BMW 3シリーズクーペの価格・新型情報・グレード諸元

Name: 3シリーズ クーペ
Brand: BMW
Rating: 5.00 (1 reviews)

3シリーズクーペ

クーペ

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新車価格： 430～759 万円 2006年9月1日発売～2013年10月販売終了

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BMW 3シリーズクーペの新型情報・試乗記・画像

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……759万3000円総合評価……★★★BMW 3シリーズ・クーペが7年ぶりにフルモデルチェンジを果たした。デザ...

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3シリーズクーペの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	320i Coupe (MT) (左ハンドル)	320i Coupe (MT)	320i Coupe	320i Coupe M Sport Edition	325i Coupe	325i Coupe M Sport Edition	335i Coupe	335i Coupe (左ハンドル)	335i Coupe M Sport Edition	335i Coupe M Sport Edition (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	430万円	468万円	479万円	545万円	598万円	640万円	729万円	729万円	759万円	759万円
	中古車価格	40～58万円(4件)	149.0万円(1件)	48～74万円(4件)	50～259万円(17件)	48.6万円(1件)	114～153万円(2件)	82～268万円(9件)	-	73～340万円(7件)	-
	発売日	2007年5月24日	2010年5月24日	2010年5月24日	2012年2月23日	2010年5月24日	2012年2月23日	2010年5月24日	2010年5月24日	2012年2月23日	2012年2月23日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	FR	FR	RWD	FR	RWD	FR	FR	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,995 cc	1,995 cc	1,995 cc	1,995 cc	2,996 cc	2,996 cc	2,979 cc	2,979 cc	2,979 cc	2,979 cc
	トランスミッション	6MT	6MT	6AT	6AT	6AT	6AT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

3シリーズクーペのモデル一覧

3シリーズクーペ 2006年モデル 2006年9月1日発売～2013年10月販売終了

5.00
3シリーズクーペ 1999年モデル 1999年6月1日発売～2006年9月販売終了

―

3シリーズクーペのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

3シリーズクーペ 2006年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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3シリーズクーペ 2006年モデル

3シリーズクーペ 1999年モデル

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- 3シリーズクーペ 2006年モデル
- 335i Coupe (左ハンドル)
Ｍ－Ｓｐｏｒｔｓ　　Ｌｅ　Ｍａｎｓ　Ｂｌｕｅ
参考になった 2人

2012年10月3日投稿
　親はトヨタ車中心だったけど、僕はＢＭＷ直６ク～ペしか所有した事ありません♪
　Ｅ３６からＥ９２まで故障も無く日々、ハ～ドドライブしてます　
　月平均５，０００ｋｍ走行する僕に最適な１台です♪

　邪魔な人や、余計な物を乗せず、乗るのは基本的に自分とゴルフバックと旅行鞄だけ（偶に恋人？とか嫁とか）

　青い空と白い雲の下をドライブ♪
　
　いつでも旅に出掛けられる車ですね

【エクステリア】
　ヘッドとテ～ルのＬＥＤがいい感じ♪　ホイ～ルは１９ｉｎｃｈが丁度良い♪（スタッドレスが無いので冬は１８ｉｎｃｈです）
　Ｍ－Ｓｐｏｒｔｓのエアロがお口開けて「ア～ン♪」してる感じ続きを読むでかわいい♪
【インテリア】
　バンブ～ウッドトリムがいい感じ♪今回付けたハンズフリ～が便利♪
【エンジン性能】
　ツインタ～ボ７ＤＣＴがパワフルな感じ・・・
　に対してシングルタ～ボは少し控え目な感じ♪
　
　シルキ～６♪　このタ～ボエンジンに合う車体はク～ペとＺ４のみ♪（セダンは要らないよｗ）
【走行性能】
　ＲＦＴは凹凸路面ででじゃじゃ馬娘♪ブリジストンタのポテンザはグリップ力がイマイチ(>_<)
　タイヤは３０，０００ｋｍで交換です♪（月５，０００ｋｍ走行の僕は半年に１回交換です）
　パドルシフト便利過ぎです（２００６年モデルと操作方法が変更になってる♪）
【乗り心地】
　2速からの加速が滑らか♪カ～ブではアンダ～ステア状態でもコントロ～ル良好♪
　サンルーフは必需品♪　
【燃費】
　気温に左右されるけど・・・良くなってる♪
【価格】
　色々付けると９００万円位用意すればＯＫ<(｀^´)>
　注文生産なので納車まで４ヵ月掛かるけど、そこは忍耐♪
【総評】
　ＢＭＷなら６気筒（Ｓｉｌｋｙ６）♪
　エンジンのＢＭＷならク～ペかオ～プン♪
　ＢＭＷの車体でそれ以上を求めるならアルピナしか無いなぁ～
　世の中の選択肢は意外と狭いねぇ～
　ついでに右ステアはドライバ～スペ～スが狭いので左ステアがお勧めです♪
　スイッチ類も本来、左ステア用で設計されているので僕は絶対に左ステアです♪

