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フォーカスのレビュー・評価

(9件)

フォーカス 2013年モデルの満足度

4.38

(カテゴリ平均:4.31)

    フォーカス 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • フォーカス 2013年モデル Sport 3代目となる現行フォーカスは、欧州では2011年にデビューしていました。2年間のブランクを経て、日本市場に復帰したというわけです。グレードは「スポーツ」のみで、2L直列4気筒直噴エンジンに6速の「パワーシフト」と呼ばれるデュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動です。広報車をお借りして、340kmほど走ってきました。

      ボディサイズは全長4370mm、全幅1810mm、全高1480mmで、このクラスでは依然として大柄ですが、旧型より幅が30mm狭くなったことは日本の道では朗報です。スタイリングは初代以来の「キネティックデザイン」を発展させたものです。旧型よりもやや装飾が多く
      続きを読む なっているのが気になるところです。

      インテリアは、旧型と比べるとかなりダイナミックになりました。こちらももう少しシンプルかつ上質に仕立ててほしかったです。前席は見た目は一般的であるものの、座り心地やサポート性は長距離ドライブでも満足できました。クーペのように流れるようなフォルムながら、後席はこのクラスではかなり広いほうです。初代からこういうデザインを取り入れてきたので、慣れているのでしょう。

      2Lエンジンと6速パワーシフトの組み合わせは、とにかく扱いやすさが際立ちます。自然吸気エンジンを採用したメリットが出ていると感じました。170ps/20.6kgmを発生するだけあり、加速性能は十分。スムーズに高回転まで回ることも美点です。マニュアルモードスイッチをセレクターレバーに装備するのはフォード独自のスタイルですが、個人的には操作しやすいと思いました。

      乗り心地とハンドリングのバランスは、現時点でこのクラスのトップレベルだと断言できます。歴代フォーカスで高く評価されてきたハンドリングは今回も上出来で、 新たに装備されたトルクベクタリングコントロールのおかげもあって、ペースを上げても狙ったラインをあっさり駆け抜けていくのは快感です。しかも新型は乗り心地まで快適で、4本の足がしっとり動いてショックをいなしてくれます。

      340kmを走っての実燃費は13.5km/Lでした。ターボ過給によるダウンサイジングエンジンは、日本の道では欧州ほど燃費が伸びないことをこれまでも記してきましたが、自然吸気エンジンを積むフォーカスはその逆で、わが国の道路状況でも燃費の落ち込みが少ない輸入車のひとつと言えるかもしれません。

      293万円という価格は、このクラスのハッチバックとしては安くはありません。しかし広くて使いやすいボディ、ストレスのないパワートレイン、レベルの高いシャシーなど、派手さはないものの中身の濃い1台であることは事実です。ブランドイメージにとらわれない人ほど、このクルマの良さを理解してもらえるのではないかと思っています。
      参考になった 4人
      2013年6月19日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 3
    • FOCUSのワゴン、ATをドイツで借りて1ヶ月乗っています。片道50kmほどの半分はアウトバーン, 半分は一般道です。エンジンはディーゼルです。

      【エクステリア】最近のFORDの傾向でアクがないとてもクリアなデザインです。逆に言えば個性がないようにも思えます。ワゴンだからでしょうか、前がとても低くて果たしてこれで圧縮側のストロークは十分なのかと思ってしまいます。
      デザインの特徴である傾斜したフロントガラスは空力的にはいいのでしょうが、窓が少し汚れると低い太陽に向かって走ると視界が悪くなります。また、助手席はダッシュボードの映り込みで前が見えないのがストレスでした。

      【インテリア】
      続きを読む 使いやすいです。シートもしっくりきます。装備は充実。オートのライトとオートのワイパーのモードがありません。ワゴンとしての容量は十分です。

      【エンジン性能】十分です。アウトバーンでは制限区間がほとんどだったので140km/hあたりまでしか試すことができませんでしたが、まだまだ余裕があります。

      【走行性能】曲がるとまる、そして直進性はとてもいいです。この車の魅力はここにあるといえます。ハンドルの傾向が過敏すぎずだるすぎず。ちょうどいいセッティングです。曲がるのが楽しい車です。

      【乗り心地】特に問題はありませんが、渋滞でのクリープ走行状態と加速時に共振を感じます。個体差かも知れません(約20,000km走行の車です)。風きり音は少々大きめです。路面の音もわりと伝わってきます。

      【燃費】満タンで900km以上。よさそうです。140km/hまでなら燃費の壁はなさそうです。

      【総評】とても総合力の高いいい車だと思います。ただ、なぜFORD? FOCUS?という答えには難しいと思います。
    • 去年までのdctモデルは、不具合がオーストラリアなどで問題になって日本以外では保証延長とか。有償なら廃車レベルの出費で、今回トルコンになったのでその点は安心して試乗しました。
      クラスの中でトップクラスの出来でありながら日本仕様で残念な部分。
      1グレードで仕方が無いですが部分的に中途半端な感じがあります。
      スポーツ装備(特に外観)ながら意外とラグジュアリーな車なこと。
      充実した装備ながらシートヒーターがない。
      ディスプレイはすべて英語で万人に薦められない。(英語がわかれば操作性は良い)
      色の設定が少なすぎ。
      なんか売れないこと前提な感じです。
      にもかかわらず価格がゴルフgti並な
      続きを読む ところ。
      スペックからは買う気にならないでしょう。
      わかる人だけ向け、のようで仕様は何と無く万人向けを狙う。
      この辺が最大の中途半端でしょう。
      基本素晴らしい車ですし、私はすごいファンです。
      できれば撤退せず売り方を改善して欲しかった。本来ゴルフ並に売れるはずです。

