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ダイハツ ロッキーの新型情報・試乗記・画像
ロッキーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
L | L 4WD | X | X 4WD | X HEV | Premium G | Premium G 4WD | Premium G HEV | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 176万円 | 203万円 | 191万円 | 218万円 | 221万円 | 217万円 | 243万円 | 246万円 | |
| 中古車価格 | 115〜179万円(5件) | 170〜216万円(5件) | - |
159〜265万円(24件) | 143〜225万円(29件) | 157〜259万円(117件) | 206〜289万円(25件) | 179〜282万円(45件) | |
| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | 23.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | |
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 78[106] | 78[106] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 170[17.3] | 170[17.3] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 970 kg | 1,040 kg | 970 kg | 1,040 kg | 1,060 kg | 980 kg | 1,050 kg | 1,070 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 | |
| 後輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 |
ロッキーのモデル一覧
ロッキーのレビュー・評価
(総投稿数：71件)ロッキー 2019年モデルの満足度
3.83
レビュー投稿数：71件
(カテゴリ平均：4.26)
ロッキー 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
ガソリン車の水平基調のフロントグリルに比べて、HEV専用の格子状のグリルは高級感があり、とても気に入っています。
【インテリア】
素材はハードプラスチックが中心でクラス相応といった印象ですが、物理ボタンがしっかりと残されている点は高く評価できます。
今流行りのタッチパネル操作のように「ブラインドタッチができない」といったストレスがなく、実用性に優れています。
【エンジン性能】
1.2Lエンジンを発電用に用いるモーター駆動のため、発進時から力強いトルクを感じます。
高速走行時も80km/hくらいまでの巡航であればEV走行を保てますが、それ以上の速度域になる 続きを読む とエンジンが継続して稼働するため、燃費は落ち込みやすくなります。
街乗りメインでの恩恵が大きい印象です。
【走行性能】
アクセルを踏み込めば、高速域でも息切れすることなく走ってくれます。
ただ、HEVモデルは2WDのみの展開のため、雪道などでは少し気を使います。
実家が豪雪地帯ということもあり、積雪や凍結路面ではVDC（横滑り防止装置）が頻繁に介入するため、HEVモデルにも4WDの選択肢があればさらに心強かったなと感じます。
【乗り心地】
SUV特有の腰高感はあり、背が高い分、高速走行時のカーブなどでは多少のロール（体が左右に揺れる感覚）を感じる場面もあります。
ただ、日常の街乗り程度であればそこまで気にならず、快適に運転できます。
【燃費】
走行環境によってかなり変動します。
高速走行を多用するシーンでは伸び悩みますが、郊外などのバイパスを60から80km/h前後で一定に巡航するような走り方では、非常に良い数値を出してくれます。
【安全性能・運転支援】
JNCAPでは夜間の対人・対物検知もしっかり評価されており、基本となる安全性能は有しています。
一方で、運転支援のフィーリングについては、もう少し熟成を期待したいところです。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）の加減速が少し強めに感じたり、車線維持支援の補正が少し左右に振れやすかったりする印象があります。
また、私の所有する前期型HEVは後方ソナーセンサーが角の2個のみなので、近年の標準的な4個装備と比べると少し惜しいポイントです。
今後は制御の滑らかさも含めて、さらなる進化に期待したいです。
【価格】
これがこの車の最大の魅力だと思います。ハイブリッドのSUVで、ACCなどの運転支援装備が一通り付いていながら、300万円以下に収まるというのは、非常にコストパフォーマンスが高い（破格の）設定だと感じます。
【総評】
5ナンバーサイズの取り回しの良さ、SUVのスタイル、後部座席の足元の広さ、そしてハイブリッドの経済性など、日本の道路事情やニーズにこれ以上なくマッチした実用的な一台だと思います。
-
重心が高いため車両安定性に欠け、ちょっとの凸凹道も大きく車が揺れます
内装は安物のプラスチック感が非常に強いのと、ドリンクホルダーの構造を確認されたほうがいいです。
（底面が不安定なので直径の細い缶などはすぐ揺れて傾いてしまいます）
またディスプレイオーディオは音質が悪いため絶対お勧めできません。
音質絶対重視の方は、最初から他メーカー車にするか最低でもハイレゾナビとプレミアムサウンドシステム導入をされたほうが良いでしょう
コスパはいいものの、買ってがっかりしないよう
検討中の方は選択に十分注意されたほうがいいです。
カタログ燃費に信用していましたが、実際 続きを読む の年費は15キロ以下（普段の町中）になってしまいます
以前の乗っていた車のオーディオより遥かに音質が悪いためがっかりしました
-
【エクステリア】良いです。少なくともカッコ悪くはない。モデリスタエアロをはじめメッキありなし選択できるエアロもあればSUVによく付いてるガーニッシュなどカスタムの幅もある程度ある。欲を言えば更に上級グレードや特別仕様車を作り未塗装樹脂を無くせばもっと幅広くウケがよくなると思う。純正17インチのアルミも良い。ただ塗装が明るい色だと未塗装樹脂パーツのごちゃっと感が目立ち若干のオモチャ感があるので個人的おススメはブラックかコンパーノレッド。
【インテリア】基本的にプラ多めですがデザイン性を高めることによって露骨な商用車感というものはない。上位グレードのハーフレザーのシートは個人的には気に入って 続きを読む ます。
【エンジン性能】premium G HEVなので発電エンジンのモーター走行ですがまぁ3気筒1200ccなのでそれなりです。新しいエンジンなので１０万キロ超えてから様子見です。
【走行性能】良いです。トルクフルでアクセル開度に対して加速が凄い。逆に言うとアクセルが過敏すぎるのでスポーティーすぎるがエコモードにするとアクセルに遊びができるのでキビキビした走りもゆったりとして街中流しも得意です。ただ高速走行は80〜110キロぐらいまでは巡行&加速はいけますがそれ以上は余裕がなくなってきます。
