日産ティーダラティオの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ティーダ ラティオ
Brand: 日産
Rating: 3.21 (21 reviews)

ティーダラティオ

セダン

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新車価格： 142～196 万円 2004年10月1日発売～2012年9月販売終了

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日産ティーダラティオの新型情報・試乗記・画像

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日産ティーダラティオ 18G (FF/CVT)【ブリーフテスト】

2005年8月23日

……214万9350円総合評価……★★★★2004年10月29日に発売された、日産の3ボックスセダン「ティーダラティ...

日産ティーダラティオ15M（CVT）【ブリーフテスト】

2004年11月26日

ティーダラティオの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	15S	15S FOUR	15M モダンコレクション	15M プレミアムインテリア	15M	18G	15M FOUR モダンコレクション	15M FOUR プレミアムインテリア	15M FOUR	18G (MT)	15G
	比較リスト
	新車価格	151万円	167万円	168万円	169万円	170万円	184万円	187万円	187万円	189万円	193万円	196万円
	中古車価格	-	41～48万円(2件)	-	-	18～47万円(9件)	-	-	-	38.0万円(2件)	25～81万円(5件)	-
	発売日	2010年8月16日	2010年8月16日	2006年4月27日	2005年4月27日	2010年8月16日	2005年1月11日	2006年4月27日	2005年4月27日	2010年8月16日	2008年1月28日	2010年8月16日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,498 cc	1,797 cc	1,498 cc
	トランスミッション	CVT	4AT	CVT	CVT	CVT	CVT	4AT	4AT	4AT	6MT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

ティーダラティオのモデル一覧

ティーダラティオ 2004年モデル 2004年10月1日発売～2012年9月販売終了

3.21

ティーダラティオのレビュー・評価

(総投稿数：21件)

ティーダラティオ 2004年モデルの満足度

3.21

レビュー投稿数：21件
(カテゴリ平均：4.26)

ティーダラティオ 2004年モデルの満足度

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ティーダラティオ 2004年モデル

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- ティーダラティオ 2004年モデル
- 15M
可もなく不可もない偏差値50の車
32023年4月13日投稿
2017年に中古で購入。購入時で約65000km。
2005年式15M（前期型）。
もうすぐ14万kmに届きます。

【エクステリア】
ゴーン氏の頃の日産車はみんな見た目が似た感じ。
全体的に腰高に見えるのだが…
フロントのアンダースポイラーがかなり低く、駐車場等出入りの際に十中八九擦る。
なんでフロントだけあんなに低くしたのかが謎。

【インテリア】
ベージュ色で木目調パネルも付いており、見た感じの高級感はあります。
エアコンもオートエアコンで使い勝手は悪くないです。
操作パネルもシンプルで分かりやすく、特にこれといった不満点はありません。

【エンジン性能】
続きを読む
1500ccにCVTなので絶対的な速度感を求めちゃいけません。
100km/h巡航でも2000回転程度なので、大人しく乗るにはバランス良く仕上がってると思います。
SPORTSモードに入れればそれなりに加速もしますが、基本減速時のエンブレ用でしょうか。
普通に乗るのであれば不満はありません。

【走行性能】
ノーマルの状態だとはっきりいって剛性感低すぎです。
あまりにふにゃふにゃので、いろいろ調べスーパープライベートのフロアサポートバーを取り付けてからはガラリと変わりました。
評価はサポートバー有での数値です。
サポートバー無しなら評価は１ですね。

【乗り心地】
足回りは柔らかいな、という印象。
今まで乗ってきた車が硬めの車が多かったせいもあるが、それにしても柔らかい。
シートも柔らかく、長距離・長時間運転すると腰が痛くなります。
昔ながらの国産セダンという感じですね。

