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インプレッサ スポーツの新車
新車価格： 192〜295 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格： 19〜256 万円 （1,295物件） インプレッサ スポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル インプレッサ スポーツの新型情報・試乗記・画像
インプレッサ スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
1.6i-L EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style | 1.6i-S EyeSight Accent Black | 1.6i-L EyeSight 4WD | 1.6i-S EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD | 1.6i-S EyeSight 4WD | 2.0i-L EyeSight | 2.0i-L EyeSight 4WD | 2.0i-S EyeSight | 2.0i-S EyeSight 4WD | 2.0 STI Sport | 2.0 STI Sport 4WD | 2.0e-L Eyesight | 2.0 Advance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 200万円 | 210万円 | 218万円 | 222万円 | 224万円 | 232万円 | 240万円 | 246万円 | 224万円 | 246万円 | 248万円 | 270万円 | 273万円 | 295万円 | 256万円 | 281万円 | |
| 中古車価格 | 55〜192万円(122件) | 78〜181万円(20件) | 190〜202万円(2件) | 68〜215万円(80件) | 98〜205万円(28件) | 119〜159万円(6件) | 190.3万円(1件) | 112〜207万円(8件) | 58〜194万円(79件) | 68〜187万円(58件) | 62〜166万円(43件) | 68〜195万円(70件) | 135〜225万円(20件) | 144〜256万円(15件) | 123〜230万円(14件) | 80〜239万円(16件) | |
| 発売日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | |
| 発売区分 | |||||||||||||||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FWD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | |||||||||||||||||
| 燃費（JC08モード） | |||||||||||||||||
| ハンドル位置 | |||||||||||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||||||||||
| 過給機 | モーター | ||||||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]) | |||||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 寸法・重量 | ||||||||||||||||
| 全長 | |||||||||||||||||
| 全幅 | |||||||||||||||||
| 全高 | |||||||||||||||||
| 車両重量 | タイヤ | ||||||||||||||||
| 前輪サイズ | |||||||||||||||||
| 後輪サイズ |
インプレッサ スポーツのモデル一覧
インプレッサ スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：342件)インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数：197件
(カテゴリ平均：4.26)
インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【概要】
・グレードはスポーツ2.0i-S EyeSight 4WD、D型で2020年9月に登録。色はクリスタルパール・ホワイト。
・依然乗っていたのはVWポロ(6R)、グレードはTSIハイライン、2012年8月登録で、色はダークブルー。
・ポロへの不満（狭さ、レバーが左右逆、維持費等）がつのり、300万円程度でVWゴルフの中古を探していた。しかし、300万円出すなら国産の新車と思い直し探して始めて一発目、女房の「かっこいい！」の一言と在庫処分ということで、半ば衝動買いだった。
・現在6年間所有で走行距離はまだ25,000km程度。使用用途は買物がメインで、たまに郊外ドライブ、たまに九 続きを読む 州までの超長距離ドライブが数回あり。
・現在の仕事の関係で、トヨタの小型車との比較をレビューに盛り込んでいる。
【エクステリア】
・フロントノーズが低く、一見するとＢＭＷ１シリーズ(F20 LCI)等ドイツ車を思わせるシルエットが良い。
