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ダイハツ タフト 2020年モデル 新車画像
  • タフト 2020年モデル
  • エクステリア フォレストカーキメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア フォレストカーキメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア レイクブルーメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア - タフト 2020年モデル
  • インテリア1 - タフト 2020年モデル
  • インテリア2 - タフト 2020年モデル
  • インテリア3 - タフト 2020年モデル
  • インテリア4 - タフト 2020年モデル
  • エクステリア サンドベージュメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア ブライトシルバーメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア レモンスカッシュクリスタルメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア スプラッシュブルーメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア ブラックマイカメタリック - タフト 2020年モデル
  • エクステリア コンパーノレッド - タフト 2020年モデル

タフトの新車

新車価格： 132～180 万円 2020年6月10日発売

タフトの中古車

中古車価格： 93～263 万円 （2,448物件） タフトの中古車を見る

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ダイハツ タフトの新型情報・試乗記・画像

《2023年》人気のおすすめ軽自動車15選！選び方やメリット、デメリットなども解説

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2023年3月22日
《2023年》おすすめSUV17選！人気車の紹介から選び方や注意点なども解説

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2023年2月21日
ダイハツ工業は2023年1月24日、一部車種にアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）のグレードを...

ダイハツがアイドリングストップしない新グレードを「タント」「タフト」「ムーヴ キャンバス」に設定

2023年1月24日
ダイハツ工業は2022年9月21日、クロスオーバースタイルの軽乗用車「タフト」に特別仕様車「ダーククロム ベ...

「ダイハツ・タフト」に特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」登場　一部改良で燃費も改善

2022年9月22日
ダイハツは、軽クロスオーバー『タフト』に特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」を追加、併せてベース車...

ダイハツ タフト、よりタフな特別仕様車「ダーククロムベンチャー」発売へ

2022年9月22日
ダイハツ工業は2022年7月27日、同年秋に発売を予定している軽クロスオーバー「タフト」の特別仕様車“ダー...

ダイハツが「タフト」に特別仕様車“ダーククロム ベンチャー”を新設定

2022年7月28日
ダイハツは7月27日、今秋発売を予定している軽クロスオーバー『タフト』の新たな特別仕様車「ダーククロム ...

ダイハツ タフト、特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」の先行受注開始

2022年7月27日
今は小型／普通車ではSUVの人気が高く、トヨタでは『ライズ』、『ヤリスクロス』、『カローラクロス』とい...

ジムニー、タフト、ハスラー、売れている「軽SUV」トップ3の魅力を解説！

2021年11月4日
キャンプや車中泊は軽自動車が向いているといわれています。キャンプ用に軽自動車の購入を検討している方も...

キャンプにおすすめの軽自動車16選を紹介！選び方についても解説

2021年10月28日
ダイハツは、軽乗用車『タフト』および『ウェイク』に特別仕様車を設定、あわせて『キャスト』を含めた3車...

ダイハツ タフト と ウェイク にレジャー要素強めた特別仕様…3車種を一部改良

2021年5月11日
ダイハツ工業は2021年5月10日、軽クロスオーバー「タフト」に特別仕様車「タフトG“クロム ベンチャー”」...

「ダイハツ・タフト」に上質感を高めた特別仕様車　ターボの最廉価グレードも追加設定

2021年5月10日
今回は、ダイハツ タフト(LA900S/LA910S)専用のカーアイテムや便利グッズを紹介します。タフトは、2020年6...

ダイハツ タフト(LA900S/LA910S)専用の特選カー用品5選！

2021年1月18日
これならアウトドアに最適!?　「ダイハツ・タフト」と「ハイゼット」のカスタムカーを写真で紹介する。

ダイハツ・タフト クロスフィールドVer.／ハイゼット ジャンボ キャンパーVer.

2021年1月13日
ダイハツは東京オートサロン2021バーチャルオートサロンにコンセプトモデル、『タフト・クロスフィールドVe...

ダイハツ タフト クロスフィールドVer.「このクルマでないと出会えない景色を」…東京オートサロン2021［インタビュー］

2021年1月12日
見るからに個性的な、軽クロスオーバー「ダイハツ・タフト」。しかし、ちまたのSUVブームにのっかっただけ...

ダイハツ・タフトG（FF/CVT）【試乗記】

2020年10月13日
ダイハツから発売された軽SUVの『タフト』。そのインテリアはエクステリア同様バックパックコンセプトが取...