    • 買い物用に小回りの利くコンパクトカー(ハッチバック)を中古で探していたところ、WEBで存在を知りました。
      V40のつもりでしたが、乗り心地の良さと室内空間の差が大きく、ブランドイメージより実を取り購入、早1年経過となりました。

      ・エクステリア
       ハッチバックですが、人気のCセグ(Golf7、V40など)より背が高く、ゆったりしたデザインで気に入っています。
      ・インテリア
       最近のアクセラにも劣りますし、GolfやV40からはやや落ちますが、チープなものでもありません。
       座席サイズはタップリで、調整機能はマニュアルで十分あります。1日、一般道で400km走っても疲れなどありませ
      続きを読む ん。
      ・エンジン性能
       直噴2Lベーシックエンジンですが、吹け上がりもよく振動も抑えられていて満足です。NAの自然な吹け上がりは安心感が有ります。
      ・走行性能
       これぞフォーカスの足回りなのでしょうか? しっとりとして、コーナーの凹凸をいなしながら思った以上の速度で駆け抜けることができます。トルクベクタリングのお蔭か、鼻先がインを取りやすいようで、同じ場所をB4で走る時より安心感が高いものです。
      ・乗り心地
       購入の第一の理由です。 国産しか乗ったことがありませんでしたが、試乗で走り始めた瞬間からシャシーの丈夫さと、足回りの
       しなやかさが認識できました。V40,新型アクセラ、より明らかに上位にあると思いました。
      ・燃費、1年7,000Km走行で高速2割、山道・郊外2割(奥日光や甲州街道、箱根など)、あとは都内よ近場の買い物で総平均11KM/L
       最低は7.5Km/L、最高は千葉-奈良で17KM/Lです。短距離が1KM/L伸びると最高ですね。
      ・価格
       9か月落ちでしたが?と言える値段でフィットRSの試乗車落ち以下、V40の同条件クラスの物件と100万違いました。
      ・満足度
       評価の通り大変満足しています。普通に同一車種を見ることがありません(希少価値はあるかも)。
       ディーラーは少ないですが、フォードコミットメントの継続していただいて おりたいへん満足です。
       USEDでもアクティブシティストップなども標準です。
       フロント・リヤウィンドの全面熱線やグリルシャッターでの水温管理など寒さへの対応も良好です。
       現在、保有ミニバンのダウンサイジングで、コンパクトカーを探していますが満足できるものがなく、色違いの中古か、新モデルのエコブーストもありかと悩んでいるところです。


      ・不満
       DCTの低速でのギクシャク感が残るところ
       ボディ(ドア)の丸さとドアノブの大きさから、バック時にドアミラーを下げて見ると見切りが悪いことの2点のみです
        
      総評
        街乗りから、高速の長距離まで、4名までなら十分一台でこなせる優秀な車です。
        在庫セールで新車を200万で売ったりするメーカーですが、価格戦略をうまくやれば日本国内のハッチバックの市場を取っていける車だと思います。

    フォーカスのクチコミ

    (102件 / 30スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数4
      • 2016年10月1日 更新
      購入を検討している訳でも無くちょっと気になっただけですが、何か知っている方がいらっしゃればコメントお願いします。

      ドリフトに持ち込むにはいくつかの方法があり、人それぞれ得意、不得意な技があるかと思います。
      このシステムはどこまでどのように制御が介入してくるのでしょうか?
      ドライバーと制御がリンクしてイメージ通りの動きをするのか?
      てか、単に前0・後100のトルク配分
      続きを読むになるだけ?

      次にドリフト状態になってからもスライド量やスライド速度、カウンター量や車速などをセンサーで取り込んで前後左右に最適なトルク配分を行うのか?

      世界初と言うくらいの相当な物なのか?謎です。。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数4
      • 2016年6月28日 更新
      買っちゃいました。3台目の自家用車です。フォード撤退を受けてか、多くのコンディションのよい物件が出てきています。2015年 フォーカスs アシストパッケージ6000キロ 130万円台でした。 予想以上にいいですねぇ。回頭性はよく、サスも固め、重厚な乗り心地です。最近のCセグはここまできたか。と感動しっぱなし。リセールは期待しておりません。長ーく乗りたいと思います。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数1
      • 2015年10月9日 更新
      全国40万引きの限定の車を購入しました。1500CC以内である程度馬力のある直噴ターボを検討してましたが、日本製では150PSが、限度みたいで180PSのこのフォードに出会いました。販売店の売は、誰も乗っていないが、うけて判を押しました。安全性も日本製に負けないぐらいのグレートです。パーキングアシストはおまけみたいですね。どなたか購入した方いませんか?

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