スバルインプレッサスポーツワゴンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: インプレッサ スポーツワゴン
Brand: スバル
Rating: 4.80 (5 reviews)

インプレッサスポーツワゴン

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新車価格： 116～264 万円 2000年8月1日発売～2007年6月販売終了

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スバルインプレッサスポーツワゴンの新型情報・試乗記・画像

スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5R S/Aパッケージ（FF/4AT）……170万1000円2006年6月26日にマイナ...

スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5R S/Aパッケージ（FF/4AT）【試乗記】

2006年8月24日

……153万8250円総合評価……★★★★2005年6月、「インプレッサ」がフェイスリフトを受け、スバルが進める...

スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5i Gパッケージ（FF/4AT）【ブリーフテスト】

2005年11月26日

スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）……223.1万円2002年11月に、マイナーチェンジを受けたスバ...

スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）【試乗記】

2002年12月3日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト2WD（4AT）【ブリーフテスト】

2001年11月28日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト(4AT) 【ブリーフテスト】

2001年8月22日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト(4AT)【ブリーフテスト】

2000年9月26日

インプレッサスポーツワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	1.5i スペシャル (MT)	15i (MT)	1.5i (MT)	1.5i スペシャル	15i 50th アニバーサリー (MT)	15i-リミテッド (MT)	1.5i ディライトセレクション (MT)	1.5i	1.5i スペシャル 4WD (MT)	15i	1.5i Gパッケージ (MT)	15i Fパッケージ (MT)	1.5i ディライトセレクション	15i 50th アニバーサリー	15i-リミテッド	15i 4WD (MT)	1.5i 4WD (MT)	1.5i スペシャル 4WD	1.5i Gパッケージ	15i Fパッケージ	15i 50th アニバーサリー 4WD (MT)	15i-リミテッド 4WD (MT)	1.5i ディライトセレクション 4WD (MT)	1.5i-S (MT)	1.5R	1.5i 4WD	15i 4WD	1.5i Gパッケージ 4WD (MT)	15i-S (MT)	15i Fパッケージ 4WD (MT)	1.5R Aパッケージ	1.5i ディライトセレクション 4WD	15i 50th アニバーサリー 4WD	15i-リミテッド 4WD	1.5i-S	1.5i Gパッケージ 4WD	1.5R S/Aパッケージ	15i-S	15i Fパッケージ 4WD	1.5i-S 4WD (MT)	1.5R 4WD	15i-S 4WD (MT)	1.5R Aパッケージ 4WD	1.5i-S 4WD	1.5R S/Aパッケージ 4WD	15i-S 4WD	20S 4WD (MT)	20S 4WD	WRX 4WD (MT)	WRX 4WD
	比較リスト
	新車価格	116万円	125万円	126万円	126万円	133万円	133万円	133万円	135万円	135万円	135万円	136万円	139万円	142万円	142万円	142万円	144万円	144万円	144万円	145万円	149万円	152万円	152万円	152万円	153万円	153万円	154万円	154万円	155万円	156万円	158万円	160万円	161万円	161万円	161万円	163万円	164万円	164万円	166万円	168万円	172万円	172万円	175万円	179万円	181万円	183万円	185万円	209万円	222万円	248万円	264万円
	中古車価格	33～59万円(3件)	49.0万円(1件)	26～89万円(11件)	-	55.5万円(1件)	-	-	-	-	-	36.3万円(1件)	-	-	-	-	-	59～94万円(5件)	-	50.1万円(1件)	-	-	-	-	89.9万円(1件)	応談(1件)	-	-	-	89.9万円(1件)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	88.0万円(1件)	-	-	-	-	-	-	79～259万円(11件)	68～129万円(3件)
	発売日	2006年11月1日	2002年11月1日	2005年6月16日	2006年11月1日	2003年12月22日	2004年6月8日	2005年12月21日	2005年6月16日	2006年11月1日	2002年11月1日	2006年6月19日	2004年12月24日	2005年12月21日	2003年12月22日	2004年6月8日	2002年11月1日	2005年6月16日	2006年11月1日	2006年6月19日	2004年12月24日	2003年12月22日	2004年6月8日	2005年12月21日	2005年6月16日	2006年6月19日	2005年6月16日	2003年9月3日	2006年6月19日	2002年11月1日	2004年12月24日	2006年6月19日	2005年12月21日	2003年12月22日	2004年6月8日	2005年6月16日	2006年6月19日	2006年6月19日	2002年11月1日	2004年12月24日	2005年6月16日	2006年6月19日	2002年11月1日	2006年6月19日	2005年6月16日	2006年6月19日	2002年11月1日	2002年11月1日	2002年11月1日	2002年11月1日	2002年11月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	FF	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料
	動力分類
	排気量	1,493 cc		1,493 cc	1,493 cc		1,493 cc	1,493 cc	1,493 cc	1,493 cc			1,493 cc	1,493 cc		1,493 cc		1,493 cc	1,493 cc		1,493 cc		1,493 cc	1,493 cc		1,498 cc	1,493 cc				1,493 cc		1,493 cc		1,493 cc					1,493 cc		1,498 cc
	トランスミッション	5MT	5MT	5MT	4AT	5MT	5MT	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	5MT	4AT	4AT	4AT	5MT	5MT	4AT	4AT	4AT	5MT	5MT	5MT	5MT	4AT	4AT	4AT	5MT	5MT	5MT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT	4AT	4AT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT
	乗車定員	5 名		5 名	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名		5 名		5 名	5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名	5 名		5 名		5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名		5 名	5 名	5 名
	燃費（10.15モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

