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3シリーズ セダンの新車
新車価格： 687～1109 万円 2019年3月9日発売
中古車価格： 29～879 万円 （1,154物件） 3シリーズ セダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW 3シリーズ セダンの新型情報・試乗記・画像
3シリーズ セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
318i Edition Shadow | 318i M Sport | 3 Series 50th Anniversary Limited | 320i Edition Shadow | 320i M Sport | 320d xDrive Edition Shadow | 320d xDrive M Sport | 320d xDrive M Sport 50th Anniversary Limited | M340i xDrive | M340i xDrive 50th Anniversary Limited | M340i xDrive FROZEN EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
| 新車価格 | 687万円 | 687万円 | 698万円 | 733万円 | 733万円 | 776万円 | 776万円 | 836万円 | 990万円 | 1096万円 | 1109万円 | |
| 中古車価格 | - |
289～560万円(42件) | 502～509万円(2件) | - |
179～570万円(129件) | 649.6万円(2件) | 225～683万円(203件) | - |
380～879万円(44件) | - |
- |
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| 発売日 | 2026年2月20日 | 2025年11月19日 | 2025年8月5日 | 2026年2月20日 | 2025年11月19日 | 2026年2月20日 | 2025年11月19日 | 2025年8月5日 | 2025年11月19日 | 2025年8月5日 | 2026年4月15日 | |
| 発売区分 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,994 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/4500 | 115[156]/4500 | 115[156]/4500 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 140[190]/4000 | 140[190]/4000 | 140[190]/4000 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/1300 | 250[25.5]/1300 | 250[25.5]/1300 | 300[30.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | 4,725 mm | 4,725 mm | |
| 全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | |
| 後輪サイズ | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 |
3シリーズ セダンのモデル一覧
3シリーズ セダンのレビュー・評価
(総投稿数：171件)3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
4.30
レビュー投稿数：61件
(カテゴリ平均：4.26)
3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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BMWは３台乗り継ぎましたが、そろそろと思い直６を購入。
内装（特にidrive）に改善の余地アリだが、車としての基本性能は文句の付け所がなく、至高の領域。
３シリより上はまた別の良さがあるが、東京都内での運転は制約が多く、このサイズが普段使いのギリギリのライン。現実的な線を考えると、これ以上の選択肢が存在しないと思っている。
始動音ははっきり言ってうるさい。静かな住宅街に住んでいるが、夜は気を遣うレベル。すぐに静かにはなるが、最初の一発が響く。
注目の直６サウンドは、半分以上がスピーカーから出ていることは理解しているものの、上品かつなかなかの音量。下にも書くが、モードによ 続きを読む って音量が全く違う。
エクステリアは人によるが、知っている人から見れば普通の３シリではなく、差別化されているとわかる。よりやんちゃな見た目。知らない人はおそらく区別がつかない。
インテリアはF30と比べるとかなり高級感があり、上品な仕上がり。はっきり言ってスクリーン１枚を真ん中に立てたCクラスより優秀に感じる。ただし、昨今のスクリーンでなんでも操作させようとする傾向はBMWにもあり、iDriveは使い勝手が正直悪い。特にハイウェイモードの表示・エアコンの操作系統・設定画面の煩雑さなど。
また、アイドリングストップや運転支援システムなど、コーディングでいくつかマシになる要素もあるが、最近のBMWはいじられるのが嫌いみたいで、年々そのあたりがシビアになってきている。
