三菱 eKスポーツの価格・新型情報・グレード諸元

Name: eKスポーツ
Brand: 三菱
Rating: 4.25 (4 reviews)

eKスポーツ

軽自動車

お気に入り登録

eKスポーツの新車

新車価格： 126～167 万円 2006年9月1日発売～2013年5月販売終了

eKスポーツの中古車

中古車価格： 13～75 万円（79物件） eKスポーツの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

このページの先頭へ

カタログ・価格
レビュー
クチコミ
画像・動画
買取価格・相場
保険料相場
タイヤ

三菱 eKスポーツの新型情報・試乗記・画像

……91万3500～122万2200円／126万～148万4700円いま注目の「軽自動車」を、小沢コージがまとめて取り上げ...

三菱eKワゴン／eKスポーツ【試乗記】

2007年4月8日

三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）……118万5450円／166万3200円デザインとエンジンレイア...

三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）【試乗速報】

2006年9月27日

三菱eKワゴン／eKスポーツ（20）

2006年9月13日

三菱eKスポーツ……126.5万円三菱自動車のヒット作「eKワゴン」に、スポーティなルックスとターボエンジン...

三菱eKスポーツ【試乗記】

2002年10月11日

三菱eKスポーツR FF（4AT）……126.5万円「厳格なドイツの基準で……」と、メルセデスクオリティを暗に主張...

三菱eKスポーツR FF（4AT）【試乗記】

2002年9月18日

eKスポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	X	X サウンドビートエディション 2DIN	XS	X 4WD	X サウンドビートエディション 2DIN 4WD	X サウンドビートエディション MMES	XS 4WD	X サウンドビートエディション MMES 4WD	R	R サウンドビートエディション 2DIN	RS	R 4WD	R サウンドビートエディション 2DIN 4WD	R サウンドビートエディション MMES	RS 4WD	R サウンドビートエディション MMES 4WD
	比較リスト
	新車価格	127万円	132万円	132万円	140万円	144万円	145万円	145万円	157万円	138万円	143万円	143万円	150万円	155万円	155万円	156万円	167万円
	中古車価格	15～47万円(9件)	-	15～20万円(2件)	18.0万円(1件)	-	-	-	-	13～75万円(21件)	-	34～48万円(9件)	24～43万円(4件)	-	-	19～28万円(3件)	-
	発売日	2012年7月6日	2007年6月19日	2010年8月5日	2012年7月6日	2007年6月19日	2007年6月19日	2010年8月5日	2007年6月19日	2012年7月6日	2007年6月19日	2010年8月5日	2012年7月6日	2007年6月19日	2007年6月19日	2010年8月5日	2007年6月19日
	発売区分	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc
	トランスミッション	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）	19.6 km/L		18.8 km/L	17.6 km/L			17.6 km/L		16.0 km/L		16.0 km/L	14.8 km/L			14.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.4 m		4.4 m	4.4 m		4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m		4.4 m	4.4 m		4.4 m	4.4 m	4.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	37[50]/6500	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000	47[64]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	62[6.3]/4000		62[6.3]/4000	62[6.3]/4000		62[6.3]/4000	62[6.3]/4000	62[6.3]/4000	93[9.5]/3500		93[9.5]/3500	93[9.5]/3500		93[9.5]/3500	93[9.5]/3500	93[9.5]/3500
	過給機	なし		なし	なし			なし		ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm	1,570 mm
	車両重量	840 kg	840 kg	860 kg	890 kg	890 kg	840 kg	910 kg	890 kg	870 kg	870 kg	890 kg	920 kg	920 kg	870 kg	940 kg	920 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14
	後輪サイズ	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	155/65R13	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14	165/55R14

eKスポーツのモデル一覧

eKスポーツ 2006年モデル 2006年9月1日発売～2013年5月販売終了

4.25
eKスポーツ 2002年モデル 2002年9月1日発売～2006年9月販売終了

5.00

eKスポーツのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

eKスポーツ 2006年モデルの満足度

4.25

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

eKスポーツ 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円

オプション値引き額 5万円

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

eKスポーツのレビュー対象製品を選択してください。（全2件）

eKスポーツ 2006年モデル

eKスポーツ 2002年モデル

閉じる

- eKスポーツ 2002年モデル
- R 4WD
燃費は悪いしエアコン効かないし、だけど憎めない車
52021年4月1日投稿
eKワゴンとは一線を画します。
専用設計の部品が多いです。現在は中古でしか手に入りませんが、R以上のグレードがいいでしょう。Z辺りだと3速AT+NAでなんちゃってeKスポーツです。
良い点は古き良きワイヤースロットルでダイレクトに運転できます。信号機ダッシュではその辺の車は余裕で追い越せます。ブーストの効き方も自然で坂道だって難なく登ります。
悪い点は燃費が悪い(街乗りでは10km以下、遠乗りだと最高で16.1km出ました)
エアコンの効きが悪い(ガス注入でも改善されなかったので、仕様ですね)
足回りが硬い(路面追従性はすごいですが、遠乗りは不向き)
私のレビューが誰かの参考になれ続きを読むば幸いです。
- eKスポーツ 2006年モデル
- R
出足の鋭さと機動性はピカ一
42018年3月5日投稿
【エクステリア】
ロボット顔で好みがハッキリ別れると思いますが
自分は好きでした。
【インテリア】
スポーティさを売りにしている為か全体的に狭くて窮屈に感じました。ハンドルについては握るとしっかりグリップされるので操作しやすかったです。
【エンジン性能】
ボンネットが薄い影響かエンジン音がかなりウルサいです。
【走行性能】
車体が軽いせいか、とにかく出足の加速の鋭さに驚きました。でも中間加速の伸びにムラがあったのが気になりました。
【乗り心地】
運転席側のシートは固くて前後の可動域が少なく、
長時間乗るには不向きでした。自分は2時間ドライブで限界でした。180センチ前後の続きを読む長身の方が座ると余計に窮屈に感じるかも知れません。

