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ディフェンダーの新車
新車価格： 872～2250 万円 2019年11月3日発売
中古車価格： 498～2475 万円 （607物件） ディフェンダーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ランドローバー ディフェンダーの新型情報・試乗記・画像
ディフェンダーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
110 X-DYNAMIC SE | 110 V8 | 130 V8 | 110 S ディーゼル | 110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 110 X-DYNAMIC HSE | 130 X-DYNAMIC SE | 130 OUTBOUND | 110 X | 130 X | 110 OCTA | 110 OCTA Black | 110 X-DYNAMIC SE P300e | 110 X-DYNAMIC HSE P300e | 90 V8 | 90 X-DYNAMIC HSE | URBAN BEAT EDITION | 75+ EDITION | TROPHY EDITION CURATED FOR JAPAN | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||||||
| 新車価格 | 872万円 | 1720万円 | 1782万円 | 922万円 | 1027万円 | 1096万円 | 1219万円 | 1261万円 | 1414万円 | 1557万円 | 2105万円 | 2250万円 | 932万円 | 1049万円 | 1627万円 | 1016万円 | 1199万円 | 1229万円 | 1300万円 | |
| 中古車価格 | 718～1450万円(63件) | - |
- |
770～943万円(3件) | 840～973万円(5件) | 888～999万円(2件) | - |
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990～1310万円(5件) | - |
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1160万円(1件) | 675～1138万円(21件) | - |
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| 発売日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年4月1日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年7月15日 | 2025年4月9日 | 2026年1月28日 | 2025年9月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,995 cc | 4,999 cc | 4,999 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 4,395 cc | 4,395 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 4,999 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 8.3 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 11.0 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | |||||||||
| 充電走行距離 （km） | ||||||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 5.3 m | 5.3 m | 6.1 m | 6.1 m | エンジン | |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 221[300]/5500 | 386[525]/6500 | 368[500]/6000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 221[300]/4000 | 221[300]/4000 | 258[350]/4000 | 221[300]/4000 | 467[635]/5855 | 467[635]/5855 | 386[525]/6500 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 400[40.8]/2000 | 625[63.7]/2500 | 610[62.2]/2500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 650[66.3]/1500 | 650[66.3]/1500 | 700[71.4]/1500 | 650[66.3]/1500 | 750[76.5]/1800 | 750[76.5]/1800 | 625[63.7]/2500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | |||
| 過給機 | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 105[143] | 105[143] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 寸法・重量 | ||||||||
| 全長 | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,028 mm | |||
| 全幅 | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 2,006 mm | |||
| 全高 | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 2,020 mm | |||