【ダイハツ タフト 新型】Bピラーを境に前後でインテリアカラーも変えて…デザイナー［インタビュー］

2020年9月8日
スズキの1強状態が続いていた軽クロスオーバーSUV市場に、ダイハツが送り込んだニューモデル「タフト」。ラ...

ダイハツ・タフトG（FF/CVT）／タフトGターボ（FF/CVT）【試乗記】

2020年9月3日
ダイハツ『タフト』は、“バックパックスタイル”というコンセプトをもとにデザインされた。なぜこのような...

【ダイハツ タフト 新型】楽しく見えることを欧州の商用車から学ぶ…デザイナー［インタビュー］

2020年9月1日
ダイハツから軽SUVの『タフト』がデビュー。1970年代にダイハツには同じ車名の本格オフロードビークルが存...

【ダイハツ タフト 新型】コンセプトの頭文字をネーミングにしたが…チーフエンジニア［インタビュー］

2020年8月24日
今や軽自動車でもアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）を装備する時代。その有用性を高める機能と...

【ダイハツ タフト 新型】カメラの改良でADASが大幅進化、オススメは「Gターボ」

2020年8月11日
ダイハツの新型軽クロスオーバーSUVの『タフト』は、ダイハツの次世代のクルマ作りの指針「ダイハツ・ニュ...

【ダイハツ タフト 新型】四角いボディ＆前後席“異”コンセプトでハスラーに対抗［詳細画像］

2020年8月11日
発売後1か月で月販目標台数の4.5倍となる1万8000台の受注を獲得したダイハツ『タフト』。試乗してみると無...

【ダイハツ タフト 新型】前席優先の設計思想を徹底---GPSによる時刻補正するきめ細かさ

2020年8月9日
乗るだけで気分“アゲアゲ”！「タフト」試乗レビュー＆買い得グレードを解説

乗るだけで気分“アゲアゲ”！「タフト」試乗レビュー＆買い得グレードを解説

2020年8月6日
武骨なルックスのエクステリア、明るく開放的なインテリア、広くて使いやすい荷室など魅力が盛りだくさんの...

タフトは走りも武骨なのか？DNGAプラットフォームの実力を味わった【新型車インプレッション4/4】

2020年8月5日
ダイハツが満を持して市場投入した新型軽クロスオーバー「タフト」。カクカクとしたデザインや開放的なガラ...

ダイハツ・タフトGターボ（FF/CVT）【試乗記】

2020年7月29日
今回は、新型ダイハツ タフト(LA900S/LA910S型)の長所について紹介します。ダイハツから新型の軽SUVとして2...

新型ダイハツ タフト(LA900S/LA910S型)のオススメポイント8点！

2020年7月24日
ダイハツは、新型軽クロスオーバー「タフト」の発売にともない、7月23日および8月1日に、Youtube Liveにて...

ダイハツ、千鳥などが出演するタフトのWebイベント「TAFT！TV」をYoutube Liveで配信

2020年7月21日
今回は、ダイハツ 新型タフト(LA900S/LA910S型)の収納機能について紹介します。新型の軽SUVとして登場した...

ダイハツ 新型タフト(LA900S/LA910S型)の収納機能は利便性が抜群！

2020年7月18日
ダイハツ工業は、6月10日に発売した新型軽クロスオーバー『タフト』について、累計受注台数が発売後1か月で...

【ダイハツ タフト 新型】発売1か月で1万8000台を受注

2020年7月13日
今回は、ダイハツ 新型タフト(LA900S/LA910S型)のリアシート(後部座席)について紹介します。ダイハツ タフ...

ダイハツ 新型タフト(LA900S/LA910S型)の後部座席の使い勝手はいかに

2020年7月12日
アドヴィックスは6月25日、電動パーキングブレーキ機構付きドラムブレーキを開発し、ダイハツ工業の新型『...

【ダイハツ タフト 新型】アドヴィックスの新開発EPB機構付ドラムブレーキを採用

2020年6月30日
ダイハツが10日発売した新型軽クロスオーバーSUVの『タフト』。タフトの大きな特徴のひとつ、前席ルーフ一...

