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三菱 eKスポーツ 2006年モデル 新車画像
  • eKスポーツ 2006年モデル
  • エクステリア ミスティックバイオレットパール - eKスポーツ 2006年モデル
  • インテリア1 - eKスポーツ 2006年モデル
  • インテリア2 - eKスポーツ 2006年モデル

eKスポーツの新車

新車価格： 126～167 万円 2006年9月1日発売～2013年5月販売終了

eKスポーツの中古車

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三菱 eKスポーツの新型情報・試乗記・画像

……91万3500～122万2200円／126万～148万4700円いま注目の「軽自動車」を、小沢コージがまとめて取り上げ...

三菱eKワゴン／eKスポーツ【試乗記】

2007年4月8日
三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）……118万5450円／166万3200円デザインとエンジンレイア...

三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）【試乗速報】

2006年9月27日
2006年9月13日、三菱の売れ筋軽「eKシリーズ」がフルモデルチェンジされた。「電動スライドドア」で差別化...

三菱eKワゴン／eKスポーツ（20）

2006年9月13日
三菱eKスポーツ……126.5万円三菱自動車のヒット作「eKワゴン」に、スポーティなルックスとターボエンジン...

三菱eKスポーツ【試乗記】

2002年10月11日
三菱eKスポーツR FF（4AT）……126.5万円「厳格なドイツの基準で……」と、メルセデスクオリティを暗に主張...

三菱eKスポーツR FF（4AT）【試乗記】

2002年9月18日

eKスポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 X X サウンドビートエディション 2DIN XS X 4WD X サウンドビートエディション 2DIN 4WD X サウンドビートエディション MMES XS 4WD X サウンドビートエディション MMES 4WD R R サウンドビートエディション 2DIN RS R 4WD R サウンドビートエディション 2DIN 4WD R サウンドビートエディション MMES RS 4WD R サウンドビートエディション MMES 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 127万円 132万円 132万円 140万円 144万円 145万円 145万円 157万円 138万円 143万円 143万円 150万円 155万円 155万円 156万円 167万円
中古車価格 15～49万円(8件)

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 24～29万円(3件)

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 18～19万円(2件)

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 14～81万円(24件)

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 25～48万円(7件) 40～65万円(3件)

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 28.9万円(1件)

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発売日 2012年7月6日 2007年6月19日 2010年8月5日 2012年7月6日 2007年6月19日 2007年6月19日 2010年8月5日 2007年6月19日 2012年7月6日 2007年6月19日 2010年8月5日 2012年7月6日 2007年6月19日 2007年6月19日 2010年8月5日 2007年6月19日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF 4WD 4WD FF 4WD 4WD FF FF FF 4WD 4WD FF 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc 657 cc
トランスミッション 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

eKスポーツのモデル一覧

eKスポーツのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

eKスポーツ 2006年モデルの満足度

4.25

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

    eKスポーツ 2006年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 15万円
    オプション値引き額 5万円

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    • 燃費は悪いしエアコン効かないし、だけど憎めない車
      52021年4月1日 投稿
      eKワゴンとは一線を画します。
      専用設計の部品が多いです。現在は中古でしか手に入りませんが、R以上のグレードがいいでしょう。Z辺りだと3速AT+NAでなんちゃってeKスポーツです。
      良い点は古き良きワイヤースロットルでダイレクトに運転できます。信号機ダッシュではその辺の車は余裕で追い越せます。ブーストの効き方も自然で坂道だって難なく登ります。
      悪い点は燃費が悪い(街乗りでは10km以下、遠乗りだと最高で16.1km出ました)
      エアコンの効きが悪い(ガス注入でも改善されなかったので、仕様ですね)
      足回りが硬い(路面追従性はすごいですが、遠乗りは不向き)
      私のレビューが誰かの参考になれ       続きを読む ば幸いです。
    • 出足の鋭さと機動性はピカ一
      42018年3月5日 投稿
      【エクステリア】
      ロボット顔で好みがハッキリ別れると思いますが
      自分は好きでした。
      【インテリア】
      スポーティさを売りにしている為か全体的に狭くて窮屈に感じました。ハンドルについては握るとしっかりグリップされるので操作しやすかったです。
      【エンジン性能】
      ボンネットが薄い影響かエンジン音がかなりウルサいです。
      【走行性能】
      車体が軽いせいか、とにかく出足の加速の鋭さに驚きました。でも中間加速の伸びにムラがあったのが気になりました。
      【乗り心地】
      運転席側のシートは固くて前後の可動域が少なく、
      長時間乗るには不向きでした。自分は2時間ドライブで限界でした。180センチ前後の       続きを読む 長身の方が座ると余計に窮屈に感じるかも知れません。

