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フィエスタのレビュー・評価

(8件)

フィエスタ 2014年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均:4.31)

    フィエスタ 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • フィエスタ 2014年モデル 1.0 EcoBoost 正規輸入車としては7年ぶりの復活となるフォードのコンパクトカー、フィエスタを、神奈川県の箱根で行われた試乗会でドライブしました。

      ボディサイズは全長3995mm、全幅1720mm、全高1475mmで、現在の輸入コンパクトカーとしては小柄なほうに属しますが、躍動感あふれるスタイリングはそれをまったく感じさせません。このダイナミックな造形を、よくコンパクトなサイズに落とし込んだものだと感心しました。ブルーや写真のマゼンタなど、発色の良いボディカラーが良く似合っています。

      インテリアも外観に負けず劣らず勢いを感じる造形で、ブルーを多用したインターフェイスなど、ひとクラス上のフォーカスと共
      続きを読む 通する部分も多く散見されます。マイクロソフトと共同開発したSYNCと呼ばれるインフォテインメントシステムは、現状ではナビが表示できないものの、スマートフォンをワイヤレス接続して電話や音楽プレーヤーとしても使える、このクラスでは先進的な装備でした。

      前席の座り心地は固めですが、その分、姿勢をピシッと保持してくれて心地良く感じられました。後席は身長170cmの僕なら、足元も頭上も余裕を残して座れます。しかも角度や着座感を含めた総合的な評価では、このクラスで最良に思えました。ダイナミックなスタイリングとは裏腹に、パッケージングを真摯に追求したボディであることが分かりました。

      エンジンはエコブーストと名付けられたフォードの環境対応型ユニットで、フィエスタは1Lの直列3気筒ターボを積みます。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを2年連続で受賞するなど、海外では評価の高いものです。これにパワーシフトと呼ばれる6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせています。

      たった1Lで満足に走るのか、不安に思う人がいるかもしれませんが、最高出力は100ps、最大トルクは17.3kgmと、後者については自然吸気1.8L級であり、1160kgのボディをまったく不満なく加速させます。2000rpmあたりでトルクが盛り上がってからのダッシュは、力強ささえ感じます。アクセル操作に対するレスポンスはかなり機敏。回転感はやや骨っぽさが残るものの、サウンドは4000rpm以下では3気筒らしさとは無縁で、音量も抑えられています。

      トランスミッションはデュアルクラッチタイプなのでスムーズですが、中ではひんぱんに変速を行い、トルクバンドをキープしてくれていることが分かります。マニュアルシフトをレバーの頭につく+/-スイッチで行うのも特徴で、慣れればレバーを前後に動かす方式より扱いやすいと思いました。

      乗り心地は、街中では固めで、低速では舗装の状況まで伝えてくるほどです。でも速度を上げていくとそれが消え、サスペンションがストロークしてショックを吸収するようになります。速度を上げるほど焦点が合ってくる、ヨーロッパ車らしい設定です。

      ハンドリングはとにかく機敏で、ノーズがスッスッと動きます。コンパクトカーらしい楽しさが存分に味わえます。それでいてグリップは安定しており、乗り心地と同じように、スピードを上げるほど、路面が悪くなるほど真価を発揮していきます。こちらもまた、僕たちが思い描くヨーロッパのコンパクトカーの理想像に限りなく近い仕上がりです。

      近年のフォードは「ワンフォード」の言葉どおり、グローバル体制で開発を進めています。しかしフィエスタについてはコンパクトハッチバックの本場ヨーロッパ市場をメインに設計したことが、乗るとはっきり分かります。無理して高級感や落ち着き感を狙わず、このクラスにふさわしい軽快な走りと燃費の良さを追求した作りは、すがすがしさを感じます。ひとりでも多くの人にフォードの実力を知ってもらいたいと思いました。
      参考になった 14人
      2014年3月3日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • 納車から1ヶ月、点検に行ってきました。
      今のところ大きな問題もなく、楽しく乗り回しています。
      たいそうな車に乗ったことはありませんが、今まで買った中でベストですね。

      【燃費】
      当初、思ったより良いようです。
      走行 451km(高速200km、その他一般道) 給油36.6l = 12.3km/l
      しかし、1000ccと考えるともう一声欲しいですね。

      【高速走行】
      1000ccのエンジンで高速はどうなんだろうと思っていましたが、高速道路で走る常識的な速度では何ら問題なくかつグイグイ走ります。
      正直、たいしたもんだと感心!!

      【その他どうでも良いこと】
      エンジンを切
      続きを読む ってロックをしてもエンジンのファンが回っています。ディーラーで聞いたらターボ関連の冷却で最大5分そのような状態になるとか… 二段式で地下に入る駐車場なのでパレットを沈めても下からブ〜ンと聞こえてくるのが不気味。


      ---------------------- オリジナル ----------------------

      先日、フィエスタが納車されました。
      その前はスバル インプレッサに13年乗っていました。
      この13年間に起こった技術革新の恩恵を全く受けていなかったので、新しいフィエスタに乗る私は竜宮城から帰った浦島太郎の気分です。
      まだ、手に入れたばかりなのでブレるかもしれませんが、新車購入の喜びに任せて書き込みます。