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 5

価格 5

3シリーズクーペのクチコミ

(41件 / 4スレッド)

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車高の影響で「ガリガリ」
- ナイスクチコミ18
- 返信数13
- 2024年2月5日更新
BMW 320iクーペ E92 2008年式 6MT M-Sportsパッケージに乗って久しいのですが、BMWは、よく他メーカーと比べ車高は低いといいます。ただ、それでも車高が低く(ローダウン車ではありません)、日本の一般道路や歩道を横切るときにしばしば亀の子になり「ガリガリ」と、毎度精神衛生上よろしくありません。ご使用の方、類似の問題を持っている方はどのような対策を行っていま続きを読むすでしょうか。
データとしてショック・サスはBMW純正(M-Sportsサス)、ホイールは18インチBMW純正、タイヤは18インチ適正サイズ(F：225/40R18 R：255/35R18)、地上高(サイドスポイラー)前12cm・後14cm、ホイールベース約280cmです。
　　カタログ数値：最低地上高)M-Sports13cm(ノーマル14.5cm)、ホイールベース)276cm
昨年BMWディラーでショック・サスをチェックしてもらったところ、劣化やヘタリもなかったとのことで、カタログ数値と実測値で差異はないので、個体上問題はないのかと考えております。、
ちなみに持っている新型マツダロードスター地上高(サイドスポイラー)前15cm・後15cm、ホイールベース約230cmで、同じところを通過しても「ガリガリ」はございません。
E92クーペをはじめ、E90シリーズ(E90/E91/E92/E93)の現オーナー、元オーナー、他車で何か対策は無いのか？とご経験者の実体験等をご教示いただけると、なおハッピーです。
※添付写真のホイール・タイヤは225/45R-17(ノーマル純正サイズで外径は同じです)で時々交換して走ってます。
新型セダンと現行クーペで感じたこと（長文ｗ）
- ナイスクチコミ2
- 返信数2
- 2012年8月29日更新
あれからセダンを試乗しに行ってきました。

黄金の曙さんが言うとおりの事を言ってました。
流石詳しい方は違いますね。

セダンのスポーツに乗りたかったんですが、ラグジュアリーしか試乗車が無かったので、ちょっと嫌だったけれどもどうせ同じエンジンだからいいや・・・ってことで諦めました。

内装は本革仕様になっていて、運転席から感じられる雰囲気は、流石ビーエム！でした。続きを読む（実際いくらで作られているのか知らないですが、これなら高くても納得出来そう？）

ちょっと見にくい位置にあるエンジンスタートボタンを押して発進すると、スマートで上品な硬質さを伴ってするすると動き出します。（やはりＢＭＷはスタートからして違うな～）

国道に合流する前に、既にお約束とも言えるワイパーを動かしながらのウィンカー操作（笑）で恥じらいの洗礼を受けますが、そこで気落ちしている暇は無かったようです。

早々に後ろからアオリをくれる無粋な輩に、「これもＢＭＷの宿命？なのかもしれないな・・・」等と、意味不明な解釈をスタートの合図としてアクセルを滑らかに踏み込んで行くと、いきなり””ガツン！！””と加速しやがりました・・・

やっぱり電スロの躾は「流石のＢＭＷといえどもこんなものか・・・」と、嘆いたものの「そういえば確かモードの切り替えがあったような・・・」と、思い出し「とりあえずスポーツからエコにでも変えてみよう」ってことでエコプロモードにしたものの・・・

「・・・・？」

「・・・・・・・・・・！？」

「なんかフワフワするんだけど！！（笑）」

どうやら、モードを切り替えるとエンジンやステアリングだけでなく、ダンパーの減衰力も変わるようで「こりゃビーエムらしくないじゃん！トヨタじゃん！！」と、すぐさまコンフォート（だったような）にして見たものの、多少フワフワは減ったけれども期待していたほど大きな変化は見られなかったので、スポーツに戻した所、途端にビシッと減衰させる豹変ぶりに「最初からこれでいいんじゃね？」等と個人的好みで一刀両断してしまいました。（笑）