【ダイハツ タフト 新型】スカイフィールトップを標準化したわけ

2020年6月11日

タフトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 X (eco IDLE非装着車) X Xターボ (eco IDLE非装着車) X ターボ X (eco IDLE非装着車) 4WD X 4WD Xターボ (eco IDLE非装着車) 4WD X ターボ 4WD G (eco IDLE非装着車) G G クロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) G ダーククロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) G クロム ベンチャー G ダーククロム ベンチャー Gターボ (eco IDLE非装着車) G (eco IDLE非装着車) 4WD Gターボ G 4WD Gターボ クロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) G クロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) 4WD Gターボ ダーククロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) G ダーククロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) 4WD G ターボ クロム ベンチャー G クロム ベンチャー 4WD Gターボ ダーククロム ベンチャー G ダーククロム ベンチャー 4WD Gターボ (eco IDLE非装着車) 4WD Gターボ 4WD Gターボ クロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) 4WD Gターボ ダーククロム ベンチャー (eco IDLE非装着車) 4WD G ターボ クロム ベンチャー 4WD Gターボ ダーククロム ベンチャー 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 132万円 135万円 140万円 144万円 144万円 147万円 153万円 156万円 145万円 148万円 151万円 152万円 155万円 155万円 157万円 157万円 160万円 161万円 163万円 164万円 164万円 165万円 167万円 167万円 167万円 168万円 169万円 173万円 176万円 177万円 179万円 180万円
中古車価格

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 104～185万円(221件)

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 129～159万円(6件)

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 119～198万円(54件)

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 132～146万円(2件) 132～158万円(3件) 93～244万円(586件)

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 99～198万円(463件) 124～182万円(186件)

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 96～228万円(290件) 103～208万円(95件)

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-

 131～263万円(163件) 144～185万円(77件) 138～215万円(70件) 149～193万円(44件)

-

 104～245万円(58件)

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-

 148～218万円(32件) 169～198万円(12件)
発売日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2023年4月11日 2022年9月21日 2022年9月21日 2023年4月11日 2023年4月11日 2022年9月21日 2022年9月21日 2023年4月11日 2023年4月11日 2023年4月11日 2023年4月11日 2022年9月21日 2022年9月21日 2022年9月21日 2022年9月21日 2023年4月11日 2022年9月21日 2023年4月11日 2023年4月11日 2022年9月21日 2022年9月21日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FF FF FF FF 4WD 4WD 4WD 4WD FF FF FF FF FF FF FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 19.8 km/L 21.4 km/L 18.7 km/L 21.3 km/L 19.4 km/L 21.1 km/L 18.2 km/L 21.1 km/L 19.8 km/L 21.4 km/L 19.8 km/L 19.8 km/L 21.4 km/L 21.4 km/L 18.7 km/L 19.4 km/L 21.3 km/L 21.1 km/L 18.7 km/L 19.4 km/L 18.7 km/L 19.4 km/L 21.3 km/L 21.1 km/L 21.3 km/L 21.1 km/L 18.2 km/L 21.1 km/L 18.2 km/L 18.2 km/L 21.1 km/L 21.1 km/L
燃費（JC08モード） 25.7 km/L 25.5 km/L 24.1 km/L 24.2 km/L 25.7 km/L 25.7 km/L 25.7 km/L 25.5 km/L 24.1 km/L 25.5 km/L 24.1 km/L 25.5 km/L 24.1 km/L 24.2 km/L 24.2 km/L 24.2 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 38[52]/6900 38[52]/6900 47[64]/6400 47[64]/6400 38[52]/6900 38[52]/6900 47[64]/6400 47[64]/6400 38[52]/6900 38[52]/6900 38[52]/6900 38[52]/6900 38[52]/6900 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 38[52]/6900 47[64]/6400 47[64]/6400 47[64]/6400 47[64]/6400 47[64]/6400 47[64]/6400
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 60[6.1]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600 100[10.2]/3600
過給機 なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし なし なし なし なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm 1,630 mm
車両重量 830 kg 830 kg 840 kg 840 kg 880 kg 880 kg 890 kg 890 kg 830 kg 830 kg 830 kg 830 kg 830 kg 830 kg 840 kg 880 kg 840 kg 880 kg 840 kg 880 kg 840 kg 880 kg 840 kg 880 kg 840 kg 880 kg 890 kg 890 kg 890 kg 890 kg 890 kg 890 kg
タイヤ
前輪サイズ 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15
後輪サイズ 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15 165/65R15

タフトのモデル一覧

タフトのレビュー・評価

(85件)

タフト 2020年モデルの満足度

4.14

(カテゴリ平均：4.28)

    タフト 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～20万円
    オプション値引き額 0円～20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 楽しくて実用的
      52023年8月27日 投稿
      2022年式ディーラー中古車を購入しました。Gターボ、メッキグリルなし、色はサンドベージュです。
      遊び要素多めですが実用性も及第点はクリアしていると思いますし、運転もしやすく良かったです。