      【エクステリア】
      切れ長のアイラインと、コンパクトなボディー、欧州車らしい精悍な子豚ちゃんみたいなフォルムが気に入っています。

      【インテリア】
      インパネ回りは高級感がありますが、テカテカしたオーディオまわりがマイナス。モニターが小さいのとナビと共有できないのもイマイチ。私の車は必要時にナビ画面を跳ね上げ(ティルトと呼んだらいいでしょうか…)、据え付けのモニターを見る感じにしてもらいました。
      シートは硬めで座り心地も良好。ハンドルもティルト+テレスコーピング(前後に動く)が出来て、シートの微調機能もありベストポジションが見つかれば運転しやすそうです。

      【エンジン性能】
      1000ccであることを忘れます。車体の重量や剛性とマッチして低速から太いトルクでグイグイ引っ張っていく感じです。右折の時などにアクセルをちょっと踏みすぎるとポンと飛び出して、逆にドキッ
      3気筒の特有の振動はありませんが、トレードオフなのでしょうかアイドリングが若干高めなのは気になります。

      【走行性能】
      走行性能云々と言うところまで走ってないのでここはいずれ…
      あえて言えば、ブレーキが急に入ってくる感じがありますね。

      【乗り心地】
      路面の凹凸をよく拾う感じで、気に入っています。
      ハンコック製のタイヤ云々という記事を見かけますが、確かにタイヤのコンパウンドが硬いというかゴツゴツ音があるように思います。この辺りももう少し乗ってからですね。

      【燃費】
      街中ではかなり悪い印象です。(10km/l < 燃費 <11km/l)
      あれだけグイグイ行ったらしょうがないか…
      高速は現時点で未走行。

      【価格】
      上期末の決算直前に商談したため、かなりのディスカウントを提示していただきました。そのためいい買い物をしたと思っていますが、ディスカウントが無かったらどうなんでしょうね・・・ 装備満載でうれしいのですが出だしの価格と言う意味でもう少し低いと支持を得られるような気がします。

      【総評】
      ネガティブなポイントを書いていますが、実はかなり気に入っています。アクセルを踏んだ時の加速感とか、コーナーを回るときの最小限のロールで粘る感じとか、排気量1000ccの車とは思えない楽しさがあります。
      しかし、この車を選ぶのは相当な変態ですね。

      「フィエスタは孤高の変態野郎によく似あう。」

    • 試乗をしたインプレッション。
      【エクステリア】
      弾丸のような見た目が非常にカッコいい。
      写真の角度よりも実物のほうが迫力がありよい。
      【インテリア】
      センターのソニーが一昔前のよう。
      ナビを入れるスペースがないのはマイナス点
      それ以外は非常に近未来的でよい。
      【エンジン性能】
      ターボ付きの1lであるが、
      普段使いでは十分といった感じ。
      【走行性能】
      アクセルレスポンスが非常に良く、
      車重も軽いため、非常に乗っていて楽しい車だと思う。
      【乗り心地】
      タイヤ(韓国製?)の影響かややロードノイズは大きめ。
      長く乗るならタイヤの変更もあり?
      【燃費】
      流行のダウンサ
      続きを読む イジングターボということでそれなり。
      しかし、アイドリングストップがないため、都心では燃費は思ったほど伸びないかも。
      【価格】
      リッターカーとしては高いが、
      安全装備が豊富ということを考えると妥当か。
      【総評】
      乗り回して非常に楽しいと思える車。
      自動車を道具とだけ考えないならありの車。
      音声認識が英語のみ、ナビを入れるスペースがない、
      アイドリングストップがないなど、
      日本で売ろうという気はない車なのかもしれないが、
      それを差し引いてもこの走行性能は素晴らしいと思う。
    • 【エクステリア】
      ごく普通で、特に変なところもなく
      見た目は不満無い。
      満足も無いけど。

      【インテリア】
      悪くは無い。
      特筆するほどのものもない。

      【エンジン性能】
      リッター車でこれなら、
      まあまあ良いのではないだろうか?
      非力ではあるが、パワー/ウェイト比は
      それなりなので、コンパクトカーだという
      割り切りさえあれば。

      【走行性能】
      ローギアードで回し目で走るのも
      なかなか面白い。
      小さなエンジンの楽しみ方だなあ。

      【乗り心地】
      ほどほど。
      驚きは良くも悪くも無い。

      【燃費】
      こんなものでしょう。

      【価格】
      価値観にかなり
      続きを読む 左右されるが、
      スポーティコンパクトとして見れば、
      まあまあのコスパ。

      大多数の人の期待からは
      高い車かと思う。

      【総評】
      フォードであることと、
      コンパクトカーをどう評価するかだが、
      悪い車ではない。

      この車を知っておくことは、
      コンパクトカーを買う際には重要。
      良いベンチマークです。

    フィエスタのクチコミ

    (32件 / 10スレッド)

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      • ナイスクチコミ7
      • 返信数5
      • 2015年9月26日 更新
      現在フィエスタの購入を検討していますがナビが外付けになるので躊躇しています。今月から始まったNaviパッケージのキャンペーンですが、ナビがパイオニアのAVIC-RZ09です。このナビは2DINサイズのようですがコンソールのどこに収まるのか分かりません。ご存知の方教えていただけないでしょうか。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2015年8月30日 更新
      試乗して見積もりをもらいました。

      値引き情報少なく、値引き額が適正なのかわかりません。

      ディーラーも少なく、
      相見積もりもとれません。

      購入された方はいくらいくらいの値引きで
      捺印されているのでしょうか?
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数4
      • 2014年6月12日 更新
      現行フィエスタの純生タイヤサイズは195/45R16ですが、このサイズに適合する非金属タイヤチェーンはあるのでしょうか? 色々調べても見つかりませんがご存知の方、教えて下さい。

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