【燃費】
街乗りで平均11～12km程度。
高速だともう少し伸びるが基本CVTで常に美味しい所で走るのでそこまで伸びない。
15kmくらいは欲しい所。

【価格】
オークション5万で落札出来るほど不人気車。
とりあえず安くて後ろが広い車探してるなら丁度いいかも。

【総評】
取り急ぎ安くて車検付いてる車、というオーダーで知り合いが見つけて来てくれた車。
意外に車内は広く家族4人で出かけるにも不便はありませんでした。
ただ運転していて楽しいか？と問われると答えは否。
移動するための道具といった感じでしょうか。
当時の日産車を象徴するような車ですね。
故障はこの6年間でイグニッションコイル交換修理をしたくらい。
現在進行形でラジエーターがダメなようで、冷却水の減りが非常に早いです。
2週間に1回継ぎ足せば乗れるので直してませんが、この辺は寿命でしょう。
エンジンオイル滲みも出ていたり、ステアリングも若干おかしい所があったりと次の車検を通す事は無さそうです。
15万kmが限界でしょうか？
トヨタならもっといけそうな気はします。
エンジン自体は5000kmに1回オイル交換（WAKOS）していたので好調そのものですが。

また買いたいか？と問われたらもういいですとお答えしますね。
- ティーダラティオ 2004年モデル
買っては………
12021年4月18日投稿
ゴーンの時の
戦略ですかね？

とにかく
背もたれレバーが
センターで使いづらいし

Ｅ４ＷＤは
四駆とはいえねーし

冬全く使えないし
- ティーダラティオ 2004年モデル
- 15M FOUR
雪道超危ない
12013年5月15日投稿
仕事用で
以前乗ってましたが
四駆と言いつつ
ほとんど二駆です。
しかもリアが
異常に軽い為
スピンします。
日産e4駆は危険です
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ティーダラティオのクチコミ

(107件 / 29スレッド)

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新型ラティオが日産レンタカーに導入される前に
- ナイスクチコミ1
- 返信数0
- 2013年1月7日更新
ついに新型ラティオが発売されました。新型ラティオは新型ノートのセダン版の位置づけで、排気量は１２００ｃｃです。燃費は良いですが、サニー最終モデルの後釜みたいな感じには思えません。
そこで、今年の日産レンタカーは、ノート１５００ｃｃとティーダラティオ１５００ｃｃを中心に利用したいと思います。ドライブ場所は箱根、芦ノ湖、伊豆の各スカイラインを予定しています（それ以外でも予定あり）続きを読む。
掲示板の皆さん、ラティオで乗りたい車はティーダラティオ１５００ｃｃですか？それとも新型ラティオ１２００ｃｃですか？
新型発表されましたね。
- ナイスクチコミ3
- 返信数1
- 2012年10月6日更新
実物を見れるのはいつになるのかわからないけど
価格面と燃費は魅力かなぁ・・・

写真で見る限り
屋根が後方に向かってスラントしているように見えるので
後部への乗り込みはきついのかな？

室内写真を見る限り、ちょっとチャチ？

セダンが国内で売れていない、ということで
今回はタイ生産に完全にシフトしたようですね。

とりあえず、実物は見てみたいですが・・・
こんなもんなんですかね！
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2012年7月10日更新
レビューに書こうかと思いましたが言いたいことが
言えないといやなので書き込みにしました。
但し、書いていることは小生の現在の体験で
嘘は書いていません。
誹謗、中傷のつもりもありません。

2008年9月に15M（CVT）を購入して6ヶ月過ぎました。
購入後1ヶ月過ぎた頃からインパネ左右からキシキシと
軋み音がするようになりました。
ディラーに4回修理に出しま続きを読むしたが直りません。
ディラーもお手上げと言っていました。
不快のまま現在も乗っています。
Ｎ社の内装はＸの評判通りです（高級車はもちろん
違うと思いますが）。

前後のシート共、着座面が高く硬いです。
運転席の足元は今だマイポジが分からず落ち着きません。

CVTについてですがこの車種だけかもしれませんが
アクセル操作と加速、減速が連動している感じが
しません。
さらに加速時には変速ショックが無いのに減速時
には変速ショックが出ます。
（もしかしてロックアップが外れる時のショック？）

特に加速感は自分の意思（アクセル操作）に連動
していません。
アクセルを強めに踏むと空吹かし状態になりまるで
加速に連動しません。

CVTに関して言えば（Ｎ社の）技術的にまだ成熟
していないと思います。

今月Ｓ社が発表したCVTは人間の感性に近い形の
加速感になるCVTを開発したと発表していました。
日本にはまだこう言う熱意が有るのがうれしいですね。
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