      【燃費】
      自分の運転では平均燃費リッター11でした。ターボ車なので燃費の悪さに関しては妥協しました。
      【価格】
      うろ覚えですが下取りとオプション込み14万値引きで120万位だったと思います。
      【総評】
      この車種独特のロボット顔が好みならアリだと思います。
      スポーツという名の通り出足の鋭さと機動性に関しては当時のクラスとしてはトップだと思いました。
      ただスポーツ車を意識してか内装が狭くて窮屈なので長距離ドライブには不向きな車だと思いました。
    • 持続性の高いデザインと軽離れした走り
      52017年7月3日 投稿
      親の前車・カローラⅡの故障を機に新車で購入。
      スポーティな軽を探していて、Ｒ２やワゴンＲを検討していましたが、ワゴンＲはハイトすぎ、Ｒ２はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ｅｋスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
      スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ（しかも対岸）に客を取られたとは思っていまいｗ

      【エクステリア】今年で１１年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
      日本人好みのスクウェアさと、端正な       続きを読む （これ重要）ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
      ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、Ｄ５にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
      ただ、運転面で言うとＡピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
      中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。

      【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
      プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
      私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
      特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
      バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
      これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
      単純なインテリアの評価は☆３ですが、レカロシートで＋１です。
      リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
      また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、１キロ単位でのスピード調整すら出来ますｗ

      【エンジン性能】長年作られてきた３Ｇ８３エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
      冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
      振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
      ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
      出したことはないですが、多分１５０キロ出せるのでは。
      高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
      軽としてはかなり速く、普通車の１．５リッターより速いかと。

      【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
      車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
      低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、６０キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、８０キロ付近まで運転が１番面白くなります。
      ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
      パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
      ＡＴもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にＣＶＴは合わないと思っているので、やはりＡＴがよいです。

      【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
      それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
      ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
      私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆５評価。
      但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
      せめてトーションビームだったらと思いますが。

      【燃費】ターボなのでリッター８～１０ｋｍくらいです。
      タンクも３０Ｌしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
      軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
      正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。

      【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり１１万円でしたｗ
      ターボなので安くはないものの、レカロシート２脚込みと考えれば爆安！！
      中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
      ただエアコンがマニュアルなのには閉口。

      【総評】運転の楽しさは、デリカＤ２やコルトよりekスポーツのが断然上。
      ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
      弱点を挙げると、エアコンはｅｋスポーツ最大の弱点です。
      どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです＞＜
      代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがｗ
      タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
      スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
      よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
      レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
      また、２代目ekスポーツは同じ３Ｇ８３エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。
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    eKスポーツのクチコミ

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    • H81W フロントガラス割れ
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数4
      • 2015年6月16日 更新
      H81WのeKワゴン/スポーツにお乗りの方で、フロントガラスに突然ヒビが入った方いませんか？

      ヒビの入る場所は、運転席Aピラー下から１／３くらいの所から横に走ります。

      よく、ガラスの周辺ちかくに飛び石傷があると、そこから一旦フチに走って、ヒビがセンター方向に伸びてくることがありますが、
      このeKシリーズの割れ方は、初めの飛び石傷が見当たりません。

      まったく同      続きを読むじ箇所から同じ割れ方をした車を４台見たため、車両になにか問題があるのかな？と思いました。

      ちなみに当方、自動車修理業です。
    • ”改善”ミニカ、トッポBJ、eKシリーズ、アイの4A/Tについて
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2015年4月10日 更新
      遂に、改善が出ましたね^^


      改善対策届出番号 450 改善対策届出日 平成26年10月24日 改善対策開始日 平成26年10月24日

      不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

      　4速自動変速機の油圧制御装置（バルブボデー）において、ストッパプラグの材質が不適切なため、 高速走行や登坂走行等の高油温時の変速動作により、当該ストッパプラグが      続きを読む破損する場合があります。 そのため、適正な油圧が保てず、変速ショックや変速不良が発生し、後退不能となるおそれがあります。
      改善対策の内容 全車両、バルブボデーを点検し、ストッパプラグが対策前品で破損していない場合は、 対策ブラケットを追加します。ストッパプラグが破損している場合は、バルブボデーを対策品と交換します。


      でもなあ、散々変速ショックの出まくったATユニットは、基本的に内部にダメージ食らってしまってる場合が多いんですけどね？
      変速ショックが出ていたって事は、シャフトシールにも負担がかかってるはずなんですけど…
      で、これで大丈夫なの？

      こないだのエンジンのオイルシールみたいに、再度やり直しって事になったら、揉めまっせ^^；
    • オートマはすぐ壊れる？　欠陥オートマ？
      • ナイスクチコミ105
      • 返信数19
      • 2014年6月12日 更新
      中古10万キロ越えで購入しすぐにオートマが壊れました。
      買った所では記録簿もあるしちゃんとメンテナンスしてある車だからクレーム処理でただで直してもらえる、駄目なら連絡くれと言われました。

      そんな事出きるのでしょうか？
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