走行性能はF30より明らかに静か・上品に振っている印象。とはいえ、運転の楽しさはまだ折り紙付き。特に剛性感ははっきりとわかるレベルで強化されている。ドイツ車の中でもこの車は顕著だから、これに慣れた状態で日本車に乗るとかなりの違いを感じることになる。
なかなか言語化しづらいが、機械を操っている感覚はF30のほうが強かった。より電子制御的な印象。
エンジンの挙動は、モードによって大きく変わる。というかそれ以外の多くの部分も変わるため、別の車に乗っている感覚。
エコプロ
エンジン音が小さくなる。乗り心地は（比較的）柔らかめ。ごく微小の燃費向上。いわゆるドライビングプレジャーは、BMWに慣れている人であれば全く物足りないだろう。
コンフォート
基本モード。エンジン音は（何をもってかは知らないが）標準的。普通に車内には響くが、会話やラジオは問題なく聞こえる。運転は正直楽しくないが、乗り心地は心地よく高級に感じられるだろう。筆者は使っていない。
スポーツ
エンジン音が明らかに大きくなり、高回転域まで回るようになる。マフラーのフラップ（騒音対策）が開き、外にもそこそこ響く。ダンパーもはっきりとわかるレベルで硬くなり、ステアリングも重くなる。高速域でのカーブではオン・ザ・レールの体感が強くなり、非常に楽しい。ギリ日常使いが可能。
スポーツプラス
（私が体感できなかっただけで、他も変わるかもしれないが）スポーツモードのミッションをより暴力的にしたモード。2000～3000rpm前後を維持し、上は6000rpm～ぐらいまで引っ張る。少し踏んだだけで車体がグイグイと前に出るし、シフトショックも意図的に大きめ。よって街乗りには全く向かないが、高速では敵なしに近い。アクセルを全開にすると、タイヤが地面を蹴りだすというよりかは、見えないなにかが、車を前へ前へと引っ張っていくような感覚になる。規制速度を一瞬で越えるため、覆面やオービスにお気を付けください。
燃費はアベレージ9。つまり悪い。とはいえ、これ買う人で燃費気にする人いるのか？
最後に。320iとは見た目は同じでも、根本的に違う車です。おそらくこれが３シリーズの真骨頂であると気づかせてくれた、大変すばらしい車した。よって乗り出し１０００万円オーバーでも問題なし。BMW教に帰依しているのであれば、それくらいは大丈夫でしょ！ -
【エクステリア】
スタイリッシュでカッコいい。前回モデルもかなり好みでしたが、後期モデルもさすが完成度高い。
【インテリア】
シンプルで高級感ありますが、流石に5シリーズと比べるとイルミネーションなどは見劣りします。エアコンの吹き出し口の角度調整レバーは折れそうで好みではありませんでした。
【エンジン性能】
申し分ないです。日本でもは十分な性能で、山坂道などでは美味しい回転数を使え堪能的です。3Lターボは以前乗っていましたが、日本の公道でその性能を発揮することはできませんでした。エンジンを回す機会もなくオーバースペックでした。3シリーズの重量とサイズとこのエンジンはベストバラ 続きを読む ンスと思います。
【走行性能】
上記の通りです。3→5→5と乗り継いでいますが、やっぱり3シリーズが最も運転が楽しくずっと乗っていくなります。今回の3シリーズは静粛性、質感は5シリーズF10以上と思います。
タイヤがピレリですが、ぴょんぴょんしたのが残念でした。恐らく空気圧がかなり高かったのではないかと思います。
【乗り心地】
上記の通りです。タイヤ空気圧を調整するか他ブランドにすればすると思います。静粛性は5シリーズ です。
【燃費】
ー
【価格】
今時国産と変わらないと思います。
運転が楽しいクルマとしては国産に はないと思います。
【総評】
久々に3シリーズなりましたが、改めて運転の楽しさを感じました。5シリーズ は間違いなく良いクルマですが、運転の楽しさは3シリーズです。次はまた3シリーズにしようかなと思います。
BMWを今だに欧州かぶれ、見栄張りなどいう人がいたり、乗ったことない人はシルキーシックス、6気筒出ないとBMWでないと言う人がいますが、全く違うと思いますね。運転が楽しいからBMWに乗るですね。 -
●購入車両：318i M-Sport LCI2
前車のF31 320i xDrive Touring Luxuryに10年乗り、車自体は調子が良かったはずですが、点検を終えた途端に、ウインドウレギュレーターが故障、サスアームの油漏れなどで費用がかかり、今後の交換部品とナビの状況（いきなり再起動が連発し、交換する場合約40万円かかるらしい）、バッテリーとタイヤの交換も間近などを考え、9月下旬に急遽買い替えをディーラーに相談。ディーラーの決算月とメーカーからの報奨金の絡みもあり、在庫車ですがありえない金額提示を受けたため、契約→１週間後に新車納車となりました。
家族全員が硬い足が嫌いなため 続きを読む 、前車の際にもM Sportは避けていたのですが、現在のラインナップがM Sportのみなので仕方なかったのですが、試乗時には前席に座っている限りは乗り心地は良かったです。
■満足している点
１）10mも走れば分かるボディ剛性と走りの良さ
前車から大幅に引き上げられた剛性感はハンドリングのしっかり感にも大きく影響しているようです。
ライトウェイトタイプが好みなので、前車よりも140kg軽量となり、前後重量配分も完全50:50、ボディ剛性大幅向上となると、走りが良くないわけがありません。
２）M Sportなのに乗り心地がいい！
前車はMサスペンションの硬さを嫌って、ノーマルサスを選びましたが、現在はMサス車しかないので仕方がない…。
でも、ランフラットを廃止したおかげか、前席では乗り心地がすごくいい！購入から５ヶ月で5600km走行し、サスペンションもタイヤもさらに角が取れてきたため、乗り心地はM仕様とは思えないほどいい感じです。
３）路面に吸い付くようなハンドリングの良さ