インプレッサスポーツワゴンのモデル一覧

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル 2000年8月1日発売～2007年6月販売終了

4.80

インプレッサスポーツワゴンのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの満足度

4.80

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 30万円

オプション値引き額 5万円

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インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル

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- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
2000年式GF8・G型（5MT）です
52020年12月24日投稿
前期B型に13年乗った後、後期G型を買い直したので２台目になります
所々で前期型との比較も有り
両車両共にWRXの5MT

【エクステリア】
今や希少な5ナンバー
見切りも良く車幅感覚も掴み易い
最大のメリットは3ナンバーお断りな立体駐車場に入れる事ｗ
セダン型のGC8に比べて大型の荷物も乗る所
前期型は見るからにファミリーカーっぽい外観だったが中～後期型では精悍な雰囲気

【インテリア】
チープの一言、前期型に比べて更にチープ差が増した
収納スペースは少なく、お世辞にも使い勝手が良いとは言えない
それでも後期型では収納スペースが増え、ダッシュボード上にオプションで続きを読む 1DINスペースが確保された
標準でバケットタイプのシートを採用していてこれが秀逸
後部座席がラゲッジと完全地続きなので、座席を倒せば広大な積載スペースにもなる

【エンジン性能】
文句無し、stiで無くても十分
思い通りに加速してくれて高回転まで回せば扱い切れない程
古き良きスバルのボクサーサウンドを奏でる車種は現在限られているが
この音だけでも買って良かったと思う
前期型では3000回転付近からの完全なドッカンターボだったものが
後期型では下からトルクフルで扱い易くなったが
ターボが効き出す3000付近からの加速力は変わらず

【走行性能】
不足無し、近代的な車に比べて地に足が付いていない感じは否めないですが（接地感が薄い）
通常使用範囲であれば思い通りに加速して、思い通りに曲がってくれて
安定感が有りながら刺激的、運転する楽しさを実感出来ます

【乗り心地】
悪い、純正でもこの硬さ・・・しかしそれが良い
ふんわりした乗り心地を”良い”とする人には絶対ススメられない

【燃費】
他と比較しないので良いのか悪いのか・・・待ち乗り7ｋｍ程度
燃費を気にする人はこんな車乗らないだろうけど

【価格】
中古で車両価格48万円
これが車両に見合った価格かどうかは・・・これから決めます

【総評】
響く人には無類の趣向品だと思います
近代の車種には安全で高性能な車種も増えましたが
何者にも換え難い感覚はオーナーにしか分からないでしょう

免許修得して27年
過去にはY30・GX71・MA&JZA70・SW20と乗り継いで来ましたが
前期型GF8（MT）B型を13年乗った後
BP5（AT）B型を1年半乗って、思い余って最近G型を買い直しました
車人生の大半をGF8と過ごす事になりました
私の車人生の半分捧げても良いと思える車です
- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
- WRX 4WD
試乗だけですが
52020年4月23日投稿
【エクステリア】中古車販売店で涙目のWRXを生で見ましたがお世辞抜きでかっこいいです。特にリアテールのデザインが好きです。今回見たのはWRCレプリカ仕様になっていて自身とても気に入っており、どうしても欲しかったのですが親が許してくれないので現車見て試乗するだけでした。その後は売れないよう願っていましたがそれもかなわず、3週間後に売り切れてしまいとても残念です。あの時親が許してくれていたら即決してました。

【インテリア】ワゴンなのでもちろんフルフラットになります。ですが広さはレガシィに負けます。

【エンジン性能】普通のWRXなのでボクサーサウンドが聞けます。

【走行性能】STI 続きを読むほどではないですが正直クソ速いです。下はないですが、4000回転あたりからシートに押し付けられるような爆発的な加速をします。店長に聞くと加速はSTIとあまり変わりないだとか。

