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ダイハツ ロッキーの新型情報・試乗記・画像
ロッキーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
L | L 4WD | X | X 4WD | X HEV | Premium G | Premium G 4WD | Premium G HEV | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 176万円 | 203万円 | 191万円 | 218万円 | 221万円 | 217万円 | 243万円 | 246万円 | |
| 中古車価格 | 138〜330万円(47件) | 159〜247万円(8件) | 132〜295万円(65件) | 166〜264万円(17件) | 164〜418万円(47件) | 155〜370万円(103件) | 197〜300万円(19件) | 159〜304万円(438件) | |
| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | 23.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | |
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 78[106] | 78[106] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 170[17.3] | 170[17.3] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 970 kg | 1,040 kg | 970 kg | 1,040 kg | 1,060 kg | 980 kg | 1,050 kg | 1,070 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 | |
| 後輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 |
ロッキーのモデル一覧
ロッキーのレビュー・評価
(総投稿数：70件)ロッキー 2019年モデルの満足度
3.83
レビュー投稿数：70件
(カテゴリ平均：4.26)
ロッキー 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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重心が高いため車両安定性に欠け、ちょっとの凸凹道も大きく車が揺れます
内装は安物のプラスチック感が非常に強いのと、ドリンクホルダーの構造を確認されたほうがいいです。
（底面が不安定なので直径の細い缶などはすぐ揺れて傾いてしまいます）
またディスプレイオーディオは音質が悪いため絶対お勧めできません。
音質絶対重視の方は、最初から他メーカー車にするか最低でもハイレゾナビとプレミアムサウンドシステム導入をされたほうが良いでしょう
コスパはいいものの、買ってがっかりしないよう
検討中の方は選択に十分注意されたほうがいいです。
カタログ燃費に信用していましたが、実際 続きを読む の年費は15キロ以下（普段の町中）になってしまいます
以前の乗っていた車のオーディオより遥かに音質が悪いためがっかりしました
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【エクステリア】良いです。少なくともカッコ悪くはない。モデリスタエアロをはじめメッキありなし選択できるエアロもあればSUVによく付いてるガーニッシュなどカスタムの幅もある程度ある。欲を言えば更に上級グレードや特別仕様車を作り未塗装樹脂を無くせばもっと幅広くウケがよくなると思う。純正17インチのアルミも良い。ただ塗装が明るい色だと未塗装樹脂パーツのごちゃっと感が目立ち若干のオモチャ感があるので個人的おススメはブラックかコンパーノレッド。
【インテリア】基本的にプラ多めですがデザイン性を高めることによって露骨な商用車感というものはない。上位グレードのハーフレザーのシートは個人的には気に入って 続きを読む ます。
【エンジン性能】premium G HEVなので発電エンジンのモーター走行ですがまぁ3気筒1200ccなのでそれなりです。新しいエンジンなので１０万キロ超えてから様子見です。
【走行性能】良いです。トルクフルでアクセル開度に対して加速が凄い。逆に言うとアクセルが過敏すぎるのでスポーティーすぎるがエコモードにするとアクセルに遊びができるのでキビキビした走りもゆったりとして街中流しも得意です。ただ高速走行は80〜110キロぐらいまでは巡行&加速はいけますがそれ以上は余裕がなくなってきます。
【乗り心地】車体が軽い割には悪くないですが上下横の揺れ幅が大きいので同乗者にはそこまで優しくない。普通にトヨタの1.5リッターのコンパクトミニバンと比べると劣ってます。ただ車格の割にロールしないしワインディングもキビキビいけるので1人で乗る分には気になりません。
【燃費】通年平均はリッター30いかないくらいです。ただ気温20〜25度くらいでエアコンオフで郊外巡航すると35を超えたり、逆に寒いとリチウムイオン電池のパフォーマンスが落ちるのか25を下回ったり差が激しいですが20を下回ったことはありません。エスペダルはオンにして回生ブレーキでエネルギーを回収しまくれば必然的に良い燃費はでると思いますw
【価格】コスパが良いと言われてますがダイハツは基本的に全車オーディオレスなので同国産Bセグメントと比べるとずば抜けてコスパが良いとは言えない。良い方ではあると思いますがね。
【総評】2年半で５万キロ乗りましたが、突き詰めると色々と欲しくなってくるが、この車はプレミアムコンパクトではなくあくまで良品廉価が思想なのでこのご時世で込み込み250〜300万で速くて燃費の良いハイブリッド車を買える、そして内容もある程度良いとなってくるとそれなりに評価されてくる車だと思います。まだ出て間も無く今のところ昨今のSUVブームもありリセールも良いが10年１０万キロを超えてからの耐久性によっては更に評価が上がってくるんじゃないかという予感はあります。新エンジンと駆動用バッテリーには期待してますw
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小型SUV物色中につきハイブリッドロッキー借りて試乗してみました
先日試乗したばかりのフロンクスと比較レビューします。
令和5年5月登録
走行距離3万キロ 気温18度 AC23.5°
市街地、高速、ワインディング含む40km 1時間程の試乗コースです。
【エクステリア】
SUVらしい無骨無くデザインでまとまってるため、年数経過してますがそれほど古くさく感じません。
【インテリア】
フロンクスより車高高い分、全席頭上高の余裕ある。
ハイブリッド化してるとはいえ荷室も広く実用性あり。
フロンクスより質感は劣るが割り切れれば実用上問題ないです。
【モーター、エン 続きを読む ジン性能】
早朝でエンジンは稼働すると存在感感あるが温まってくれば、特に気にならなかった。走行距離走ってるので慣らしも終わってる為か、エンジンはだいぶ頻度高く回ってるのでエンジン車と思えば問題無し。
power的にも1tちょいの車重には十分過ぎるほどで1人でなら高速、山道で加速に不満無し、ターボよりトルクの立ち上がり早いので街中はすぐ速度乗ります。
ふんわりアクセル身に付いてても急加速判定されるのはアクセル軽いトヨタ系アルアルですが。
ここはフロンクスより軽くて、モーター低速からトルク高い為、こちらが優先かな。
【走行性能】
高いアイポイントからのボンネットの見切りも良く小回りも効くので狭い駐車場でも気を遣わず済みます。
