 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	80[109]/6000		80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000		80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	80[109]/6000		80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	80[109]/6000	94[128]/5200	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	80[109]/6000	94[128]/5200
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	148[15.1]/4400		148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400		148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	176[17.9]/4800	148[15.1]/4400	176[17.9]/4800	148[15.1]/4400	176[17.9]/4800	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400		148[15.1]/4400	176[17.9]/4800		148[15.1]/4400	176[17.9]/4800	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	176[17.9]/4800	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	148[15.1]/4400	176[17.9]/4800
	過給機											なし										なし					なし		なし	なし		なし
寸法・重量
	全長	4,415 mm		4,415 mm	4,440 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,440 mm	4,415 mm		4,415 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,415 mm		4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,440 mm	4,475 mm	4,475 mm	4,475 mm	4,475 mm
	全幅	1,695 mm		1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm		1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm		1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,495 mm		1,495 mm	1,505 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,505 mm	1,500 mm		1,500 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,505 mm	1,500 mm	1,505 mm	1,500 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,505 mm		1,510 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,500 mm	1,505 mm	1,505 mm	1,505 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,505 mm	1,485 mm	1,505 mm	1,510 mm	1,485 mm
	車両重量	1,180 kg		1,180 kg	1,190 kg	1,200 kg	1,200 kg	1,210 kg	1,270 kg		1,270 kg	1,200 kg	1,280 kg	1,210 kg	1,280 kg	1,240 kg	1,280 kg	1,240 kg	1,290 kg	1,240 kg	1,290 kg	1,210 kg		1,290 kg	1,240 kg	1,300 kg	1,290 kg	1,240 kg	1,220 kg	1,220 kg	1,250 kg	1,310 kg	1,220 kg	1,220 kg	1,230 kg	1,300 kg	1,260 kg
タイヤ
	前輪サイズ	175/70R14		175/70R14	185/65R15	175/70R14	175/70R14	185/65R15	175/70R14		175/70R14	185/65R15	185/65R15	185/65R15	175/70R14	185/65R15	175/70R14	185/65R15	185/65R15	195/55R16	185/65R15	185/65R15		185/65R15	195/55R16	185/65R15 88S	175/70R14	185/65R15	195/55R16	195/55R16	195/55R16	185/65R15	195/55R16	195/55R16 87V	195/55R16 86V	195/55R16 87V	195/55R16 87V
	後輪サイズ	175/70R14		175/70R14	185/65R15	175/70R14	175/70R14	185/65R15	175/70R14		175/70R14	185/65R15	185/65R15	185/65R15	175/70R14	185/65R15	175/70R14	185/65R15	185/65R15	195/55R16	185/65R15	185/65R15		185/65R15	195/55R16	185/65R15 88S	175/70R14	185/65R15	195/55R16	195/55R16	195/55R16	185/65R15	195/55R16	195/55R16 87V	195/55R16 86V	195/55R16 87V	195/55R16 87V

ウイングロードのモデル一覧

ウイングロード 2005年モデル 2005年11月1日発売～2018年3月販売終了

3.53
ウイングロード 1999年モデル 1999年5月1日発売～2005年11月販売終了

3.75

ウイングロードのレビュー・評価

(総投稿数：17件)

ウイングロード 2005年モデルの満足度

3.53

レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)

ウイングロード 2005年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～10万円

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ウイングロード 2005年モデル

ウイングロード 1999年モデル

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- ウイングロード 2005年モデル
- 15RX FOUR
トランスミッションの育成方法で激変するクルマ
52018年10月8日投稿
急遽クルマが必要となり勢いで中古購入したのがこのクルマですが今では某メーカーの同サイズの車種に比べると12年経過しているにも関わらず極めて時間的に耐久力のあるデザインだと思えます。某メーカー同クラスのワゴン車エクステリアの方がウイングロードよりダサいと思えてきた(笑)

【エクステリア】最初は受け付けないって思ってましたが時代がウイングロードのエクステリアデザインに追い付いたのか割りとカッコいいじゃない！って思えてきてます。購入時にもともと付いてた社外ホイールが純正ホイールよりオフセットされているため余計にデザイン的に安定したものになっているのかもしれません。

【インテリア】極めてオ続きを読むーソドックスなデザイン
割りきりのあるデザインじゃないでしょうか
ただグローブボックスのクルマ設計上のミスによる適切な防振対策が不十分な為走行中カタカタ音酷い。この点に関しても適切な防振対策を自身で行うことができたため静粛性が向上しました

【エンジン性能】エンジンはいいんだと思います。
だだ手に入れたグレードが4WDで4ATで購入して暫く乗ってみて感じたのが割りとエンジンからのトランスミッションで駆動ロスしてるんだろうなと感じた
その理由はロックアップが弱くアクセル踏むとすぐ回転数が上がる
もう一点乗ってみて感じたのがローギアが極めて重い。恐らくギア組つけ時の精度があまり高くなくバックラッシュが適正でないためローギアが滑らかに回らないのが原因だと感じ暫くローギアを積極的に使う運転を心がけたら全体の駆動ロスが結構なくなっていき今では割りとロックアップをキープしても駆動ロスは減少し滑らかに走行できるようになりました。(CVTの新型ノートでも走行少ないものはギアのアタリついてなく重ためですが)
少しずつ燃費は伸びていると思います