・純正タイヤが18インチで幅広、ほぼフェンダーつらいちなのが良い。ポロ(6R)はかなりひっこんでいたので不満だった。
・幅1770mmだがリアシルエットはよりワイドに見え、バンパーやバックライトを含めた凹凸感はのっぺりしてなくて良い。
・シャークフィンアンテナは外観をスポイルしなくて良い。
・ちなみに外装オプションは何もつけていない。
・A型のフグみたいなフロントマスクより、こちら(Ｄ型)のほうが断然好みである。
【インテリア】
・以前乗っていたレガシー（BG）に比べ、プラスチック感がかなり解消されており、かなり上質感が味わえる。
・フロントシートは座り心地が良く、運転席だけでなく助手席もパワーシートなのは優越感あり。ただし運転席のランバーサポート機能がないのは残念。
・電気式パーキングブレーキがお気に入りで、ホールド機能はよく使用する。
・アイドリングストップ機能は毎回OFFにしなければならないので面倒くさい。
・リアシートも形状が良く、足元がかなり広い。後席用のエアコン吹き出し口がないのは残念。
・荷室はレガシー(BG)ほど広くはなく、側面はプラスチック感満載。フルフラットとはいかないが、それでも使い勝手が良く、長女の引越しの際も思ったより荷物を積載でき、非常の重宝された。
【エンジン性能】
・FB20は、依然のレガシー(BG)のEJ20に比べるととても滑らかで静粛性も高い気がする。逆に水平対向エンジンに乗っている気が・・・
・アクセル開度に順比例してリニアな加速感。踏んだだけ加速するというか、踏まないと走らないというか。決して非力ではないが、軽く踏んだだけで加速するターボ付きや最近のハイブリッドと比べると、どこまでもリニアでジェントルなガソリンエンジン。
・低回転では微妙にノッキングの兆しあり、個体によるのかはわからない。
・ＳＩモードをたまにＳモードにすると、回転数が上がり多少加速感が改善される。
【走行性能】
・ＣＶＴはとても滑らかで、マニュアルモードで使用するパドルシフトは、ポロ(6R)の7速DSGマニュアルモードでたまに発生したモタツキ感がなく、ワインディングロードでは、Ｓモードと合わせて威力を発揮する。
・ブレーキは4輪ベンチレーテッドディスクで高級車並みである。これはスバルの安全に対する取り組みの現れと思われるが、よく効くし優越感あり。
【乗り心地】
・40タイヤもあいまってそこそこゴツゴツ感があるが、ヨーロッパ車ほどではないと思う。50タイヤ仕様ならもう少しソフト感があるかも。ただ、走ってしまえば気にもならないし、どこを走ってもしっかり姿勢を支えてくれている。
・何といっても視界が広く、現行のプリウスやカローラ等で感じるトンネル感というか閉鎖感が無くて良い。特に前方の視界は特筆すべき。ただドアミラーはＡピラー脇の三角窓の視界を良くするために少し後ろ過ぎでは・・・カローラに乗ってみて改めてそう思った。
・前席も後席も乗り降りがスムーズ。カローラやプリウスのように頭をぶつけることがまずない。
・長女はポロ時代に車酔いしていたが、この車になってから車酔いしないらしく、外出する際も以前よりついてくるようになった。
【燃費】
・平均燃費を集約すると、買物などチョイ乗りは5〜7km/?、郊外ドライブは11〜13km/?、高速ドライブは14〜17km/?、ちなみに歴代最高記録は高速道路を80km/hで巡航した時の18.7km/?である。
【価格】
・購入時の総額は約350万円、車も高くなったなーと実感していたが、今このクラスが400万円以下で買えないことを考えると、過渡期に買っていて良かった。
・維持費について補足しておくと、とにかくタイヤ代が高い。純正は「yokohama ADVAN V105」の225/40R18サイズであり、そのまま履き替えるにはあまりに高すぎる。経年劣化でひび割れが発生したため、タイヤ交換しようとスバル純正メーカーをネットで検索し、それに該当する市販の相場価格を調べてみると、4本で10万円はくだらない。一番安価な「TOYO PROXES CF3」を選択したが、これでも込々で11万円を少し超えた。17インチにすればかなり安くできる(燃費も少し良くなる)が、ホイールも交換必要だし18インチならではの優越感は捨てきれないし・・・悩むところではある。ちなみに18インチのままでシンクロウェザーを履こうとすると25万以上・・・無理。
【総評】
・次に買うなら「コンパクトカーな高級車があれば」とネットで検索すると、現行のポロやゴルフ、アウディA1やA3等いろいろ候補が上がるが、意外とその要望をなにげに満たしているのがこのインプレッサである。派手さはないが質実剛健、サイズもほどほどで小回りはきくし、装備は良いし、室内は広いし、そこそこ走るし・・・課題はチョイ乗り時の燃費の悪さと後席用のエアコンの吹き出し口がないところくらいか。
・ゲリラ豪雨、冠水やガソリン代の高騰等このご時世を考えると、次に目指すは平均燃費20km/?程度、車幅は1,800mm以下、最小回転半径が5m前後、最低地上高が200mm程度、4WDで水害時でもスタック回避できそうな車が理想かな・・・。
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【エクステリア】見た目は普通のステーションワゴン。この型からフェイスはシャープになっている。
塗装は弱い？中古で買ったがリアスポイラーの塗装ハゲハゲだった。
【インテリア】昔丸目のWRXターボを所有していたが、その時代と内装は雲泥の差。
思い出のインプレッサの内装と違い安い値段で高級感を出そうとはしている。
【エンジン性能】2.0i-s。必要性能は十分。高速道路の加速も楽しさはないが普通で不満なし。しかしレヴォーグのターボエンジンがたまに欲しくなる。