| 車両重量 | 2,270 kg | 2,310 kg | 2,630 kg | 2,430 kg | 2,430 kg | 2,460 kg | 2,640 kg | 2,610 kg | 2,470 kg | 2,640 kg | 2,510 kg | 2,330 kg | 2,370 kg | 2,470 kg | 2,470 kg | 2,436 kg | タイヤ | |||
| 前輪サイズ | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/65R19 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R22 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 275/45R22 | 255/50R20 | 255/60R20 | ||
| 後輪サイズ | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/65R19 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R22 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 275/45R22 | 255/50R20 | 255/60R20 |
ディフェンダーのモデル一覧
ディフェンダーのレビュー・評価
(総投稿数：31件)ディフェンダー 2019年モデルの満足度
4.70
レビュー投稿数：27件
(カテゴリ平均：4.26)
ディフェンダー 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】唯一無二のスタイル、存在感抜群、イヴォークとは真逆ですが惚れました。全く違う別の魅力があります。
【インテリア】アウトドア派には、またこの車には合っていると思います。決して安っぽくはなく高級感があるという訳でもなくこれまた絶妙でありデイフェンダーの世界観をうまく表現しています。私はイボークの方が好みですが。操作系は最近のレンジローバー系の液晶パネルに集約するタイプではなく物理ボタンがあるのですが、わかりづらく操作面のしにくさを感じました。
【エンジン性能】今回ガソリン車で半日の街乗り試乗での感想になります。出足の重さを感じますが回せばトルクは盛り上がってきますし必要 続きを読む にして十分です。この車のスタイルからすると極太トルクのディーゼルエンジンがあっていると思います。
【走行性能】イメージより上質でしっかりした乗り味です。今回常に車高を最大に上げた状態でのフィーリングになります。アイポイントはバスと同じくらいの高さになります。にもかかわらずそれを感じさせないロール感（あくまでも街乗りコーナーで交差点レベルではありますが）も感心させられました。
【乗り心地】エアサスってもっとフワフワしていると勝手に思っていましたがしっかりとしている印象です。不快な凹凸をいなしながらステアリングインフォメーションからロード状態を把握できます。
【燃費】市街地６～8ｋ/ℓ。こんなものでしょう。マイルドハイブリッドディーゼルに期待します。
【価格】発表当時、乗り出し６００万くらいでイボークと同じくらいだったはずなのに今や何だかんだ９００万以上。想定以上に人気が出たからなんでしょうか。
【総評】今回代車として用意していただいたディーラさんに感謝いたします。最初用意された時に
思いがけない嬉しさ半面、あまりの大きさに不安を感じました。しかし返す頃には妻と2人で同じ気持ちになっていました。欲しい。しかしマンション住まいで駐車場問題があるので無理か。でもいい体験いい世界を見させてもらいました。ディーラーさん、また次の機会にお願いいたします。
-
【エクステリア】
良し
【インテリア】
良し
【エンジン性能】
ディーゼルとしては文句なし
ガラガラ音無
【走行性能】
車検証みると重量配分ほぼ50対50
基本後輪駆動の四輪駆動
バランスが良くハイペースでもヘタなスポーツ車並みに走れる
雪道も無敵
【乗り心地】
エアサスペンションのストローク、制御も良い
【燃費】
市街地5キロ、高速郊外13キロ
【価格】
他も高いので
【総評】
2025/03 初めてディーラーへ行き、試乗、 即契約、発注しました。
視界がよく大きさも気になりません
旧型が新車で販売されてるころ 続きを読む 買うチャンスを逃し
このモデルが販売された時、ティグアン買ったばかりでタイミング合わず
やっと買えました。(2025/10 納車)
値引きは、基本なし
パーツ類他 結構なサービスでした。
リセール気にするならやめましょう。 -
2025年9月納車
25.5MY 110 SE D350 ゴンドワナストーン
約5,000km乗りました。
怒り目ながら愛嬌のある可愛いフェイスに惚れて2025年1月に購入活動開始。
前車VW Tiguanの9年目の車検が近づいてきたのを理由に、奥様の懐柔活動をスタート。
活動の成果が実り、5月には渋々「まあ、好きにすれば良いよ」と承認決裁をゲットしました。
1月から何度かディーラーに通ってたので、お気に入りの色、ゴンドワナストーンの25.5MY在庫車を勧めてもらいましたが、ココからがまた一山あり！そう、駐車場問題です。マンションの機械式駐車場に入らないため、近隣の駐車場を 続きを読む 探しましたがどこも満車。駐車場が決まらない中ハンコ押す訳にはいかないので、契約できず。8月にどうにか駐車場を確保して、契約・納車に至りました。
約4ヶ月、5000km乗った感想です。
【エクステリア】
惚れた、怒り可愛いフェイスに大満足。
【インテリア】
室内の広さ、高級感ある内装は文句なし。
トランクも大容量で、TREEY LANDさんのラゲッジラックを装着して使い勝手がさらに良くなりました。
ただし、機能・操作面でもう少し痒いところに手が届くような配慮があれば良いと思う点があります。(後述)
【エンジン・走り】
やはり馬力・トルクがあるので、余裕の走りができます。
スピードを出してというより、ゆったりと余裕を持ったドライブを楽しめます。
【燃費】
高速走行が多いので、12-13km/lといった感じです。(正確に記録をとっているわけではないので感覚値です)
【敢えて不満な点】
①TPMSが付いていない。
本国仕様では付いているようなのですが・・・
