ダイハツ ロッキー 2019年モデルの価格・グレード一覧

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ダイハツ ロッキー 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像

ロッキー 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
L2021年11月1日/マイナーチェンジ

166万円

148〜169万円   FF 5人 24.6km/L 1,196cc 970kg 87ps
L 4WD2021年11月1日/マイナーチェンジ

194万円

162〜187万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
X2021年11月1日/マイナーチェンジ

181万円

149〜204万円   FF 5人 24.6km/L 1,196cc 970kg 87ps
X 4WD2021年11月1日/マイナーチェンジ

208万円

174〜203万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
X HEV2021年11月1日/マイナーチェンジ

211万円

185〜226万円   FF 5人 34.8km/L 1,196cc 1,060kg 106ps
Premium G2021年11月1日/マイナーチェンジ

205万円

184〜210万円   FF 5人 23.6km/L 1,196cc 980kg 87ps
Premium G 4WD2021年11月1日/マイナーチェンジ

231万円

214〜249万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
Premium G HEV2021年11月1日/マイナーチェンジ

234万円

198〜273万円   FF 5人 34.8km/L 1,196cc 1,070kg 106ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
L2021年1月14日/マイナーチェンジ

170万円

148〜169万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
L2020年6月1日/マイナーチェンジ

170万円

148〜169万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
L2019年11月5日/フルモデルチェンジ

170万円

148〜169万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
L 4WD2021年1月14日/マイナーチェンジ

194万円

162〜187万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
L 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

194万円

162〜187万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
L 4WD2019年11月5日/フルモデルチェンジ

194万円

162〜187万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
X2021年1月14日/マイナーチェンジ

184万円

149〜204万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
X2020年6月1日/マイナーチェンジ

184万円

149〜204万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
X2019年11月5日/フルモデルチェンジ

184万円

149〜204万円   FF 5人 23.4km/L 996cc 970kg 98ps
X 4WD2021年1月14日/マイナーチェンジ

208万円

174〜203万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
X 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

208万円

174〜203万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
X 4WD2019年11月5日/フルモデルチェンジ

208万円

174〜203万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,040kg 98ps
G2021年1月14日/マイナーチェンジ

200万円

139〜228万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
G2020年6月1日/マイナーチェンジ

200万円

139〜228万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
G2019年11月5日/フルモデルチェンジ

200万円

139〜228万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
G 4WD2021年1月14日/マイナーチェンジ

222万円

165〜258万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
G 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

222万円

165〜258万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
G 4WD2019年11月5日/フルモデルチェンジ

222万円

165〜258万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
Premium2021年1月14日/マイナーチェンジ

214万円

159〜229万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
Premium2020年6月1日/マイナーチェンジ

214万円

159〜229万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
Premium2019年11月5日/フルモデルチェンジ

220万円

159〜229万円   FF 5人 22.8km/L 996cc 980kg 98ps
Premium 4WD2021年1月14日/マイナーチェンジ

236万円

189〜245万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
Premium 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

236万円

189〜245万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps
Premium 4WD2019年11月5日/フルモデルチェンジ

242万円

189〜245万円   4WD 5人 21.2km/L 996cc 1,050kg 98ps

ロッキー 2019年モデルのレビュー・評価

(55件)

ロッキー 2019年モデルの満足度

3.90

(カテゴリ平均:4.29)

    ロッキー 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ハイブリッドの一番上のグレードの試乗です。
      【エクステリア】
      ライズ同様カッコいいです。
      特にホイールは最高です。
      【インテリア】
      価格なりです。
      なのでチープではありますが仕方ないです。
      センターコンソールは以前のモデルと比べてスッキリしていてかなりの好印象。
      【エンジン性能】
      うるさいの一言。
      バッテリーが小さいので直ぐ減るので
      直ぐ充電するのでほぼほぼエンジン回ってます。
      エンジン回る時はほぼフルパワーで回るので
      かなりうるさいです。
      停車時でも回ります。
      停車時に回らない時の静けさは凄いですが
      音の落差が凄いので回ってない時の静かさが
      不気味な感じすら
      続きを読む しました。
      加速もそれ程良い感じはしなかったです。
      e powerのような鋭い加速は皆無です。
      【走行性能】
      特に悪い感じはなく
      よく出来ているのではないでしょうか。
      【乗り心地】
      シートは硬め。
      長距離は少ししんどいかも?
      後席はリアがバタつくのでよりしんどいかも?
      【燃費】
      計りわすれました。
      【価格】
      妥当かなとは思いますが
      ライズに比べるとかなり渋いです。
      よっぽどの理由がない限りライズの方が
      安くなるので良いかなと思いました。
      【総評】
      バランスの良い車だと思いますが
      やはりハイブリッドはまだまだだなと思いました。
      慣れれば大丈夫なのでしょうけど
      慣れたいとは思いませんでした。
      次のハイブリッドに期待です。
    • ※今後の軽自動車へのe-Smartシステムの展開を期待して、走行システムに関してのみ評価いたします。