エンジン車と違いモータのシームレスな加速も気持ちよく、スマートペダルて回生ブレーキ使用可能。
パワステも滑らかな操舵感で丸。
【乗り心地】
段差乗り上げ時、多少強めの突上げあるときもあるが良路であればハイブリッド化で100kg増加分乗り心地は良い。
高速では特に乗り心地よいなと感じた。橋梁のジュイント部は除く
【燃費】
リセット忘れたので何キロ走っての燃費か判りませんが、前者からの引継ぎ燃費は23.8kmでした。
ハイブリッドとして満足できる燃費だと思います。
【価格】
ストロングハイブリッドでも250万位内の車両価格なのでコスパ高いですね。
【総評】
フロンクスと同じ4メートル未満でフロンクスより実用性高い居住空間と荷室を確保。ハイブリッドで燃費も優秀。
デザインと安全装備以外ならフロンクスと良い勝負できるコスパSUVとして実力は拮抗してると感じました。
取り回し、走り、乗り心地は暫定でほぼ互角と見てますが、慣らしの終わったフロンクスを長距離試乗すれば判定変わる可能性はあることをご承知おきください。あくまで個人の感想です。
- ロッキーのユーザーレビューを見る
ロッキーのクチコミ
(1190件 / 107スレッド)クチコミ募集中
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先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。続きを読む道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。
気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。
ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。
なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。
メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。
ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。
ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。
すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。
この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。
いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。
何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。
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３年１０ヶ月で達成！！
今までに故障らしい故障はなく、良く走ってくれました。タイヤ交換、バッテリー交換それぞれ１回ととても経済的でした。
欠点は燃料タンクが小さいのと、空調のディスプレイが暗く昼間はホント見にくい位ですね〜。目標は２０万キロ！！
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電子ミラータイプのドライブレコーダーを取り付けます。
後部は、センターライン上の上部に取り付けようと思っていますが
ハイマウントストップランプの赤色の映り込みが気になります。
つけられた方は、どんな感じでしょうか？
上から何Ｃｍ離せば問題ないでしょうか？
よろしくお願いいたします。
ランプ下に遮蔽版を取り付ける方法、ランプにテープなどを張り付ける方法は確認し続きを読むています。
仮止めと確認しながらが良いのですが、一人でできる方法はないかと考えています。
- ロッキーのクチコミを見る
ロッキーの中古車
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 249.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ 登録済未使用車 純正９インチディスプレイオーディオ 全周囲カメラ 衝突軽減装置 レーダークルーズ ２トーンカラー シートヒーター コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッドライト 置くだけ充電
- 支払総額
- 279.9万円
- 車両価格
- 264.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 4km 香川県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー
- 支払総額
- 263.9万円
- 車両価格
- 253.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ スマートキー、衝突防止機能、オートライト、オートエアコン、運転席・助手席シートヒーター、パワーウィンドウ、ステアリングスイッチ、ＡＣＣ、アイドリングストップ、プッシュスタート、電子パーキング
- 支払総額
- 253.8万円
- 車両価格
- 243.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 岐阜県
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ロッキー Ｘ ＨＥＶ ９インチディスプレイオーディオ※錆止め※ドアバイザー※フロアマット
- 支払総額
- 230.3万円
- 車両価格
- 211.0万円
- 諸費用
- 19.3万円
2026年 5km 沖縄県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ
- 支払総額
- 260.0万円
- 車両価格
- 255.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 5km 沖縄県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ 登録済未使用車 純正９型ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ 衝突軽減装置 ハーフレザーシート 前席シートヒーター コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド オートマチックハイビーム 車線逸脱警報
- 支払総額
- 269.9万円
- 車両価格
- 259.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 6km 岡山県
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ロッキー プレミアムＧ ＨＥＶ 登録済未使用車 純正９型ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ アダプティブクルーズ クリアランスソナー シートヒーター ハーフレザー ＬＥＤヘッド 純正１７アルミ 電子パーキング ブレーキホールド
- 支払総額
- 279.9万円
- 車両価格
- 264.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 6km 滋賀県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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