【乗り心地】固いです。ぶっちゃけ自分は固い方が好きです。ただあまりに固いので家族を乗せるとたぶん文句言われます

【燃費】近所を少し走っただけなのでわかりません

【価格】ATの方が安いですがMTと大して差はないです。概算ですがだいたい60万あれば一括で買えます。

【総評】価格の割には速いし荷物も積めるので燃費以外はコスパがいいんじゃないかと。
- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
- 1.5i Gパッケージ 4WD (MT)
どんな時でも、目的地まで効率よく確実に安心して辿り着ける車
52018年5月26日投稿
中古で走行距離11万キロのノンターボAWDなMTインプレッサ購入後、往復120kmの通勤で街中～高速～峠道のフルコースを毎日走り続けてそろそろ半年。
中途半端にイジられていた仕様も何とかほぼ純正に戻せましたので、再レビューさせていただきます。

【エクステリア】

いわゆる「鷹目」のお顔。
イマドキの「ぽっちゃりボディにギンギン三角目」よりはまだ、低めのシルエットにマッチしたイメージで良いんじゃないかと思います。

乗り降りに使う各ドアは「サッシュレス」と呼ばれる、窓枠のないスッキリとしたデザインのドアです。

ドアバイザーも一応は付いていますが、ドア開閉の際に窓と接触続きを読むしないようかなり細く作られており、停車時などはほんの少し窓を開けていても、そのまま雨粒が入ってきてしまいます。

10年経過によるボディ側のゴムパッキン劣化によって雨漏りなど心配しましたが、今の所問題はありません。
が、やはりパッキン自体はヘタっているのか、運転席側だけ風切り音が大きいです。
また、窓全開だと窓枠が無いため乗り降りは便利ですが、ドアを閉める時に収納されたガラスのビビリ音が反響するのでご注意を。

【インテリア】

一応は5人乗りということですが、5ナンバーかつ低い全高のため、若干狭く感じてしまいます。

運転席は兎も角、助手席はもう少し後ろへスライドして欲しいかなと言う感じですし、後部座席はどうしても、小柄な人なら何とか乗れる感じの緊急用といったイメージが強く思われます。

ですが車体はハッチバックですので、後部座席を倒して、二人分の荷物や遊び道具を積んで休暇をエンジョイする...といった用途であれば、かなり良い感じに使えそうです。

さらに各前席の座面下、つまり後部座席左右の足元ですが実は空調の送風口があるのは、ちょっとうれしい驚きでした。

なお、車内は全体的に黒とグレーの落ち着いた雰囲気です。

今風のクロムやピアノブラックなどの装飾はなく地味ですが、つまりは日々の使用でも汚れが目立ちにくく、さっとひと拭きでOKな、お気楽で飽きにくい仕様。

空調のスイッチはシフトノブのすぐ前で、ちょうどいい位置へ3連ダイヤルとしてまとめてあるため、慣れれば走行中でも、視線を落とさずに指を伸ばすだけでエアコンのオン・オフや風量調整が可能。

小物入れ的な場所はセンタートンネル真上、サイドブレーキ後ろの肘置き部分しかありませんが、空調スイッチの上に2DIN、ダッシュボード上のデジタル時計の部分が、実は純正オプションらしきパーツで1DIN相当として使用可能と、実際で合計3DINのスペースがあることになるので、汎用のDIN用小物入れなど駆使してちょっとしたカスタムが楽しめそうです。

【エンジン性能】
ネットで見る限り酷評されまくっている1.5LのAWDノンターボ。

ノンターボでフルタイム四駆であるので、トルクを稼ぐために重めのフライホイールを採用しているのかも知れませんが、エンジンの回転落ちがかなり遅く、街中をテキパキ走ったり、峠道でエンジンブレーキを効かせたりするのにはちょっと不向きと思われます。

一方でフライホイールの慣性が光るのはバイパスや高速道路などの巡航時で、速度を乗せてしまえば、地味ながらも堅実な加速感の伸び上がりが体感できます。

【走行性能】

ラリーで荒れ狂うために、2L・300馬力級ターボエンジンを前提に作られたらしいボディ。

総走行10万キロを超えた今も、段差でキシミすらせず「船に乗っているような」一体感を同乗者に与える底力。
ジャッキアップしても、ジャッキポイント近辺のドアが一切問題なく通常通り開閉できます。

そんな土台に据えられた四輪独立の足回りは、適度なロールと踏ん張りでカーブをこなし、アルミ製の軽量純正ボンネットも手伝って、アクセルコントロールで自在の回頭を可能にしています。

一方でAWDによる、ドライもウェットもまるでレールに乗っているような安定の直進力。
さらに雨でも、ハンドルを切った方向へアクセルオンで、素直に進もうとするのが分かります。

全ては「シンメトリカルAWD」と呼ばれる、左右対称の構造を目指した努力の結晶ではないでしょうか。
これにより、ドライブシャフトが左右同長なためトルクステアが無く、ハンドルを握る手の力も軽減できて好感触です。

【乗り心地】

先述したボディ剛性とよく出来た足回りで、人体への攻撃性はかなり低減されていると思います。

現在は前オーナーによってかローダウンサスが入ってしまっているためゴツゴツとして感じますが、純正サスペンションならばどんなに良いだろう...と妄想してしまいます。

【燃費】

複雑な構造のフルタイム四駆が組み込まれ頑丈に作られ重量のあるボディを、10年以上走り続けたノンターボ1.5Lエンジンで稼働させることを考えると、12～14km/L程度ならば健闘していると思うのですが...