FRだからとか、50:50だとかの要因はあると思いますが、サスペンションとボディ剛性の影響が大きいと思う。
高速道路でも前車（F31 xdrive）よりも直進安定性は高く、修正舵の必要性が大幅に減ったことで、長時間の運転も疲れない。
４）エンジン音が小さい
エンジン音や振動が小さいため、長時間運転での疲労度が大幅に軽減されます。但し、タイヤのロードノイズの方が大きいです。しかし、エンジン始動時やアイドリング時は、少しやる気にさせてくれる音を発しているので、さすがはエンジン屋と感心しています。
５）高速道路走行後の虫の死骸の付着が少ない
前車の付着が多かっただけに、ボンネットへの付着の少なさは驚きものです。空力性の良さが表れているようです。但し、全く付着しないわけではなく、フロントバンパーには多少付着しますが、前車に比べたら圧倒的に少ないです。
６）内装は先進性を感じるデジタライズ化
前車が最後のアナログコクピット（アナログメーター＆サイドブレーキ）だったこともあり、乗り換えて一番の違いが内装とその操作系です。近未来的な装いと操作性に、違う世界の車に乗っているように感じましたが３日でなれました。笑
スマホアプリとの連携により、どこにいても車両状況を確認できることや、車体設置のカメラが実はドライブレコーダーにもなることなど、驚きと利便性向上感満載です。
７）ACCは高速道路では使った方がいい！
機械を信用できないアナログ人間にとって、最も恐ろしいいのが自動運転。でも、ディーラー担当者とメカニックからの強い勧めもあって常磐道で使ってみることに。
あれ？人間はほぼ何もせずに勝手に走ってくれるのね？
速度と車間距離を設定すれば、車線をトレースしてカーブも曲がるし、渋滞ではちゃんと停まって、再発進もする。
長時間運転の疲れが大幅軽減されます！
但し、カーブが多い首都高では曲がりきれないシーンがあるので危なくて使えませんけど。
■不満な点
１）後席の乗り心地
前車でも後席の乗り心地はいいとはいえなかったのですが、Mサスゆえに想像していたよりもゴツゴツしています。
２）トランクルームの使い勝手
前車がツーリングだったので積載能力は比較してはいけないのですが、仕方ないですね。でも、セダンとしては使い勝手はいいのではないでしょうか。自動開閉機能もありますので。
そういえば、トランク扉の内側には三角表示板を設置できるスペースがあるのですが、標準ではつきません。ディーラーに相談して、ホルダーと表示板を別途購入して取り付けてもらいました。
３）内装の素材が傷つきやすいかも？
内装のシボ加工されているプラ素材は傷つきやすいように思います。特に、靴が擦れやすいサイドシル部周辺は、白い擦れ傷がつき、拭いても取れません。なんか対策が必要かも。
４）思ったよりも最低地上高がないのかな？
先日、道路の段差でフロントバンパー下部を擦りました。ディーラーで見てもらったところ、普段は見えない場所が傷ついており、ジャッキアップして確認できる程度なので気になるならフロントバンパー全塗装になるということです。皆さんも気をつけて。
５）スマホ認識が悪い
乗車後、Amazon Musicを聞こうとしても、スマホの認識が悪く、すぐにコントロールできないのは厄介。
ディーラーでもその問題は認識しているようですが、どうにもならないようです。
６）トランク開閉のセンサー位置がよくわからん
ハンズフリーでトランク開閉操作をしようとして、車体下部に足を出すが、センサー位置がセンターから少しずれているのか、車体の右寄りでないと反応しない。前車の方が反応が良かったので、改悪だと思う。
■総評
今年新型モデルが登場予定だが、年齢的に最後のマイカーになると思うし、最後の100%エンジン車の可能性があることとこれまでの３シリーズの中では最もデザインが好みなことを考えると、私にとっては１００点満点です。
先日、YouTubeの車関連の某コンテンツにディーラーによる大幅値引きの事例として私のレビューが取り上げられていました。購入のタイミングがいくつもの偶然が重なった結果の値引額だったのですが、何かの参考になったなら幸いです。 - 3シリーズ セダンのユーザーレビューを見る
3シリーズ セダンのクチコミ
(9127件 / 1005スレッド)クチコミ募集中
3シリーズ セダンのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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|---|---|---|
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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 |
3シリーズ セダン 2005年モデル |
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3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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3シリーズ セダン 2005年モデル |
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3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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2019年３月登録の最初期型G20 320i Mスポーツを先日引き継いで乗り始めました。
