ダイハツロッキーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ロッキー
Brand: ダイハツ
Rating: 3.87 (69 reviews)

ロッキー

コンパクトカー SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 176～246 万円 2019年11月5日発売

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ダイハツロッキーの新型情報・試乗記・画像

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ロッキーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	L	L 4WD	X	X 4WD	X HEV	Premium G	Premium G 4WD	Premium G HEV
	比較リスト
	新車価格	176万円	203万円	191万円	218万円	221万円	217万円	243万円	246万円
	中古車価格	145～212万円(52件)	155～229万円(10件)	132～315万円(68件)	160～271万円(21件)	174～428万円(43件)	155～378万円(112件)	211～314万円(35件)	164～294万円(307件)
	発売日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	4WD	FWD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	シリーズハイブリッド	エンジン	エンジン	シリーズハイブリッド
	排気量	1,196 cc	996 cc	1,196 cc	996 cc	1,196 cc	1,196 cc	996 cc	1,196 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	20.7 km/L	17.4 km/L	20.7 km/L	17.4 km/L	28.0 km/L	20.7 km/L	17.4 km/L	28.0 km/L
	燃費（JC08モード）	24.6 km/L	21.2 km/L	24.6 km/L	21.2 km/L	34.8 km/L	23.6 km/L	21.2 km/L	34.8 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	64[87]/6000	72[98]/6000	64[87]/6000	72[98]/6000	60[82]/5600	64[87]/6000	72[98]/6000	60[82]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	113[11.5]/4500	140[14.3]/2400	113[11.5]/4500	140[14.3]/2400	105[10.7]/3200	113[11.5]/4500	140[14.3]/2400	105[10.7]/3200
	過給機	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー	なし	なし	ターボチャージャー	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])					78[106]			78[106]
	最高トルク (N・m[kgf・m])					170[17.3]			170[17.3]
寸法・重量
	全長	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm	3,995 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm
	車両重量	970 kg	1,040 kg	970 kg	1,040 kg	1,060 kg	980 kg	1,050 kg	1,070 kg
タイヤ
	前輪サイズ	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/60R17	195/60R17	195/60R17
	後輪サイズ	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/65R16	195/60R17	195/60R17	195/60R17

ロッキーのモデル一覧

ロッキー 2019年モデル 2019年11月5日発売現行モデル

3.87
ロッキー 1990年モデル 1990年6月1日発売～1997年4月販売終了

―

ロッキーのレビュー・評価

(総投稿数：69件)

ロッキー 2019年モデルの満足度

3.87

レビュー投稿数：69件
(カテゴリ平均：4.26)

ロッキー 2019年モデルの満足度

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車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～45万円

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ロッキー 2019年モデル

ロッキー 1990年モデル

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- ロッキー 2019年モデル
- Premium G HEV
トータル満足度は高い
42025年4月13日投稿
【エクステリア】良いです。少なくともカッコ悪くはない。モデリスタエアロをはじめメッキありなし選択できるエアロもあればSUVによく付いてるガーニッシュなどカスタムの幅もある程度ある。欲を言えば更に上級グレードや特別仕様車を作り未塗装樹脂を無くせばもっと幅広くウケがよくなると思う。純正17インチのアルミも良い。ただ塗装が明るい色だと未塗装樹脂パーツのごちゃっと感が目立ち若干のオモチャ感があるので個人的おススメはブラックかコンパーノレッド。

【インテリア】基本的にプラ多めですがデザイン性を高めることによって露骨な商用車感というものはない。上位グレードのハーフレザーのシートは個人的には気に入って続きを読むます。

【エンジン性能】premium G HEVなので発電エンジンのモーター走行ですがまぁ3気筒1200ccなのでそれなりです。新しいエンジンなので１０万キロ超えてから様子見です。

【走行性能】良いです。トルクフルでアクセル開度に対して加速が凄い。逆に言うとアクセルが過敏すぎるのでスポーティーすぎるがエコモードにするとアクセルに遊びができるのでキビキビした走りもゆったりとして街中流しも得意です。ただ高速走行は80〜110キロぐらいまでは巡行&加速はいけますがそれ以上は余裕がなくなってきます。

【乗り心地】車体が軽い割には悪くないですが上下横の揺れ幅が大きいので同乗者にはそこまで優しくない。普通にトヨタの1.5リッターのコンパクトミニバンと比べると劣ってます。ただ車格の割にロールしないしワインディングもキビキビいけるので1人で乗る分には気になりません。

【燃費】通年平均はリッター30いかないくらいです。ただ気温20〜25度くらいでエアコンオフで郊外巡航すると35を超えたり、逆に寒いとリチウムイオン電池のパフォーマンスが落ちるのか25を下回ったり差が激しいですが20を下回ったことはありません。エスペダルはオンにして回生ブレーキでエネルギーを回収しまくれば必然的に良い燃費はでると思いますw

【価格】コスパが良いと言われてますがダイハツは基本的に全車オーディオレスなので同国産Bセグメントと比べるとずば抜けてコスパが良いとは言えない。良い方ではあると思いますがね。