【総評】

一般には「エンジンがボディに負けている、非力でつまらないクルマ」と表現されるのを目にするNAインプレッサ。

ですが自分は、必要最低限のエンジンを搭載したモデルが1.5L仕様であり、「排気量」という贅肉を削がれ鍛え上げた体を持つ、質実剛健の一台と思っています。

そして、サンバーもそうでしたが、スバルというメーカーが作る車は「バランス」をとても重視しているように感じます。

エンジンがいい、フルタイム四駆がいい...とかではなく、インプレッサというパッケージが、限られた材料や仕様の中で、あらゆる用途に対応できるよう知恵を絞って作り上げられたモノに思えてなりません。

ですので、出足は遅いけど速度が乗れば、天候や路面に関係なく思ったとおりに確実に動いてくれます。
実際、土砂降りの日でも「運転が嫌だな」と思ったことはありません。

近場で乗るよりも、ある程度の距離を移動されることが多い方や、もしくは、純正であることとメンテナンスを大事にされる方にはオススメできる、とても良い車だと思います。
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インプレッサスポーツワゴンのクチコミ

(228件 / 44スレッド)

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ギア噛み
- ナイスクチコミ1
- 返信数8
- 2010年12月10日更新
はじめまして
　この度、我がインプWRXが他界されたためワゴン1.5i-S(4WD、MT)を購入したのですが、ある特定の条件でギアをリバースに入れると必ずギア噛みします。

どなたか、このような事に覚えがある方は見えませんか？

　ちなみに車には満足しています。

　皆さんが言われるように、車重がライバル車と比べて100kg程重いので非力感は多少感じますが、そ続きを読むれなりにエンジンの回転を上げてやれば、十分なパワーは得られますし、SOHCながらスムーズな回転は予想以上に良いです(ボクサーエンジンの真骨頂ですかね)。
　正直、購入前はそうとうガッカリすると思っていたのですが、稀有に終わってよかったです。

　足も硬すぎず、軟らかすぎずでスバルの車種に合うセッティングには嬉しさを感じますね。

　荷室が狭いとの話も普段沢山の荷物を積むことは無いので不満はないです、それどころかゲートのヒンジが前方に有るので荷物の出し入れが楽!そこも気に入っています(会社のバンはヒンジが目一杯後方にあるので、体を結構屈めないと出し入れしずらいんですよ…)。

　それでも気に入らない点は、上位車とほぼ同じメーターなのに外気温計が無い!路面の凍結の判断に便利だったのに…

　リアゲートのノブもR2等と同じにしてエンブレム一体が良かったな…

　以上、長々と書きましたがギア噛みの件など何でも良いので情報下さい。
1.5iのエンジン音
- ナイスクチコミ4
- 返信数5
- 2009年2月6日更新
スバルインプレッサスポーツワゴン1.5iを考えております。
平成17年の11月式なのですが、スバル特有のエンジン音なのかわかりません。この型式は特有のエンジン音ではないのでしょうか？

問い合わせ以外での見分け方あるのでしょうか？
秋のドライブシーズン到来♪
- ナイスクチコミ2
- 返信数0
- 2008年10月2日更新
秋の過ごしやすい季節がやってきますネ。

1.5i、AWD、MTのインプワゴンに乗って1年半。
燃費は10～11km/Lという感じですが、それを補う運転の楽しさ♪

仕事で半日乗ることがあっても
シフトフィーリングの楽しさで全然苦にならず
3000回転からの小気味良い加速感で
街中や峠道もストレス無く走っています。

スタート時のもっさり感は否めませんが
続きを読む友人曰く「積雪時のスタートでスピンしないため」という
説明を聞いてからは納得の日々です。

内装はシンプルなのに布生地も使ってあり
高級感があってお気に入りですが
特筆すべきはリヤシートのふくらはぎが当たるところの生地！
とても滑らかなのでスカートを履いた女性や半ズボンの子供にも優しいです。

また、目線方向にありながらも
光が反射しないように配置された時計も見やすいし
深くきちんと座ればホールド感が増す
硬めでしっかりしたシートも良い感じ。

スピーカーの音も自分好みに調整すれば
満足のいく迫力も得られますし
何より「ガウーン！」と唸りを上げるエンジン音が最高です☆

これからの季節、家族でドライブも良いですね。
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