【走行性能】まー1500なんで普通なんですが当時のマーチのシャーシを流用してるせいか剛性はあまりたかくないと思います
当方サードメーカーのアンダーフロアバーを追加したら割りとリアが踏ん張りマシになりました
またトランスミッションの面に於いては
走り始めのトルクは急激に伝達されるので
ウエット路面ではホイールスピンする事態が
多々ありましたがローギア積極的使用でギアのアタリがつくとマイルドなトルク伝達をするように
なり走り始めのホイールスピンはなくなり快適に
ステアリングに関してはステアリングジョイント内のグリスが少ないことから全体的に重いステアリングフィールで段差を越える度にショックがハンドルに伝わり不快でしたがジョイント伸縮部分にグリスをたんまり塗布することで操舵感の軽い快適なステアリングフィールに変貌

【乗り心地】サードメーカーのアンダーフロアバー追加でシャキッとした感じになり快適です

【燃費】前オーナーはさぞかし燃費に悩まされてたんだろうなと思う駆動ロスの酷さでしたがローギア積極的使用によるギアのアタリがついたのか滑らかに走るようになり燃費は伸びでいる
実は社用車で同じ仕様のe4WDの4AT乗っていましたのでトランスミッションの育成で下道主体でリッター7キロがどれだけ悪くても10キロ下回らないように育成できたのも中古で買った理由です。
高速だと4ATでリッター16～17キロ位でまで伸びるよう
育成できました

【価格】中古車なんで聞かないでください(笑)

【総評】このクルマエクステリア変えないでいいですから純正ホイールのオフセット見直しのシャーシ剛性みなおしてE-powerだしたらドル箱車種になるんじゃないですかね
- ウイングロード 1999年モデル
メタルのオモチャでした
32018年7月28日投稿
PCの画像整理していたら、かつての愛車が出てきたため記念カキコします。

当時R33スカGを所有しており、11年目の車検が近づいていたのと2.5Lクラスの自動車税に嫌気がさしていたため買い替えを決意、
特に乗りたい車種は無かったが街ですれ違ったY11ウイングロードライダーに一目惚れ！
そのまま馴染みの日産ディーラーへ向かいました。
平成１６年６月購入。

【エクステリア】
good
・正直言って外観の一点買いです。ノーマルに対してフロント変えるだけで精悍な顔立ちになりますね。

追加オプション
・ハロゲンヘッドランプ→キセノンヘッドランプに、キセノン光の明るさを知ればハ続きを読むロゲンに戻れません。
・ターンランプ付ドアミラーカバー、チョッとしたアクセントのつもりでしたが実は一番のお気に入りです。

【インテリア】
good
・リアシートのリクライニング機構。
・ライダー専用の本革巻きステアリング。グリップ箇所のディンプル加工が実にシブイ！
bad
・基本的に90年代の古い設計の為粗が目立つ。

追加オプション
・荷室をウォッシャブルラゲッジボードに変更、清掃が非常に楽でした。
・インテリジェントキー、便利なシステムなのですが平成１６年頃は普及率が低かった為、代行運転頼むたびにイチイチ説明せねばならなかった。
・ETCユニット、今では殆どの車に装備されていますが、当時は普及率が低かった為、都市部のICでは30～40台ごぼう抜きする優越感に浸れました。
・カロッエリアのHDDナビ+リアカメラ、近隣のオートバックスで見積りと取ってディーラーへ、同等の金額だったためディーラーにて購入。
スピーカーはフロントセパレート、リアはワゴンボティのためサテライト、ついでにサブウーファーも付けました。

【エンジン性能】
good
・タイミングベルトがチェーン方式だったため交換要らず。褒めるトコロはこれくらいしかない。
bad
・1500ｃｃの馬力もトルクも無い凡庸なエンジン。全く走りません。

【走行性能】
good
・古臭いシャシー設計、非力なエンジンのため、速度超過の反則キップを切られなくなった！事くらいしか。。。
bad
・今まで所有してきた車と比べてボディ剛性が低い、当時代車で借りていたK12マーチの方がキビキビ走れる。
・トルコン４ATの３速→4速の切替わりが遅く一般道では3速の頻度が高い結果、燃費に影響を受けた。

【乗り心地】
純正の足回りではプアな乗り心地だったため、初回の車検に合わせてニスモの3ｃｍダウンサスとショックに交換、
以降なんとか許容範囲内に収まりました。

【燃費】
街乗り8～9ｋｍ/L、高速道路使用の長距離でも11～12ｋｍ/L。スカG（NA)と殆ど変らない数値に笑うしかありません。
1500ｃｃの非力なエンジンで交通の流れに乗るため踏込む状況が多々あるため致し方なし、
燃料がハイオク→レギュラーになったから、まぁいっか！