【走行性能】AWDモデルではなく2WDモデル。軽くて峠でも旋回性能は高いと思うが、普通に走れれば十分。このエンジンでスポー 続きを読む ツ走行とか馬鹿らしいし。危なげもなく舗装面は全て走れる。
【乗り心地】疲れないから長距離も楽。アダプティブクルーズコントロールを初めて使ったが、豊田南から鈴鹿インターまでアクセル操作なしで走りきった。自分専用の送迎車やバスに乗っている感覚に陥った。この年式でも自分で操作しなくて良い。
【燃費】通勤街乗り7、高速使用の旅行で15くらい。
【価格】2017年式の中古当時6年落ちで諸費用込み105万で購入。バーゲンセール。
【総評】普通過ぎて特筆すべき所はないが、昔のインプレッサを知っている身としては大分変わったなと。もっとヴィッツやフィットみたいな安っぽい造りの大衆車だったのに。
遮音性は悪い。丸目WRXとか車外にスピーカー音とか全く漏れなかったし頑丈だったのに、このインプレッサスポーツは音漏れするし衝突時のボディも怪しい。
スポーツ走行や走る楽しさを求める人は間違いなくレヴォーグを買った方が良い。
不人気で中古の下落も大きいのも頷ける。時代は使い勝手の軽自動車かミニバン、SUVだしな。
中古で買う分には安く買えてお得か。 -
インプレッサスポーツ2.0i-L初期型を2017年2月に購入し、7年6万キロ走りましたが快調です。
2024年11月更新
【エクステリア：3→4】カッコ良くはないが、落ちついた良いデザインだと思います。
歩行者保護などの為、水平対向はエンジンフードが低いのがカッコ良いと思っていましたが、時代の流れで特徴がなくなり少し残念です。
【インテリア：4】シートポジションが取りやすく、インパネも低めでピラー周りの見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザ 続きを読む ーを降ろすと顔にぶつかるため、ここだけ使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてがっかりするがパワーはそこそこ。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける。
エンジンのみの暖気を５分すると燃費が1-2割下がるので2km程トロトロ走る暖気運転をしてますが、5℃以下だとパワーがまったくないため、個人的に冬季の通勤には乗りたくない。
【走行性能：5】見切りが良く運転がラクでワインディングが楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】ワインディングでは楽しく走れるが、道路の凹みや轍などがダイレクトに感じられて路面状況を選ぶ必要がある。試乗時18インチだとしっかりし過ぎていたので17インチのタイヤのモデルを購入しました。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。通勤使用で10-11km/L、冬場暖気を5分すると8km台まで落ちます、夜間や地方のパイバス道を流して乗ると17km/Lまで伸びます。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得でした。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる。 - インプレッサ スポーツのユーザーレビューを見る
インプレッサ スポーツのクチコミ
(17783件 / 1382スレッド)クチコミ募集中
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2013年式のインプレッサスポーツGP7に乗っています。
9部山のスタッドレスタイヤを履いた状態です。
圧雪路におけるVDC（トラクションコントロール）の介入が過剰過ぎる気がします。
圧雪路を長距離走っていると、圧雪路の氷の凹凸や車幅の異なる車の轍で、車体が少し斜めになった僅かな車輪間の回転数差程度で頻繁にVDCが介入しアクセル開度が絞られ、トルクが抜け1,2秒数にトルク続きを読むがかかり走行が逆に不安定になる感覚を覚えました。
VDCをOFFにして走行した方が轍に僅かに車輪を取られても無駄にVDCに介入されず、総じて安定して走れる感覚があります。
体感的には運転初心者のアクセル踏みすぎ、パニックブレーキにはVDCは有効と思うのですが一般の雪国ユーザーにとっては過剰介入な気がします。
インプレッサスポーツに限らずこの世代のスバル車ユーザーはどう感じているのでしょうか？
雪国暮らしの方や圧接路を良く走る方のコメントを頂ける嬉しいです。 -
９万キロでアブソーバが抜けたのでスバルに見積もり
２５万円て？詳細を見たら全部換え？なんで？
バネを省いても２３万て何なん 素人の見積もりか
即オートバックスに行ってカバヤのアブソーバで
ゴム部品だけ交換して見積もり11万円なり 即注文した
スバルディーラーが信用出来なくなったわ
仕事の出来ない奴に当たっただけかな？
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今年の３月、ディーラーでなく、初めて、町の自動車整備会社で車検をしました。
すごく丁寧な会社で、説明もわかりやすい会社です。しっかり車検してくださった印象です。「この車のトランスミッションのオイルは純正じゃないとダメなのでトランスミッションオイルは、ディーラーで交換してくださいね」と言われる。
町のスバルディーラーへ