      【エンジン性能】
      現状ウエイクに乗っておりますので、エンジン音については全く気になりませんでした。
      もともと発電機の動力源としてのエンジンですので、動作タイミングが「面白い」と感じました。

      【走行性能】
      一番の興味は「ブレーキランプ」の点灯タイミングでした。
      セールスに尋ねると、懸念通りSペダルを戻す際にも点灯するとの事。
      以前、たまたま発売直後のノートe-Powerの後ろを走った際、エンジン車であれば惰性で走行するようなタイミングで頻繁にブレーキランプが点くので非常に
      続きを読む 運転しにくかった記憶があり、運転時にはこの点は留意する必要があると思います。
      指定されたコースには数か所のアップダウンが設定されており、モーターの応答性の良さ、トルクの強さを実感できましたが、慣れないので上り坂の途中でペダルを戻してしまい、ブレーキランプが点灯し後続車に迷惑をかけたかもしれません。

      【乗り心地】
      タイヤが大きい車は良いですね。
      クッションが効いており乗り心地はよかったです。

      【総評】
      ワンペダルのオペレーションは、慣れないうちは回生ブレーキの強さがなかなかつかめず、想定よりかなり前に止まってしまう状態でした。
      もっとも、最初からこのシステムに慣れていれば、ペダル応答は機敏だし、ちょい乗りがメインであれば非常に楽なのかもしれないと思いました。
      軽自動車向けにどのように仕上げてゆかれるかに期待したいと思います。
    • キックスe-POWER 乗りが試乗してきました。
      ディーラーのド新車でした。

      【エクステリア】
      高いボンネット、ごつく四角いボディ、で立派に感じます。
      シリーズハイブリッド車は5穴ホイールなのも好印象です。

      【インテリア】
      前席シートベルトのショルダーアンカー高さを調整できません。小柄な人には、試乗で良く確認することをお勧めします。
      ステアリングのテレスコ(伸縮)がないため、身長の高い私だと足もとは近く、ハンドルは遠くなってしまいます。長時間走行での疲労の要因です。
      「良品廉価」とする上で、安全性にも関わるこれらの点は見直すべきだと個人的には思います。

      本革ステリ
      続きを読む ングの質感は、悪くないが感動レベルではないと感じました。

      アクセルペダルが左寄りです。アクセル踏むと、右の靴底の右端がボディの内側パネルに常時あたるような印象です。

      アラウンドビュー的なものはナビ画面で表示されます。画面の大きさゆえか粗く見え、周辺物確認には十分だが、質感の点でがっかりポイントかも知れません。左ミラーの耳たぶがとれないのもがっかりポイントかと。

      後席への乗り込みは良好です。高身長の私でもタイヤハウス位置に相当する樹脂ボードがお尻に当たりませんでした。

      後席シートは柔らかく、乗り心地良さそうと感じさせる弾力ですが、長時間での疲れ具合は不明です。後席スペースは半日なら十分乗っていられそう。着座位置が高めで前方視界も良いです。

      室内は安普請に見えないよう工夫されていると感じました。キックスの素っ気なさとは対照的です。日本の一般ユーザに好まれそうです。

      荷室は、底ボードの高さ二段切替えが可能で良いです。(ボードそのものの質感は高くないですが、しょうがないかと思わせられる感じ。荷室奥行は車格の割に5cmくらい長く感じた。ゴルフのキャディバッグは収まりませんでした。

      【エンジン性能】
      エンジンは頻繁に掛かります。低速走行を除き、EV感はありません。しかしエンジン騒音は値段相応として割り切れるレベルかも知れません。

      【走行性能】
      Aピラーの死角は、まあまあ。危険ではないが感動するほど良くもないです。

      室内の斜め後方視界は違和感なく、悪くないです。(四角いボディーなのでバン的な良さ)

      S-PDLでの回生は「MTで1〜2段落とし」くらいの印象です。ヴェゼルと同等かやや弱く感じました。
      ごく低速でクリープするのかどうか が不明瞭に感じました。(クリープ走行トルクが小さい?)