【総評】2年半で５万キロ乗りましたが、突き詰めると色々と欲しくなってくるが、この車はプレミアムコンパクトではなくあくまで良品廉価が思想なのでこのご時世で込み込み250〜300万で速くて燃費の良いハイブリッド車を買える、そして内容もある程度良いとなってくるとそれなりに評価されてくる車だと思います。まだ出て間も無く今のところ昨今のSUVブームもありリセールも良いが10年１０万キロを超えてからの耐久性によっては更に評価が上がってくるんじゃないかという予感はあります。新エンジンと駆動用バッテリーには期待してますw
- ロッキー 2019年モデル
フロンクスと他社コンパクトSUV比較レビュー
32024年11月16日投稿
小型SUV物色中につきハイブリッドロッキー借りて試乗してみました
先日試乗したばかりのフロンクスと比較レビューします。
令和5年5月登録　
走行距離3万キロ　気温18度 AC23.5°
市街地、高速、ワインディング含む40km 1時間程の試乗コースです。

【エクステリア】
SUVらしい無骨無くデザインでまとまってるため、年数経過してますがそれほど古くさく感じません。

【インテリア】
フロンクスより車高高い分、全席頭上高の余裕ある。
ハイブリッド化してるとはいえ荷室も広く実用性あり。
フロンクスより質感は劣るが割り切れれば実用上問題ないです。

【モーター、エン続きを読むジン性能】　
早朝でエンジンは稼働すると存在感感あるが温まってくれば、特に気にならなかった。走行距離走ってるので慣らしも終わってる為か、エンジンはだいぶ頻度高く回ってるのでエンジン車と思えば問題無し。
power的にも1tちょいの車重には十分過ぎるほどで1人でなら高速、山道で加速に不満無し、ターボよりトルクの立ち上がり早いので街中はすぐ速度乗ります。
ふんわりアクセル身に付いてても急加速判定されるのはアクセル軽いトヨタ系アルアルですが。
ここはフロンクスより軽くて、モーター低速からトルク高い為、こちらが優先かな。

【走行性能】
高いアイポイントからのボンネットの見切りも良く小回りも効くので狭い駐車場でも気を遣わず済みます。
エンジン車と違いモータのシームレスな加速も気持ちよく、スマートペダルて回生ブレーキ使用可能。
パワステも滑らかな操舵感で丸。

【乗り心地】
段差乗り上げ時、多少強めの突上げあるときもあるが良路であればハイブリッド化で100kg増加分乗り心地は良い。
高速では特に乗り心地よいなと感じた。橋梁のジュイント部は除く

【燃費】
リセット忘れたので何キロ走っての燃費か判りませんが、前者からの引継ぎ燃費は23.8kmでした。
ハイブリッドとして満足できる燃費だと思います。

【価格】
ストロングハイブリッドでも250万位内の車両価格なのでコスパ高いですね。

【総評】
フロンクスと同じ4メートル未満でフロンクスより実用性高い居住空間と荷室を確保。ハイブリッドで燃費も優秀。
デザインと安全装備以外ならフロンクスと良い勝負できるコスパSUVとして実力は拮抗してると感じました。
取り回し、走り、乗り心地は暫定でほぼ互角と見てますが、慣らしの終わったフロンクスを長距離試乗すれば判定変わる可能性はあることをご承知おきください。あくまで個人の感想です。
- ロッキー 2019年モデル
- Premium G HEV
満足度の高い優秀な車
52024年8月20日投稿
少し文章を修正しました。
内容は同一です。
【エクステリア】
外観デザインは個人的には「許容範囲内」といった印象であり、突出した魅力はそれほど感じません。
フロントフェイスはトヨタ/ライズよりもロッキーの方が好きです。
発売されて５年ぐらい経つのかな..。デザイン面で古くは感じないです。

【インテリア】
基本硬質プラで構成されていますが、表面性状や全体的な纏まり感含めて安っぽい印象は無いです。
このサイズ感で後席もちゃんと(ストレス無く)座れる空間を確保。パッケージングは素晴らしいと感じました。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
HEVを試乗しましたが、モー続きを読むター駆動の加速感、トルク感に不満は感じません。
但し車内に入るエンジン音は少し大きいため、長く乗っているとストレスに感じるかもしれません。

【価格】
HEVで、安全装備やその他機能も充実していることを考えると、非常にお買い得だと思います。

【総評】
各項目の評価で満点は少ないですが、総合すると良い車であり、満足度の高い車に仕上がっていると思います。
レビューを見ると評価は様々ですが、個人的には購入しても損はないかなと思います。
またこれも勝手な印象ですが、ロッキーやライズに乗っている方は不思議と「賢い方」に見えてしまうのです。(マウンティングの概念が無く、冷静に全体感を掴み長い目で物事を判断できる方。)
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(1190件 / 107スレッド)

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パワーステアリングの警告灯について
- ナイスクチコミ34
- 返信数20
- 2025年12月13日更新
先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。続きを読む道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。
気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。
ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。
なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。
メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。
ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。
ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。
すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。
この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。
いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。
何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。
とうとう１２万キロに！
- ナイスクチコミ10
- 返信数4
- 2025年7月26日更新
３年１０ヶ月で達成！！
今までに故障らしい故障はなく、良く走ってくれました。タイヤ交換、バッテリー交換それぞれ１回ととても経済的でした。
欠点は燃料タンクが小さいのと、空調のディスプレイが暗く昼間はホント見にくい位ですね～。目標は２０万キロ！！
後方カメラの位置
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2025年7月20日更新
電子ミラータイプのドライブレコーダーを取り付けます。
後部は、センターライン上の上部に取り付けようと思っていますが
ハイマウントストップランプの赤色の映り込みが気になります。

つけられた方は、どんな感じでしょうか？
上から何Ｃｍ離せば問題ないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

ランプ下に遮蔽版を取り付ける方法、ランプにテープなどを張り付ける方法は確認し続きを読むています。
仮止めと確認しながらが良いのですが、一人でできる方法はないかと考えています。
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