      【外観】シンプルで簡素な感じですが、ツヤ感やボリューム感があって見映えがします。タイヤ径は大きくルーフ高は抑えていてどっしりと安定感があります。

      【運転】運転席にリフターが付いていて視界良好。ボディが四角くピラーも立っているので、車両感覚を掴みやすくとても運転しやすいです。JNCAPの安全評価も良好で安心できます。
      走りは結構余裕があり、100km/h巡航でもエンジン回転数は低く先代フィット       続きを読む ハイブリッド(GP5)と大差ないくらい静かに感じました。
      燃費はよく比較されるハスラーハイブリッドターボにWLTC総合で6%、e燃費の実燃費で3%後れを取っています。幹線道路中心では20km/Lを超えてきますが、制限速度40km/hでストップ&ゴーというような道だと15km/Lを下回るときもあります。

      【運転支援】ACCは高速道路をまったり走るのに便利。車間距離設定を2にすると前車との間隔が3秒くらいとなりちょうどよいです。高速域は車間距離が大きいので安心して使えますが、低速域や渋滞時は車間が詰まりハラハラするので自分で操作したほうが安心できます。
      LKCは面白いですが動作できない時も多いためそれほど便利でもないです。
      標識認識機能は制限速度を再確認できたり、一方通行や一時停止など注意喚起もしてくれます。時々誤認識もありますが十分実用的だと思います。

      【内装】 インパネ中央のTFTディスプレイが小さくて見づらい。アナログ二連メーターが場所を取りすぎていると思います。その他の操作系は使いやすく不満ありません。
      後席は広さは十分、窓が四角く顔の横近くまで開口しているので解放感があります。シートは固めでリクライニングもありませんが贅沢言わなければ長距離も問題ないと思います。
      ラゲッジは結構狭いです。フレキシブルボードを外すと下には広がりますが奥行きが35cmしかないので、4人乗って荷物もたくさん載せたい場合は足元や膝上にも置いてもらうことになりそう。後席を畳むと広いラゲッジスペースになります。

      【スカイフィールトップ】グラスルーフは以前から憧れてました。タフトに搭載されたものは使い勝手も広さもとても良いです。標準装備でなければこの出来栄えにはならなかったと思います。
      普通のスチールルーフと比べて+5kgのみと軽く、樹脂を挟んだ合わせガラスで割れても飛散せず耐貫通性もあり剛性も高いそうです。
      シェードも良くできています。カーテンではなく旅客機のシェードのようなしっかりした作りです。運転中も左手一本で簡単に開け閉め出来ます。
      UVは99%カットで日焼けは心配しなくてよいと思いますが、IRは80%カットで暑さは多少入ってきます。
      私は日差しが好きな方なのでこの夏の猛暑日でも楽しめていて、ほぼ常時シェードを開けています。腕に少し暑さは感じますが、エアコンが効くので汗ばむようなことはありません。
      Youtubeでシェードを閉めても暑いから100均のサンシェードを挟むとよいというTIPSを見かけましたが、私はそこまでの対策は必要ないと思いました。閉めたシェード表面を触ると少し熱はありますが、触らずに暑さを感じるほどではないです。

      【グレード選び】最初はXグレードにオプション追加していこうと思っていましたが、ルーフレールとドアウインドウのIRカットが後付け出来ないためGターボにしました。ノンターボ車も市街地の発進加速で回転数が上がる以外は穏やかで良かったのですが、D-CVTというハイテクトランスミッションに惹かれターボモデルにしちゃいました。
      ---
      見晴らしがよく運転がラク。スカイフィールトップは信号待ちで空を眺めるのも気分が上がりますし、電動開閉サンルーフのような重さやボディ剛性のネガな部分も殆どないと思います。
      あとは顔がハリセンボン(魚)に似ててかわいい、と思うのは私だけかもしれませんが、デザインもとても気に入っています。
    • 胸に届く、エンジニアの想い。
      52023年7月28日 投稿
      　ダイハツエッセカスタム（クリアブルー）からの乗り換えです。
      候補はほぼこのタフトに絞られていました。
      エッセの青とは違うようですが、ほぼ同じ感じの色で気に入っていたスプラッシュブルーがカタログ落ちし、新車同様の個体が入手可能なのもそう長くなさそうなのと、エッセにマイナートラブルが頻発するようになったことを契機に、当初はもっと後に入れ替えるつもりでしたが思い切って計画を前倒ししました。
      レーザーブルーの新車も検討しましたが、天気の悪い日などはパッとしない印象だったため、近県に在庫のあった元試乗車を新車同様の価格ながら購入しました。