      ブレーキペダルの踏む頻度は(エンジン駆動車より)減るが、ワンペダルと言うほどではないと思います。1秒で5km/h以上の減速が必要だとブレーキペダルを踏み、停止直前に踏みます。踏む回数は変わらず踏んでる時間が短くなる感じでしょうか。

      オートブレーキホールドの稼働は良好です。停止直前に出しゃばらず、解除時のショックや引っ掛かりも感じませんでした。

      加速度に応じてエンジン回転数が高まる演出に感じました。その意味ではエンジン駆動車からの違和感は少なそうです。
      (キックスはCVTっぽく、車速に連動せずエンジン回転一定の印象)

      モータ駆動は市街地の流れに乗るには十分だが、EV的なトルク感の醍醐味は感じにくいかも。

      【乗り心地】
      乗降には、座面がちょっと高く感じるかも知れません。(降りる際、自然におろした靴底が地面につかない)

      キックスに比べると路面段差のショックは少なく感じました。コーナリング少しロールが大きいかも知れません。クルーズ感は少な目。サスペンションはよく動いている感じでした。ただ、価格のこともあり、耐久性(どのくらいでショックが抜けるか)は知りたくなりました。

      【燃費】
      短距離試乗ゆえ評価対象外

      【価格】
      コスパ高いと思います。

      【総評】
      小柄な体格で、見晴らしの良いクルマが欲しくて、電気モータ駆動(ワンペダル風)が楽しみたくて、主に一般道を最長でも数時間の運転をする、小さ目のクルマがいいけど、300万円以内で購入したい、という人にベストマッチだと思います。
      でも、停止時や低速時の静かさに馴染み、その良さが身に染みてしまうと、日産e-POWER のEV感の高さが羨ましくなってしまうかも知れません。そうなる可能性のある方は、できれば、双方を一日じっくり乗ってみることをお勧めします。
      シリーズハイブリッド車は走行距離やエンジンの温まり具合、スタート時点のバッテリー充電状況、走行コースで大きく印象が変わり得るので。

    ロッキー 2019年モデルのクチコミ

    (498件 / 47スレッド)
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数9
      • 2022年5月7日 更新
      ロッキーを買って1か月です。
      ハッチバックが開かない閉まらない現象がたまにあります。
      開かないといっても開錠は出来ているようですが半ロック状態になります。
      一旦閉めようとしてもそのままです。
      同じような方はいますか?
      やはりメーカー対応ですか?
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数2
      • 2022年1月11日 更新
      私の車についているナビは、ワイドエントリーメモリーナビ「NMZK-W70D」です。地点登録のグループに「特別メモリ地点1」「特別メモリ地点2」(以下5まで)というのがあるのですが、これの名称が変えられないので邪魔で仕方がありません。しかも、最初に表示されるので、それ以外のグループを探すにはスクロールしなければなりません。大体、「○○スーパーは特別メモリ地点1のグループだったな」続きを読む「友人の××は特別メモリ地点3のグループだ」などと暗記できるはずがないでしょう。グループ名は「買い物」「友人」などと分かりやすいのが一番。何か改善策をご存じありませんか。
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数7
      • 2022年1月10日 更新
      11月発売のプレミアムG4WDです。スマアシが進化しているとのことで、ACCの挙動は良くなっているようです。急加減速はあまり感じられません。ただ、レーンキープは全く使えません。車線内をフラフラ走行します。全くハンドルアシストをしないまま、そのまま車線を飛び出す場合もあり危険です。
      同じ高速道路をRP4のホンダセンシングはしっかりアシストしてくれます。
      もちろん周囲に車両がい
      続きを読むない状態で危険がないことを確認して制限速度100キロのところを80キロで走行中にレーンキープを使用しています。

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