【燃費】
自分の運転では平均燃費リッター11でした。ターボ車なので燃費の悪さに関しては妥協しました。
【価格】
うろ覚えですが下取りとオプション込み14万値引きで120万位だったと思います。
【総評】
この車種独特のロボット顔が好みならアリだと思います。
スポーツという名の通り出足の鋭さと機動性に関しては当時のクラスとしてはトップだと思いました。
ただスポーツ車を意識してか内装が狭くて窮屈なので長距離ドライブには不向きな車だと思いました。
- eKスポーツ 2002年モデル
- レカロエディション
持続性の高いデザインと軽離れした走り
52017年7月3日投稿
親の前車・カローラⅡの故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、Ｒ２やワゴンＲを検討していましたが、ワゴンＲはハイトすぎ、Ｒ２はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ｅｋスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ（しかも対岸）に客を取られたとは思っていまいｗ

【エクステリア】今年で１１年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な続きを読む（これ重要）ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、Ｄ５にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとＡピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。

【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆３ですが、レカロシートで＋１です。
リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、１キロ単位でのスピード調整すら出来ますｗ

【エンジン性能】長年作られてきた３Ｇ８３エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分１５０キロ出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の１．５リッターより速いかと。

【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、６０キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、８０キロ付近まで運転が１番面白くなります。
ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
ＡＴもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にＣＶＴは合わないと思っているので、やはりＡＴがよいです。

【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆５評価。
但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
せめてトーションビームだったらと思いますが。

【燃費】ターボなのでリッター８～１０ｋｍくらいです。
タンクも３０Ｌしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。

【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり１１万円でしたｗ
ターボなので安くはないものの、レカロシート２脚込みと考えれば爆安！！
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。

【総評】運転の楽しさは、デリカＤ２やコルトよりekスポーツのが断然上。
ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
弱点を挙げると、エアコンはｅｋスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです＞＜
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがｗ
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
また、２代目ekスポーツは同じ３Ｇ８３エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。
eKスポーツのユーザーレビューを見る

eKスポーツのクチコミ

(432件 / 76スレッド)

クチコミ募集中

eKスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）

	eKスポーツ 2006年モデル
	eKスポーツ 2002年モデル
	eKスポーツ

閉じる

eKスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）

	eKスポーツ 2006年モデル
	eKスポーツ 2002年モデル
	eKスポーツ

閉じる

H81W フロントガラス割れ
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2015年6月16日更新
H81WのeKワゴン/スポーツにお乗りの方で、フロントガラスに突然ヒビが入った方いませんか？

ヒビの入る場所は、運転席Aピラー下から１／３くらいの所から横に走ります。

よく、ガラスの周辺ちかくに飛び石傷があると、そこから一旦フチに走って、ヒビがセンター方向に伸びてくることがありますが、
このeKシリーズの割れ方は、初めの飛び石傷が見当たりません。

まったく同続きを読むじ箇所から同じ割れ方をした車を４台見たため、車両になにか問題があるのかな？と思いました。

ちなみに当方、自動車修理業です。
”改善”ミニカ、トッポBJ、eKシリーズ、アイの4A/Tについて
- ナイスクチコミ4
- 返信数2
- 2015年4月10日更新
遂に、改善が出ましたね^^

改善対策届出番号 450 改善対策届出日平成26年10月24日改善対策開始日平成26年10月24日

不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

　4速自動変速機の油圧制御装置（バルブボデー）において、ストッパプラグの材質が不適切なため、高速走行や登坂走行等の高油温時の変速動作により、当該ストッパプラグが続きを読む破損する場合があります。そのため、適正な油圧が保てず、変速ショックや変速不良が発生し、後退不能となるおそれがあります。
改善対策の内容全車両、バルブボデーを点検し、ストッパプラグが対策前品で破損していない場合は、対策ブラケットを追加します。ストッパプラグが破損している場合は、バルブボデーを対策品と交換します。

でもなあ、散々変速ショックの出まくったATユニットは、基本的に内部にダメージ食らってしまってる場合が多いんですけどね？
変速ショックが出ていたって事は、シャフトシールにも負担がかかってるはずなんですけど…
で、これで大丈夫なの？

こないだのエンジンのオイルシールみたいに、再度やり直しって事になったら、揉めまっせ^^；
オートマはすぐ壊れる？　欠陥オートマ？
- ナイスクチコミ105
- 返信数19
- 2014年6月12日更新
中古10万キロ越えで購入しすぐにオートマが壊れました。
買った所では記録簿もあるしちゃんとメンテナンスしてある車だからクレーム処理でただで直してもらえる、駄目なら連絡くれと言われました。

そんな事出きるのでしょうか？
eKスポーツのクチコミを見る