で、最初のガツンと来た加速は自分の意思ではなかったものの、マニアックではないペダル操作に慣れた方には「おお！やっぱＢＭＷはこのくらい元気じゃないと！」と、評価されるだろうけれど、その後のアクセルオフで必ずやってくるエンブレは「うへぇ・・・ちょっとやり過ぎなんじゃないの・・・」と、思いましたが、エコプロモードやコンフォートモードでは確実に弱まるので、そこら辺は上手く付き合っていけるんじゃないかとも思えました。

また、相変わらず初期制動が異常に効き過ぎるブレーキだけはガックリなんですが、もうこれはそういう仕様なのだと諦めるしかなさそうですね・・・（でも、多分本国仕様のブレーキはもっとリニアなんじゃないかな？・・・とも）

新型に乗ってみて改めて感心したことは「ＢＭＷっていうのはきっと全ての車種やグレードで、所謂ビーエムらしさを確実に出したまま、それぞれの個性までしっかりと意図して作られているんじゃないかな？凄いな！」ってところで、車好きの一方的なイメージに対して、大きく失望させない匙加減をよく心得てるメーカーなんだと思いました。

前置きが長くなりましたが、クーペとセダンの違いは思った以上にあった・・・と、感じさせられた試乗結果でした。

３２０クーペはＭスポーツ仕様でしたが、今回の１７インチと違い１８インチなのに、路面に対しての追従度は明らかに上・・・と、いうよりも雲泥の差がありました。
特に路面の状態が悪い所では、スプリングの不快な上下動を見事に減衰させるＭスポーツの出来に
感嘆した次第です。
これならイメージ通りにトラクションをかけられ、ピュアスポーツとは違ったベクトル（上質かつ硬質な物体を滑らかに自在に操ってるような）で人車一体感を得られる気がしてきます。
正直Ｆ３０には、そういった感覚が感じられなかったのは残念でした。
スタイリングやエコ性能が素晴らしいだけに悔しいですが、そこはＦ３０クーペに期待したいとも思います。
しかし、応対してくれた営業の方が言うには、次のクーペにはＭＴが設定されないかもしれない・・・と、いう無碍な言葉でした・・・２ペダルＭＴ偏重の昨今、なんとなくそうなるんじゃないかという懸念もあったので更にガッカリ・・・

そうそう、今回の本題なんですが、実は一番考えさせられたのはエンジンなんですね・・・

Ｆ３０のターボエンジン・・・確かにソツ無く速くてトルクが厚い上燃費も良いのですが、どうしても気に入らないところがあります。

それは俗に言う『吹け上がり』ってやつで、気持ちよく高回転まで伸びて行く高揚感なわけですが、新型にはやっぱりそれが感じられなかったんです・・・まあ、データ上では当然解っていたんですが、回転の上昇に伴って五感にビンビン伝わってくるアレが無いのはいくらなんでも寂しい（笑）

こういうのを官能性とか言うのでしょうが、官能性っていうのは決して一つじゃなくて色々あるわけです。
で、Ｅ９２の官能性は、高回転までストレスなく回る非力なエンジンで、どこまで挑めるか？・・・みたいなチャレンジ精神を、心の中に沸々と呼び覚ましてくれるわけです。
シャシの出来の良さが、そういった気持ちを更に後押ししてくれるんですね。
（公道で無茶をしたくなるという事では絶対に無く、サーキットで全性能を解放したくなるし、そういったステージで完全に自分の影響下にしてみたくなるってことです。）

今書いていて改めて思ったんですが、自分は本当に３２０クーペが気に入ってるんだな～と、思いました（笑）
新型のボディに、Ｅ９２最終型のエンジンが一番いいんですがね～・・・車選びは悩んでる時が一番楽しいですね～♪

長文駄文失礼いたしました。
新型３シリーズのクーペは出ないのでしょうか？
- ナイスクチコミ2
- 返信数2
- 2012年8月4日更新
現行クーペに乗って欲しくなっちゃったのですが、セダンが新型になってバカみたいにカッコ良くなったため、Ｆ３０（で合ってます？）のクーペは発売されるのか？それともされないのか？気になって仕方ありません。

どこかで小耳にはさんだのですが、クーペは６シリーズのみにしたいお家事情があるとかないとか・・・

６ＭＴのＢＭＷのクーペに乗りたいのに・・・・

どなたかご存じありま続きを読むせんか？？？
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