【価格】
ライダーのベース車両は基本的に装備が充実していないため、
内外装共に好みの車に仕上げるためにはオプションてんこ盛りは必須条件
結果ノーマルの2L最上位グレードを同等の価格になってしまった。
が、下取りや値引きで乗り出し２００万（ナビ・スピーカー別）で収まったため満足。

【総評】
車の性能自体は当時のモデル末期だったため時代遅れの代物でした。
が、上記のオプション付けまくったおかげで加速性能以外は不満なく使えました。
新車購入時からメンテプロパック+５イヤーズコートを利用していたためか、
青空駐車にも関わらず塗装状態は良好、足駆け１２年11ヶ月、走行１２万ｋｍオーバーを
次のノ－トe-POWERに乗り換えるまでノントラブルで走り抜けてくれました。
- ウイングロード 1999年モデル
乗ったことがある車レビュー　初代ウィングロード編
32018年6月26日投稿
仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
ウィングロードは仕事で使っていました。8～10年前に使っていて、正確には初代と2代目の両方を使っていました。
両方1.5Lモデルです。
星は両方のモデルの高い方を評価しています。

【エクステリア】
初代・・・ほとんど商用車でした。色もグレーでしたので、入社してしばらくはADバンだと思っていました。この頃は普通車でも13インチホイールを使っていましたね。
2代目・・・乗っていたのは前期型エアロタイプでした。こちらもグレーだったので、エアロといえども商用車チックでした。

【インテリア】
両続きを読むモデルとも後席が狭かったです。ただラゲッジは広く、作業道具を満載できました。
シート位置が結構低めでした。

【エンジン性能】
両モデル共通
可もなく不可もなく。至って平均的な1.5Lエンジンという印象でした。
同時期に乗っていたブルーバードシルフィの1.8Lエンジンが良かったので、少々かったるく感じることもありました。
低速トルクがそこそこあったので街なかで扱いやすかったです。

【走行性能】
両モデル共通
フニャフニャでかつバタバタする足だったです。ただハンドリングは軽快でキビキビ走ってくれました。
高速は常に神経集中して運転していたので、疲れる車でした。

【乗り心地】
初代・・・シートが薄かったので、長距離はきつかったです。
２代目・・・クッション性があるシートになっていたので、意外と座り心地は良かったです。しかし、上記の走行性能だったので、結果的に乗り心地は悪い印象でした。

【燃費】
シルフィほどでは無かったですが、良くなかったです。満タン法で測ったことはないですが、群馬(前橋)～東京(八王子)くらいを往復するとメーター半分になっていました。当時はすでにフィットやヴィッツといった低燃費1.5L車があったので、より悪い印象でした。

【価格】
社有車なので無評価。

【総評】
なんだかんだ動力性能的には悪い印象でしたが、道具積み用の運搬車として大活躍してくれました。仕事で使う道具車として、とても優秀だと思います。
そういえばレビューを書こうとしたら、いつの間にか販売終了していたようで驚きでした。ADバンとしてはまだ売っているようですが、貴重な5ナンバーワゴンがまた一つ消えてしまいました。これでフィールダーがうわさ通り3ナンバー化したら、純粋な家庭用5ナンバーワゴンはシャトルだけになってしまいます。悲しいな～
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ウイングロードのクチコミ

(465件 / 113スレッド)

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乗り心地を探しています。
- ナイスクチコミ13
- 返信数8
- 2022年7月10日更新
こんにちわ
僕の車はフィット2です。
悪い道でハコバンより耳障りです。
だから、プリウス3か日産ウイングロードを調べています。ウイングロードを運転して我慢できました。プリウスを運転したことがありません。だからちょっと分かりませんです。
ちょっと違う車なのにウイングロードは5ナンバー車し悪い道運転できやすいみたいから興味があります。でももしプリウスの乗り心地はもっと高いな続きを読むら、運転してみたいです。

一番静かな車のが欲しくないです。
我慢できる車のが欲しいです。

(他の考えている車は前のシルフィー、ティーダ)

ありがとうございます!
キーレスエントリー
- ナイスクチコミ8
- 返信数6
- 2018年10月22日更新
この頃キーレスエントリーの効きがかなり悪く、車に乗り込めなかったりエンジンがかからなかったりします。
かと思うと、全く問題のない日もあります。
皆さん調子はどうですか？
また、このような状況の原因はディーラーではドラレコだと言われましたが、ドラドラの一号なので、バッテリーにつながらないと電波を発していないと思われるため関係ないと思っています。
また、電源を外してみました続きを読むが症状に関係ありませんでした。
この部品は高そうですが、せめて10年間は使用できるようにしてほしいと思います。
対処方法などあればお願いします。
ボタン電池は新品にしました。
オーバードライブボタン(CVTはスポーツボタン)効かなくなる
- ナイスクチコミ2
- 返信数8
- 2018年5月23日更新
これはウイングロードだけではありませんがフロアシフトのオーバードライブボタン(スポーツボタン)に繋がるコードが断線しボタンが効かなくなるケースがブログなど見ていると見かけます。断線しているケースはハンダなどで修理すると直りますがそもそもコード自体頼りないコードなのでまたいつか断線しないかと
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