ランドローバーディフェンダーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ディフェンダー
Brand: ランドローバー
Rating: 4.70 (24 reviews)

ディフェンダー

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ランドローバーディフェンダーの新型情報・試乗記・画像

ジャガー・ランドローバー・ジャパンは2025年12月11日、SUV「ディフェンダー」に商用モデルの「ハードトッ...

「ディフェンダー」に2人乗車の商用仕様「ハードトップ」が登場

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ビジネスに『ディフェンダー』を！商用モデル「DEFENDER HARD TOP」日本初導入、価格は998万円から

2025年12月14日

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2025年10月31日

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ランドローバーは、旧型『ディフェンダー』のオープンモデルを、中古車ベースでフルレストア＆カスタマイズ...

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2025年5月1日

最新の「ディフェンダーオクタ」と“原点”の「ランドローバーシリーズ1」が共演！「オートモビルカウ...

「オートモビルカウンシル2025」の会場から（ランドローバークラシック）

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「ディフェンダー110」に「Music」をコンセプトとした日本独自の特別仕様車が登場

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ジャガー・ランドローバー・ジャパンは2025年4月1日、「レンジローバー」「レンジローバー・スポーツ」「デ...

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ディフェンダーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	110 X-DYNAMIC SE	110 V8	130 V8	110 S ディーゼル	110 X-DYNAMIC SE ディーゼル	110 X-DYNAMIC HSE	130 X-DYNAMIC SE	130 OUTBOUND	110 X	130 X	110 OCTA	110 OCTA Black	110 X-DYNAMIC SE P300e	110 X-DYNAMIC HSE P300e	90 V8	90 X-DYNAMIC HSE	HAKUBA EDITION	URBAN BEAT EDITION	TROPHY EDITION CURATED FOR JAPAN
	比較リスト
	新車価格	872万円	1720万円	1782万円	922万円	1027万円	1096万円	1219万円	1261万円	1414万円	1557万円	2105万円	2250万円	932万円	1049万円	1627万円	1016万円	1130万円	1199万円	1300万円
	中古車価格	924～1035万円(3件)	1204～1499万円(10件)	-	661～1079万円(51件)	713～1119万円(44件)	800～1177万円(60件)	1086～1192万円(4件)	989～1135万円(2件)	769～1380万円(52件)	1362万円(1件)	-	-	-	-	1260～1347万円(3件)	842～979万円(8件)	-	-	-
	発売日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年4月1日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年7月15日	2025年1月23日	2025年4月9日	2025年9月4日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	1,995 cc	4,999 cc	4,999 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	4,395 cc	4,395 cc	1,997 cc	1,997 cc	4,999 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc	2,993 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	8 名	5 名	5 名	5 名	8 名	5 名	5 名	8 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	8.3 km/L			10.5 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L						11.0 km/L	10.5 km/L	10.5 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	6.1 m	5.3 m	5.3 m	6.1 m	6.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	221[300]/5500	386[525]/6500	368[500]/6000	258[350]/4000	258[350]/4000	258[350]/4000	221[300]/4000	221[300]/4000	258[350]/4000	221[300]/4000	467[635]/5855	467[635]/5855			386[525]/6500	258[350]/4000	258[350]/4000	258[350]/4000	258[350]/4000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	400[40.8]/2000	625[63.7]/2500	610[62.2]/2500	700[71.4]/1500	700[71.4]/1500	700[71.4]/1500	650[66.3]/1500	650[66.3]/1500	700[71.4]/1500	650[66.3]/1500	750[76.5]/1800	750[76.5]/1800			625[63.7]/2500	700[71.4]/1500	700[71.4]/1500	700[71.4]/1500	700[71.4]/1500
	過給機	ターボチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	スーパーチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])				13[18]	13[18]	13[18]	13[18]	13[18]	13[18]	13[18]			105[143]	105[143]		13[18]	13[18]	13[18]	13[18]
	最高トルク (N・m[kgf・m])				42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]						42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]	42[4.3]
寸法・重量
	全長	4,945 mm	4,945 mm	5,275 mm	4,945 mm	4,945 mm	4,945 mm	5,275 mm	5,275 mm	4,945 mm	5,275 mm			4,945 mm	4,945 mm	4,510 mm	4,510 mm	4,945 mm	4,945 mm	5,028 mm
	全幅	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm			1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	1,995 mm	2,006 mm
	全高	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm			1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	1,970 mm	2,020 mm
	車両重量	2,270 kg	2,310 kg	2,630 kg	2,430 kg	2,430 kg	2,460 kg	2,640 kg	2,610 kg	2,470 kg	2,640 kg	2,510 kg				2,330 kg	2,370 kg	2,440 kg	2,470 kg	2,436 kg
タイヤ
	前輪サイズ	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/65R19	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/60R20	275/45R22	275/45R22	275/45R22		255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/50R20	275/45R22	255/60R20
	後輪サイズ	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/65R19	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/60R20	275/45R22	275/45R22	275/45R22		255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/60R20	255/50R20	275/45R22	255/60R20