太平洋工業の後付けタイプを装着しました。
②ブレーキのAUTO HOLD設定
駐車時にクリープ現象を使いたいので、できれば、メカスイッチでワンタッチで設定/解除できたら良い。
あるいは［ハンドルのショートカット］に、[歯車(設定)]の”クイック画面”を設定できると嬉しい。
③ラジオの選局
各ラジオ局が、周波数で表示されますが、ココはちゃんと局名を表示して欲しい。
④サングラスホルダー
当初は標準仕様だったようですが途中の年式から無くなったようです。後付けしようかと検討中。
②と③は、PiviProのソフト修正で対応可能だと思うので、今後のバージョンアップに期待してます。
ちなみに、前車VW Tiguanでは上記全て対応されてました。JLRの方、もしご覧になっていたら、対応のご検討をお願いします。
【総評】
痒いところに手が届かない部分ありますが、総合点では大満足です。これから長くDEFENDERライフを楽しんでいきます。 - ディフェンダーのユーザーレビューを見る
ディフェンダーのクチコミ
(2470件 / 203スレッド)クチコミ募集中
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ディフェンダー110HSE D350を乗っております。
新車購入後、約10ヶ月で初めてバッテリー上がりを経験しました。
これまでの経緯としては、納車後3ヶ月ほどでメーターパネルに「電圧低下」のエラーメッセージが表示され、ディーラーへ相談したところ「よくあること」との回答でした。
その後も数回、同様のメッセージが表示されています。
なお、バッテリー負荷を考慮し、ド続きを読むア開閉に連動するルームランプの点灯機能はオフにして使用しておりました。
車の使用状況としては、短距離走行は少なく、どちらかと言えば中長距離が多い使い方です。
現在の走行距離は約20,000kmです。
今回、実際にバッテリー上がりが発生し、保険のレッカーサービスでジャンプスタートを行いエンジンは始動。その後ディーラーへ入庫予定です。
その際、バッテリー残量は約5％まで低下していました。
そこで質問です。
・同車種にお乗りの方で、バッテリー上がりや電圧低下の警告は頻繁に出るものでしょうか？
・このような症状は個体差の範囲なのか、それとも不具合の可能性があるのでしょうか？
・この走行距離・使用状況で、10ヶ月程度でバッテリーが上がることは一般的なのでしょうか？
・納車10ヶ月でのバッテリー上がりについて、保証対応（無償交換）は現実的に可能なケースでしょうか？
10ヶ月でのバッテリー上がりは早すぎると感じており、できれば無償交換での対応を希望しています。
同様の経験がある方や詳しい方がいらっしゃいましたら、ご意見いただけますと幸いです。
-
本日ガソリンから5年ぶりにディーゼルHSEにのりかえました。ブレーキの自動ホールド都度効いてしましまうのですね。。。解除出来ないものでしょうか。。
それと信号待ちからのスタートでガクンとエンストっぽくなるのもマイルドハイブリッドの特性なのでしょうか。
皆様如何でしょうか？？ -
25MYと25.5MYは何が違うのでしょうか、25年式3月登録のX350Dに乗ってます、どちらに属するのか、装備の違いなど有るのかと思いまして
- ディフェンダーのクチコミを見る
ディフェンダーの中古車
-
ディフェンダー 110 ハクバ エディション ディーゼルターボ 4WD 1オーナー エアサスペンションパック スラ
- 支払総額
- 1020.5万円
- 車両価格
- 998.0万円
- 諸費用
- 22.5万円
2025年 15km 茨城県
-
ディフェンダー 130 Xダイナミック SE 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD コールドクライメート ClearSight
- 支払総額
- 1125.0万円
- 車両価格
- 1098.0万円
- 諸費用
- 27.0万円
2025年 19km 新潟県
-
ディフェンダー 110 Xダイナミック HSE 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD
- 支払総額
- 1363.9万円
- 車両価格
- 1344.0万円
- 諸費用
- 19.9万円
2025年 24km 北海道
-
ディフェンダー 110 ハクバ エディション ディーゼルターボ 4WD 1オーナー エアサスペンションパック スラ
- 支払総額
- 1032.4万円
- 車両価格
- 1008.0万円
- 諸費用
- 24.4万円
2025年 30km 栃木県
-
ディフェンダー 90 Xダイナミック HSE 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD マットプロテクションフィルム
- 支払総額
- 1138.0万円
- 車両価格
- 1088.0万円
- 諸費用
- 50.0万円
2025年 95km 宮城県
-
ディフェンダー 110 S 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 シ-トH エアサス 液晶ミラ-
- 支払総額
- 1031.0万円
- 車両価格
- 1008.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2025年 99km 東京都
-
ディフェンダー 110 Xダイナミック HSE 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 白革 サンルーフ MERIDIAN
- 支払総額
- 1091.0万円
- 車両価格
- 1068.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2025年 99km 東京都
-
ディフェンダー 110 S 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 液晶メーター スマホ充電
- 支払総額
- 951.0万円
- 車両価格
- 928.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2025年 99km 東京都
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