ディーラーにてソフトウェア更新とアシストプラス画面を後付けして以下の機能が有効化されると思っていたのですがされませんでした。解決策を持っている方がいらっしゃっいましたらご教示願います
①リモートエンジンスタートの有効化
G20idrive7でも非対称と記載ない為。
②トラフィ続きを読むックサインアシストの有効化
制限速度がデジタルコックピットに表示されてない為。
③高速道路渋滞60キロ以下ハンズオフアシスト有効化
高速道路渋滞でアシストプラスが出なかった為。
④デジタルキーの有効化
有効化されていないがリモートエンジンスタートとリンクしてるのではと予想。
⑤レーンチェンジアシストの有効化
これもプログラム更新で追加されていなかった為。
どうか力を貸してください。よろしくお願いします🙇 -
標準シートからMスポーツシートにオプション変更すると納期が延びると言われて、そこまでこだわる必要性があるのか迷っているところです。
Mスポーツシートって、評判はどうなんでしょうか？ -
G20前期Mスポです。
先日気づいたのですが助手席側のウェルカムライトカーペットの角度が下に向き過ぎている事に気づきました。調べてみると角度調整が出来るみたいのですがご存知の方ご教授下さい。 - 3シリーズ セダンのクチコミを見る
3シリーズ セダンの中古車
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3シリーズ 320d xドライブ エディション シャドー ディーゼルターボ 4WD 法人ワンオーナー 走行800km
- 支払総額
- 649.6万円
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- 638.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 800km 東京都
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 元レンタカー/ステアリングヒーター
- 支払総額
- 683.0万円
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- 658.0万円
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- 25.0万円
2026年 0.2万km 福井県
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3シリーズ 320i Mスポーツ ハイラインパッケージ黒革シート当社デモ車
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- 520.0万円
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2026年 0.2万km 東京都
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3シリーズ 320i Mスポーツ カーブドディスプレイ フルセグTV
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- 22.0万円
2026年 0.2万km 埼玉県
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3シリーズ 320i Mスポーツ 認定中古車 ワンオーナー デモアップ 禁煙
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- 524.8万円
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2026年 0.2万km 東京都
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 デモアップ
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- 674.1万円
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- 658.0万円
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- 16.1万円
2026年 0.2万km 神奈川県
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 弊社デモカー モカレザー
- 支払総額
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2026年 0.2万km 神奈川県
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 デモアップ ACC 禁煙車
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- 613.9万円
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- 598.0万円
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- 15.9万円
2026年 0.2万km 東京都
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高額査定の上位3社とやりとりできる
3シリーズ セダンとよく比較される車種
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