ディフェンダーのモデル一覧

ディフェンダー 2019年モデル 2019年11月3日発売現行モデル

4.70
ディフェンダー 2002年モデル 2002年4月1日発売～2004年4月販売終了

5.00

ディフェンダーのレビュー・評価

(総投稿数：28件)

ディフェンダー 2019年モデルの満足度

4.70

レビュー投稿数：24件
(カテゴリ平均：4.26)

ディフェンダー 2019年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～80万円

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ディフェンダー 2019年モデル

ディフェンダー 2002年モデル

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- ディフェンダー 2019年モデル
- 110 X-DYNAMIC HSE
見た目で購入
42025年7月27日投稿
【エクステリア】
見た目に惚れて購入

【インテリア】
全体的なデザインと革の質感はいいが安っぽいところもある
【エンジン性能】
静粛性が高くスムースだが、低速時にシフトショックが大きい時がある
【走行性能】
ライバルに負けてないと思います。
【乗り心地】
GクラスやLXなどに比べ乗り心地はいいですが、凸凹道ではタイヤからのショックは大きいです。
高速での風切り音が大きいのが気になる。
【燃費】
下道で7～8ｋｍ、高速で12～15ｋｍ走るので大きさを考えるとかなり優秀です。
【価格】
乗り出し1400万円以上なので、もう少し内装に高級感があってもいいかな
そこを続きを読む求めるならレンスポ買えっていうことかも^^
【総評】
見た目もよく、乗り心地もまあまあなので満足度は高いです。
最初からオプションもりもりのグレードがあればもっといい。
＊最低限のオプションだけで300万オーバーでした。
- ディフェンダー 2019年モデル
- 110 S
ツボにハマった唯一無二の外観と神シート
52025年5月29日投稿
2023年式110S D300に丸2年所有した所感になります。

エクステリアはタフでありながらファニーな印象で個人的にはツボにハマりました。先代ディフェンダーの無骨さをしっかりとオマージュしつつ、現代的なアプローチデザインとうまく融合してると思います。車両サイズがザックリ2m×2m×5mあり、物理サイズはまぁデカいと思われますが、実際に運転席に乗り込むと185ぐらいに感じる見切りの良さはデザインの妙もあるかと。

インテリアはGクラスのようなわかりやすい煌びやかさはないものの、オフローダーとしての実用性を第一に考えられており、しかしながら安っぽさを一切感じさせないデザインと仕立てには続きを読むセンスの良さを感じるものがあります。特筆すべきはシートの作りの良さ。左右方向のサポート性はあまり高くないですが、シート形状と硬さおよびクッションフォームの量が絶妙で、長時間運転しても全然疲れません。腰痛持ちですが腰も全く痛くならないです。本当に素晴らしい出来の神シートだと思います。

エンジン性能は300馬力650nmを誇り、車重2.4トンオーバーの巨体を悠々と走らせられ余裕の動力性能を感じます。ゼロスタートの出足はその重さゆえ少々モッサリしてますが、少しスピードに乗れば8ATの小気味良いシフトマッピングと豊かなトルクのおかげですぐに巡航スピードに乗ることが出来ます。そして直列6気筒3Lディーゼルターボのシルキーなエンジン特性には痺れます。本当にスムーズで振動も少なく、高い静粛性と相まってディーゼルと言われなかったら気付かないと言っても過言ではないと思います。またディーゼルエンジンでありながら吹けあがりの良さも感じます。さすがにV8スーパーチャージャーやV6ツインターボのガソリンエンジンには敵いませんがね(汗)

走行性能と乗り心地はモノコックボディになった恩恵を十分に感じる剛性感とコーナリング、柔軟に対応してくれるエアサスと3mを超えるロングホイールベースによる乗り心地の良さは、Gク●スやラング●ー、ラ●クルなどのライバル車の追随を許さないと思います。ブレーキ性能もよくブレーキタッチもあまり遊びがなく使いやすいブレーキだと思います。
個人的に少し残念と思う点は路面の入力に対してコツンと感じる硬さを感じる時があり、もう少し柔らかさを感じる味付けの方が好みです。このネガはA/Tタイヤを履いているので変えればまた違ってくると思います。
ライバルにはっきりと劣る点は唯一、運転支援のレーンセンタリングキープがないこと。はみ出し抑制はありますが、(当たり前のことではありますが)常にハンドルを握っていなければなりませんね。この点は年次改良なりで修正してくれることをメーカーに期待します。

燃費に関しては短距離の市街地は7-12km/L、長距離の郊外一般道は13-17、高速は12-18、どのシチュエーションでも渋滞込みの条件で燃費を意識したアクセルワークではない燃費になります。車重を考えれば優秀なのではないでしょうか？軽油なのでよりコスパの良さを感じますし。