      【エクステリア】
      　かわいくておしゃれな印象のハ       続きを読む スラーも魅力的ですが、この武骨さ・厳つさに参りました。
      色も実車は更にきれいで印象深い青です。
      ダーククロム、あるいは標準仕様とも迷いましたが、ダークメッキは遠くからだとグリルが黒一色に見えてしまうこともあり、あまりデザイン上のアクセントとしては好みではありませんでした。
      標準仕様の青も悪くは無いのですが、クロムメッキグリルは思ったほどどぎつくなく、全体としては程よいドレスアップと感じたため、この仕様を選びました。
      　
      【インテリア】
      　まず感じたのが、「見掛け倒し」という言葉とは無縁、その一語に尽きます。
      ハンドルは本革巻きで手触りはエッセカスタム純正モモステ並みに良く、楕円断面・外径の程よい小ささと相まって操作性は良好です（欲を言えばテレスコピック機能は欲しかった）
      そしてさらに感心したのがシート。
      ふざけ…いやカジュアルな柄からは想像もつかない硬派な座り心地です。具体的には見た目はバケットタイプでも柔らかすぎてサポートが良くなく、かえってすわり心地が悪いシートをよく目にする中、タフトのシートは腿のサポート部分は適度な硬さがあり、スポーツタイプの車のシートを思わせます。
      半面乗降性にはもちろんマイナスですが、それほど気にはならず、かけ心地良く疲れにくいこのシートはハンドルと併せて個人的には内装で一番のお気に入りポイントです。
      　
      　オレンジの差し色は個人的には好みだったので、特別使用車でごく地味な色になったのは残念ですが、賛否が分かれる部分だったことは容易に想像できます。
      もう一つ賛否の分かれるベンチシート・ウォークスルーではなく、バケットタイプシート・センターコンソール有という仕様にしたことは個人的には英断だと思っています。
      所帯じみた内装や没個性なデザインはこの車のキャラクターに似合わないし、そもそも購入の際マイナスポイントとなっていたことでしょう。
      私は左足ブレーキとしていますので、センターコンソールに足が当たるという不満もありません。
      　
      　最大の売りであろうスカイフィールトップはデメリットやユーザーからの賛否の出ることを承知の上で敢えて前車標準としたことに拍手を送りたいと思います。
      確かに熱線・UVカットを謳いながらも猛暑の今エアコンの効きが目に見えて悪くなるのは否めませんが、要はそういう時を除いて積極的に開けば良いかな、と。オープンカーの苦労（所有したことはないので伝聞ですが）を思えばはるかに安楽にオープン気分を味わえるこの機能を短絡的に否定してしまうのはあまりに惜しい気がします。
      「遊び心」を表現するのに一番のアピールポイントと判断したのであろう、チーフエンジニアの小村氏の判断には共感を覚えます。

      【エンジン性能】
      　文句なし。
      ゆっくり町中を流せばターボの存在を意識することもなく静粛そのもの。
      ふかせばそれなりに唸りますが、エッセのフル加速に比べれば「淑女」と言えます。
      それでいてスピードの乗りはNAのKFエンジンの比ではありません。

      【走行性能】
      　D-CVTの出来の良さは定評通りです。
      パワーモードを使わずとも、です。
      ただ、ごく低速域でアクセルをわずかにオンオフした際若干ギクシャクする気がしますが、些細な事でしょう。

      【乗り心地】
      　定評通り固い、しかし不快ではないです。
      ただ、うねりのある路面を通過すると「タイヤが重いんだな。」と感じるような挙動はあります。
      総じてＳＵＶだから、と構える必要はなく、良い意味でいたって普通の乗り味とも言えます。

      【燃費】
      　適正空気圧、先を見越した運転、に徹すれば街乗りでもリッター20キロ近くいきそうです。
      お見事。

      【価格】
      　純正ナビ付一年落ちの元試乗車という個体にドラレコ、スピーカー、ガラスコーティング、下回り塗装を追加で200万ちょうど。
      新車に同様のオプション込みの額とほぼ同じでしょう。
      外観・エンジンが新車同様とは言え中古としては割高ですが、「この色を買う」ための決断なので納得の上です。

