シボレートラバースの価格・新型情報・グレード諸元

Name: トラバース
Brand: シボレー
Rating: 4.00 (1 reviews)

トラバース

SUV

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新車価格： 498～610 万円 2009年6月1日発売～2012年1月販売終了

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シボレートラバースの新型情報・試乗記・画像

シボレー・トラバースLS（FF/6AT）……498.0万円全長5.2m超、ホイールベース3m超！　圧倒されそうな巨体に...

シボレー・トラバースLS（FF/6AT）【試乗記】

2009年6月15日

トラバースの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	LS (左)	LS (左ハンドル)	LS ビラボンエディション (左ハンドル)	LT AWD	LT Midnight Version AWD	LT ビラボンエディション AWD (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	498万円	498万円	510万円	598万円	608万円	610万円
	中古車価格	148.5万円(1件)	-	-	128.0万円(1件)	-	-
	発売日	2010年10月1日	2009年6月1日	2010年12月1日	2010年10月1日	2011年2月1日	2010年12月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	ニューモデル	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	3,564 cc	3,564 cc	3,564 cc	3,564 cc	3,564 cc	3,564 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名
	燃費
	ハンドル位置	左		左	左	左	左
	最小回転半径	6.2 m		6.2 m	6.2 m	6.2 m	6.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	210[285]/6300	210[285]/6300	210[285]/6300	210[285]/6300	210[285]/6300	210[285]/6300
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	361[36.8]/3600	361[37]/6300	361[36.8]/3600	361[36.8]/3600	361[36.8]/3600	361[36.8]/3600
	過給機	なし		なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	5,220 mm	5,210 mm	5,220 mm	5,220 mm	5,220 mm	5,220 mm
	全幅	1,990 mm	1,990 mm	1,990 mm	1,990 mm	1,990 mm	1,990 mm
	全高	1,790 mm	1,840 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm
	車両重量	2,280 kg	2,141 kg	2,280 kg	2,280 kg	2,280 kg	2,280 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/70R17	245/70R17	245/70R17	255/55R20	255/55R20	255/55R20
	後輪サイズ	245/70R17	245/70R17	245/70R17	255/55R20	255/55R20	255/55R20

トラバースのモデル一覧

トラバース 2009年モデル 2009年6月1日発売～2012年1月販売終了

4.00

トラバースのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

トラバース 2009年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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トラバース 2009年モデル

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- トラバース 2009年モデル
この「デヤッ！」感は結構いい
参考になった 5人

2011年8月11日投稿
コロラド州デンバーでレンタカーとして借りて、２日間で700km程運転しました。途中、ヒルクライムで有名なパイクスピーク・ドライブウェイにも立ち寄りました。

【エクステリア】
この車を指定していた訳でなく、たまたまアップグレードされて回ってきました。この車の事は全く知らなかったのですが、第一印象は「デカッ！でも結構カッコいいやん」。欧州車でもなく、日本車でもなく、かと言って昔のアメ車とは違うものの確実にアメ車と感じさせるデザイン。その巨体から凝縮感のあるデザインではないものの、欧州御三家のように鼻につくようなエグ感や、アルファード兄弟やエルグランドの「いかにも」なエグ感とは違い、そういう続きを読むエグ感を感じさせずに、巨体と合わせて独特のデヤッ感を出したデザインと思います。

【インテリア】
日本車的なスペースユーティリティの追及はないですが、そんなことが必要ない位に巨体のため、スペース的に不満は出ないと思います。
運転席周りは、日本車とは勝手が違う部分はあるものの直ぐに慣れました。デザイン的には、外観と同じく、欧州車でもなく日本車でもなく古いアメ車でもなく、ネオ・アメリカンという感じ。私は結構気に入りました。

【エンジン性能】
昔のアメ車のエンジンとは違います。後で直噴エンジンと知りましたが、トルクもあって吹け上がりもスムースです。官能的性能はBMW直6には劣るでしょうが、そんなことはどうでもいいクルマのように思います。クルマのキャラクターに対して必要にして充分なエンジンを積んでいると思います。
6ATも、昔のアメ車のATとは完全に違います。これで充分でしょう。
パイクスピークの上りでも、同乗者に不快感を与えない範囲の走りではパワー不足は感じませんでした。ATのギア比も不満有りません。エンジンのトルクレンジも広いので、これ以上重くしてまで多段化を進める必要はないと思います。

【走行性能】
普通にちゃんと走って、曲がって、止まります。細かい不満がない訳ではないですが、実際に乗っているとそんなことはどうでもよくなりような、デヤッ感がうまく演出されているます。
決して我慢する部分があるという意味でなく、SUVはこういう走行性能で良いのだと思います。

【乗り心地】
バネ下のドタバタ感は多少ありますが、タイヤをコンフォート系のものに換えるだけも改善はされそうです（乗った車はオールシーズンタイヤ装着）。基本的に、乗り心地が悪いと評する人はいないと思います。

【燃費】
正確に測ってませんが、高速だけなら10km/l走っていたと思います。
ライバル達と同程度でしょう。

【価格】
日本に売ることを考えたとは思えないクルマなので、無評価。

【総評】
大きなミニバン検討中で、この巨体と左ハンドルを許容出来る環境があって、欧州御三家やアルファード兄弟、エルグランドは流行に乗っているみたいでイヤだと言う方にはピッタリではないか？と。
惜しむらくは、エンジン横置きのFFベースの4WDシステムですね。縦置きのセンターデフ付き4WD搭載であれば、メカ的にも言うことなしで、鉄壁のデヤッ感満載のクルマになるんですが。。。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 4

乗り心地 4

燃費 3

価格無評価