最後にコスパと所感総括ですが、私が購入した2年前の当時は現在販売されている同仕様のものよりも100諭吉ほど安く買えており、乗り出しでザックリ1000諭吉だったと思います。この2年乗ってみてこの金額は果たして高いのか？安いのか？絶対的に安い金額ではないものの私は決して高くないと思います。エクステリアに惚れて次に乗り味に感動し、所有欲を満たしてくれる唯一無二の車が私の評価です。むしろ安いと思う部分もあり素晴らしい相棒を手にしたという満足感しかありません。私の個体は今のところ故障という故障はありませんが、輸入車あるあるで初期不良のタマを引いて、納車後すぐに3カ月以上の長期入院(本国からの部品調達に時間が鬼のようにかかるため6カ月以上になることもある、実際知り合いのGク●スの症例)などをこの車で経験していたら、ネガが大きすぎてここまでの評価ではないのかもしれません。あとは神シートのおかげで腰が痛くならないので長距離運転も楽チンで、夫婦２人でのマイカー旅行も増え夫婦仲はすこぶる良くなったのは内緒です(照)
以上、長文乱文すみません。購入検討をされている方の一助になれば幸甚です。最後まで読んでいただきありがとうございました。
- ディフェンダー 2019年モデル
- 110 X-DYNAMIC HSE
買って満足！！
42025年5月28日投稿
【エクステリア】
オシャレで武骨ですが、それでいて可愛さもあるかな。

【インテリア】
他のランドローバー車と比べると、高級感は落ちますが、ギア感があって私はとても好きです。

【エンジン性能】
MHVで出足もいいと聞いていましたが、かなりもっさり感があります。ただ加速してしまえば問題ないです。

【走行性能】
ロール感も少なく車重の割にはキビキビ走ってくれます。
　
【乗り心地】
エアサスのおかげですね。最高です。

【燃費】
　意外に悪いです。市街地のみだと8ｋｍ/ｌ位です。　ただ高速のみでは伸びました。85～95ｋｍ/ｈで16ｋｍ/ｌ位。ただ市街地の燃費は続きを読む私の運転が荒いのが理由かもしれません　笑

【価格】
　この値段であればもっと安全装備を充実して欲しかったですね。

【総評】
　今まで色々な車に乗りましたが、一番魅力のある車ですね。楽しいですしアウトドアや旅行に行く回数が増えそうです。買って満足です！気が早いですが次もディフェンダーに乗り換えるつもりです。
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ディフェンダーのクチコミ

(2443件 / 200スレッド)

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2026年モデル
- ナイスクチコミ3
- 返信数8
- 2025年12月24日更新
早い方はそろそろ納車の頃でしょうか？
私は8月上旬にオーダーしたのですが、まだ製作開始の連絡ありません(泣)
スタッドレスタイヤについて
- ナイスクチコミ1
- 返信数2
- 2025年12月11日更新
110でオススメのスタッドレスはございますでしょうか。
現在、NOKIAN HAKKAPELIITTA R5 SUVを履いており、北海道の冬2シーズン目となりますが非常に滑ります。
ホイールは純正20インチです。
ブリヂストンからWZ-1が発売となりそちらも気になっております。
NOKIAN以外も干渉なく使用できますでしょうか。もし宜しければサイズなども教えて頂けますと続きを読む幸いです。
26年モデル　エンジンについて
- ナイスクチコミ35
- 返信数11
- 2025年10月2日更新
初めて質問させていただきます。
2年半ほど、中古で購入した2020年式ディフェンダーに乗っておりますが、26年モデル発表を機に、新車に乗り換え購入を検討しております。

何度かディーラーに出向いたり、下調べを重ねております。
HSEモデルのディーゼルが本線かなぁと考えていたところです。

ただいま気になっているのが、
【エンジンはディーゼルでいいか、ガソリンも検討続きを読む余地あるか】
です。

【背景】
ただいま乗車している2020年式ガソリンも査定に出したら、ガソリンエンジン車の高騰で思ったより高めの査定。
そこで調べていると、直近はディーゼルよりガソリンの方がリセールバリューは良い、海外の規制などでディーゼルが今後も不利になることもありそうと把握しました。

【重視するポイント】
3年後または5年後の売却を視野に、リセールも購入時の重視ポイントです。

年間距離数は5千くらいで、週末街乗りメイン、たまにゴルフやキャンプなど遠出スタイルです。

【検討ポイント】
いまディフェンダーを買うとすると、HSEディーゼルが比較的順目な選択肢になるかと思います。ただしディーゼルは高額な分、リセールが下がる可能性がよぎると躊躇。

一方、ガソリンはHSEがないためSEが選択肢、それにHSEに近いオプションをつけたとしても、ディーゼルHSEよりは100万円弱安い。さらにリセールも堅調ならば検討か。オプションつけたとしてとモデルがSEとなってしまうことは懸念。

※年間走行距離がそこまで多くないため、燃料代の差額はそこまで気にしない。
※乗り心地の差もそれほど気にしない。

【質問、コメントいただきたいこと】
これから同じように26モデル検討中の方。
また最近ディフェンダーを購入、乗車されている方。
エンジンの選択についてどのような観点で選ばれたか、教えていただけませんでしょうか？

漠然とした質問で恐縮です。
過不足情報ありましたら、適宜補足させてください。

何卒よろしくお願いいたします。
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