      【総評】
      「死ぬまでに一度は屋根の開く車を」との思いから、当初コペンも検討しましたが、2人乗りで荷物が乗らないこともさることながら110㎜という最低地上高は雪国暮らしには無視できないポイントで、軽カテゴリーの中で使い勝手とデザイン、車両コンセプトから、この車に行きつきました。
      　
      　見た目とガラスルーフが気に入って買った車ですが、内装や走行性能（ことに静粛性と加速のスムーズさ）の良さには感心しました。
      コストの掛け方が巧い、という印象（つまり金をかけていない所との落差が大きいとも言える）でこの辺りはトヨタグループになった影響もあるのでしょう。
      電球を採用の後退灯、室内灯などは「カスタムの余地を残してくれた」と好意的に受け止めていますし、常に触れるシート、ステアリング、シフトノブの質の高さは高評価です。
      そして何より、この空の見えるルーフ。
      前述の小村CEの「スカイフィールトップが無ければこの車の開発自体を中止する」との言は、「俺はこんな車が作りたいんだ」という明確な意思を感じることができ、個人的に強くシンパシーを感じます。
      何より、それによって遊び心の塊とも言える車ができたのだろうと確信します。

      ※写真追加しました。
    • グレードＸ結構良い！
      52023年5月20日 投稿
      ほとんどの方がGグレードに乗ってらっしゃいますので羨ましい限りですがXもスカイトップルーフやオートエアコンが標準装備で割と豪華仕様になっており普通使用には問題ないのでまあ満足してます。ルーフレールやタコメーターは欲しいところですがオプションのアルミホイールは特別感を出す為に交換しました。
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    (1618件 / 119スレッド)

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    • 燃費の差がないのはなぜ？
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数13
      • 2023年9月19日 更新
      タフトのＮＡとターボの燃費の差がほとんどないのに
      パワーは結構違うのは、どういう理屈なんだろ？

      カタログの記載は正確ではないにしても、およそと言うか
      比較材料で算出してるはずだから、割合はあってると思ってたけど、
      どう考えたらいいのかな？
    • タフトにDIYでカーオーディオ装着しようと考えてます
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数14
      • 2023年9月5日 更新
      近く、タフトが納車されるのですが、モニタ・ナビの類はディーラーで付けてません。

      自分は不要ですが、家族からラジオが欲しいと言われ、DIYで「ケンウッド U330MS」などを取り付けようと検討してます。

      そこで、調べて必要なものの見通しは立ったのですが、ど素人なもので、不足しているものやコネクタと接続などに不安があり、質問します。

      足りないものや間違いがあれば、      続きを読むご指摘いただければありがたいです。

      当該のカーオーディオ本体の方でスレ立てしようか迷いましたが、コネクタが車種によって違うかもしれないので、こちらで質問しました。

      タフトは、グレードX NA/2WD(eco IDLE非装着車)になります。



      用意するもの。

      ・カーオーディオ本体（ケンウッド U330MSなど）　取説では電源ハーネスとネジが付属と書かれている

      https://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/1din/series-u/u330ms/support.html?model=U330MS

      ・ブラケット
      https://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/klrm274339.html
      https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08KD8M81Y/ref=ox_sc_saved_image_5?smid=A9GP9U0YY3BQH&psc=1

      ・ケンウッド ナビ・オーディオ 取付キット UA-W10D （汎用1DINポケット）　ｘ2個
      https://www.amazon.co.jp/gp/product/B004JZS06/ref=ox_sc_saved_image_4?smid=AN1VRQENFRJN5&psc=1


      最初、バッテリからマイナス端子を外し、絶縁しておく。（当方、バッテリ交換はできます）

      カバーを取りはずす。

      参考にしたサイト

      タフト｜ナビ取り付け・車速・ヒューズ電源・パネル取り外し | ナビドラレコ取付け説明書
      https://diy-kuruma.com/daihatu-tafuto-nabitorituke/


      作業手順

      カーオーディオ本体を汎用1DINポケットにネジ固定して、ブラケットを取り付け、電源ハーネスで車両側のコネクタと接続する。最後にブラケットと車両側を固定して、カバーを元に戻す。


      コネクタ関連

      U330MS　取説に従い各端子をを車両コネクタの対応する箇所に差し込む。

      アンテナコントロール端子（青）→　DA-01　G
      アクセサリ電源端子（赤）→　B
      バッテリ端子（黄）→　A

      ダイハツ車両コネクタ
      https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/jfg_s/pdf/p020006_s.pdf

      あと、何か気を付ける点とかあれば、よろしくお願いいたします。
    • タフト納期について
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数9
      • 2023年9月5日 更新
      6月下旬にタフトGターボダーククロムベンチャー4WDを制約したのですが、アイドリング非搭載にして納期はいつくらいになると思いますか？
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