私は、インプレッサスポーツのトランスミッション続きを読むはＣＶＴのことだと思って、「ＣＶＴのオイル交換は、走行距離どのくらいでしますか？また、交換費用はどのくらいかかりますか？」と尋ねる。
ディーラーの方「ＣＶＴオイル交換というより、デフですね。少しお待ちください。調べってきます。」と言う。
私は頭の中で、「デフ？ん？どういうこと？」となる。
戻ってきたディーラーの方「オイル交換は４４０００円ぐらですね。走行距離は約５万キロで交換ですかね。５万の次は１０万キロで交換って感じです。」
私「インプレッサスポーツのトランスミッションってＡＴじゃないですよね？ＣＶＴですよね」
デーラー「そうです。」
私「ＣＶＴのオイル交換って、いろいろ調べたら交換しなくて大丈夫という人もいて、わからないんですよね。」
ディーラー「車の取扱説明書に書いてありますよ。」
私の心の声「説明書のどこに書いてあるのか・・・、記憶ではメンテナンスノートを見てくださいって書いてあったような・・・、あれ、さっきデフって言ってたけど、デフはどうなったの？」
現在住んでいる町のディーラーは、いつも説明がわからなくてなんだか不親切に感じてしまい車検でも使わくなりました。
ちなみに、車は、前に住んでいた町のスバルディーラーで新車で購入。このディーラーはすごく親切で良かったです。引っ越しをした現在住んでいる町のスバルディーラーはなんだか不親切に感じてしまいます。外様だからかな＾＾；
みなさんは、ＣＶＴのオイル交換ってどうされていますか？分からないので教えていただきたいです。（回数や価格）
よろしくお願いいたします。
- インプレッサ スポーツのクチコミを見る
インプレッサ スポーツの中古車
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インプレッサスポーツ 2.0 STI スポーツ 4WD ダイアトーン8インチナビ
- 支払総額
- 230.1万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
2023年 0.9万km 東京都
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インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD 4WD クルーズコントロール
- 支払総額
- 188.5万円
- 車両価格
- 180.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2023年 1.1万km 北海道
-
インプレッサスポーツ STI スポーツ 4WD
- 支払総額
- 237.9万円
- 車両価格
- 227.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2023年 1.2万km 東京都
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インプレッサスポーツ 2.0 e-L アイサイト 4WD アイサイト ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 230.8万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
2022年 0.4万km 秋田県
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インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD 純正ナビ バックカメラ レーダークルーズ
- 支払総額
- 215.9万円
- 車両価格
- 200.2万円
- 諸費用
- 15.7万円
2022年 1.4万km 山形県
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インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト
- 支払総額
- 194.1万円
- 車両価格
- 181.5万円
- 諸費用
- 12.6万円
2022年 1.6万km 大阪府
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インプレッサスポーツ 2.0 e-L アイサイト 4WD ワンオーナー/8型専用ナビ/アイサイトセイ
- 支払総額
- 183.6万円
- 車両価格
- 169.9万円
- 諸費用
- 13.7万円
2022年 1.9万km 千葉県
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インプレッサスポーツ 2.0 STI スポーツ /石川県/ガリバー金沢店
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 211.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
2022年 2.0万km 石川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
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インプレッサ スポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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