【乗り心地】車体が軽い割には悪くないですが上下横の揺れ幅が大きいので同乗者にはそこまで優しくない。普通にトヨタの1.5リッターのコンパクトミニバンと比べると劣ってます。ただ車格の割にロールしないしワインディングもキビキビいけるので1人で乗る分には気になりません。
【燃費】通年平均はリッター30いかないくらいです。ただ気温20〜25度くらいでエアコンオフで郊外巡航すると35を超えたり、逆に寒いとリチウムイオン電池のパフォーマンスが落ちるのか25を下回ったり差が激しいですが20を下回ったことはありません。エスペダルはオンにして回生ブレーキでエネルギーを回収しまくれば必然的に良い燃費はでると思いますw
【価格】コスパが良いと言われてますがダイハツは基本的に全車オーディオレスなので同国産Bセグメントと比べるとずば抜けてコスパが良いとは言えない。良い方ではあると思いますがね。
【総評】2年半で５万キロ乗りましたが、突き詰めると色々と欲しくなってくるが、この車はプレミアムコンパクトではなくあくまで良品廉価が思想なのでこのご時世で込み込み250〜300万で速くて燃費の良いハイブリッド車を買える、そして内容もある程度良いとなってくるとそれなりに評価されてくる車だと思います。まだ出て間も無く今のところ昨今のSUVブームもありリセールも良いが10年１０万キロを超えてからの耐久性によっては更に評価が上がってくるんじゃないかという予感はあります。新エンジンと駆動用バッテリーには期待してますw
- ロッキーのユーザーレビューを見る
ロッキーのクチコミ
(1195件 / 108スレッド)クチコミ募集中
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燃料が残り少なく成ってくると何時も思うのですが、航続がゼロになり燃料計のメモリが
１メモリとなると、慌ててスタンドで燃料を入れますが５〜８リッターは残っている状態。
皆さん、残燃料系の表示やワーニングはこんなにいい加減なモノですか？ ひょっとして
設定か何か有って、補正できるのかなーと思っております。 因みに4WDは３６Lです。
良かったらアドバイスをお願いします。 -
昨日車検が終わり、交換したパーツを参考までに書きます。
建前は５年目の車検ですが、新古車を買ったので実際は４年半で、
走行距離１４万キロの４ＷＤターボです。
ブレーキパッド(前輪だけ)、フルード。
冷却水ＬＬＣ、サーモスタット、ラジエーターキャップ
ウォーターポンプ（予防保全）、ファンベルト
スパークプラグ（予防保全）
以上のモノを交換しましたが、各部品続きを読むは長持ちしますねー。
初の交換のモノばかりです。後輪のブレーキシューは未だ良いと。
因みに、３年目の車検では何もパーツ交換しませんでした。
買い換えたモノと云えば、バッテリーとタイヤ位です。
以上、参考にしていただければ幸いです。
-
先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。続きを読む道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。
気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。
ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。
なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。
メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。
ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。
ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。
すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。
この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。
いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。
何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。
- ロッキーのクチコミを見る
ロッキーの中古車
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV パノラマモニターパック(9インチスマホ連携
- 支払総額
- 255.0万円
- 車両価格
- 245.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 静岡県
-
ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 登録済未使用車
- 支払総額
- 246.8万円
- 車両価格
- 237.1万円
- 諸費用
- 9.7万円
2026年 4km 岩手県
-
ロッキー 1.2 X HEV 登録済未使用 ハイブリッド スマートキー L
- 支払総額
- 214.8万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 4km 埼玉県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 登録済未使用車 電動パーキングブレーキ
- 支払総額
- 239.9万円
- 車両価格
- 229.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 登録済未使用車 電動パーキングブレーキ
- 支払総額
- 243.9万円
- 車両価格
- 233.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 登録済未使用車運転席助手席シートヒーター
- 支払総額
- 247.9万円
- 車両価格
- 237.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
-
ロッキー 1.2 X HEV 9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 225.0万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 静岡県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV バックカメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 249.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 5km 大分県
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