トヨタカローラランクス 2001年モデルの価格・グレード一覧

Name: カローラランクス 2001年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 5.00 (1 reviews)

カローラランクス 2001年モデル

コンパクトカー

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カローラランクスの新車

新車価格： 141～210 万円 2001年1月1日発売～2006年10月販売終了

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トヨタカローラランクス 2001年モデルの新型情報・試乗記・画像

……198万7650円総合評価……★★2001年にデビューしたカローラ・ランクスが、2004年4月にマイナーチェンジ...

トヨタ・カローラランクスX Gエディション（4AT）【ブリーフテスト】

2005年1月20日

……248万1150円総合評価……★★★ハッチバック好きを自称する、自動車ジャーナリストの生方聡。「トヨタ...

トヨタ・カローラランクスZエアロツアラー（6MT）【ブリーフテスト】

2004年9月20日

トヨタ・カローラランクスZ2001年1月、カローラシリーズに追加された5ドアハッチバックの「カローラランク...

トヨタ・カローラランクスZ【試乗記】

2002年10月10日

トヨタ・カローラランクス Zエアロツアラー（6MT）【ブリーフテスト】

2001年11月21日

トヨタ・カローラランクスXエアロツアラー（4AT）【ブリーフテスト】

2001年3月15日

トヨタ・ランクス＆アレックス2001年1月24日、カローラのハッチバックモデル「ランクス」と「アレックス」...

トヨタ・カローラランクス＆アレックス X Gエディション（4AT）/Z エアロツアラー（6MT）【試乗記】

2001年2月20日

カローラランクス 2001年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
X 2002年9月19日	146万円	―	FF		1,496cc
X 4WD 2002年9月19日	167万円	―	4WD		1,496cc
X G エディション 2002年9月19日	157万円	―	FF		1,496cc
X G エディション 4WD 2002年9月19日	178万円	―	4WD		1,496cc
X HID セレクション 2004年12月1日	153万円	―	FF	5人	1,496cc
X HID セレクション 4WD 2004年12月1日	174万円	―	4WD	5人	1,496cc
X エアロツアラー 2002年9月19日	162万円	96.6万円	FF		1,496cc
X エアロツアラー 4WD 2002年9月19日	183万円	―	4WD		1,496cc
X リミテッド 2003年9月2日	141万円	―	FF		1,496cc
X リミテッド 4WD 2003年9月2日	162万円	―	4WD		1,496cc
X リミテッド・ナビエディション 2003年9月2日	155万円	―	FF		1,496cc
X リミテッド・ナビエディション 4WD 2003年9月2日	176万円	―	4WD		1,496cc
S 2002年9月19日	173万円	―	FF	5人	1,794cc
S 4WD 2002年9月19日	194万円	―	4WD	5人	1,794cc
Z エアロツアラー 2002年9月19日	210万円	―	FF	5人	1,795cc
Z エアロツアラー (MT) 2002年9月19日	204万円	113～134万円	FF	5人	1,795cc

カローラランクス 2001年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

カローラランクス 2001年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- カローラランクス 2001年モデル
今や貴重なNA高回転型エンジンと、何時でも普通に走れる安心感。
参考になった 2人

2024年12月17日投稿
元々は中古で安いMTを探したのがキッカケですが、

高回転型エンジンが付与されて程度が良く随分安かった事から即決致しました。

グレード 1.8Z(エアロツアラーでは無い)
製造年月 2001年4月形式 ZZE121
色シルバーメタリック
購入時走行キロおよそ36,000km
ミッション 6MT 事故歴無し
本体価格 25万円
購入年月 2014年7月
2024年12月初期投稿時走行キロ 73,000km

【エクステリア】
カローラそのもので、特に何でも無いハッチバックです。カローラはコレで良いのです。

ただヘッドライトの黄ばみ汚れが発生しやすく見た続きを読む目が益々古臭くなりますので評価は厳しくなります。

【インテリア】
私は様々な車種の質感を検証の際に指の関節でコンコン叩きます。結構露骨に分かるからです。

疑問を感じる質感ですが、今時の車よりは良いです。
レンタカーで借りました旧モデルのアルファードと大差有りませんけど…

前所有者様はフロントセンターのダッシュボードに穴を開けて何かを固定しておられた様で、購入時に4箇所穴が空いていました。購入時から全く気にしておりません。

当たり前なのでしょうけども、ミッションカバーがボーロボロでした。流石に見た目がキツいので2024年になって交換しました。

購入時からホイールキャップのままです。アルミホイールに変えようとも考えましたが、このままの方が「ある意味」面白いです。（笑）

全般的に居住空間は良好です。明らかに最新モデルよりも特に後席の足元は広いです。天井も大半の方は満足出来ます。座高ばかり高い私は天井に頭が触れます。(笑)

【エンジン性能】
レギュラーガソリン禁止の2ZZ-GEです。名機です。存分に堪能するならセリカの方が良いと思いますが、ランクスでも十分に堪能出来ます。

以前アルテッツァに乗っていたことが有ります。当然高回転型の3S-GEですが、コチラよりも本体が軽く低速トルクが有りますので変速時はクイックが求められますが走りやすいです。

今でも容赦無く高回転へ突っ込んでいきます。

低回転時は結構静か、高回転時は勿論騒がしいですが、ガサツ感は抑えめです。

流石にエンジン始動時の音は今時の車種と比べますと大きいです。

排ガスにつきましてはもう古いエンジンですが、鼻に付く程臭くは有りません。

【走行性能】
カローラ系とは思えないくらいステアリングは重めです。

それなりに良いと思いたいですが、フロントが重すぎるかも…

なお雨天時の発進では勢いつけようとしますと滑りまくります。メロメロです。（笑）

エンジンは良いのですが、走行性能全般はあまりついて来ていないイメージです。

私は元々コーナリングを攻める性格では無く、加速だけ楽しむタイプですので、基本何も気にしておりません。何せMTなら良いと言うだけで選んでおりますから。

【乗り心地】
純正の195/60R15のままにしています。カローラらしからぬ硬さですが、スポーツカーと比べれば柔らかいという立ち位置です。

凹凸を超える際は、ダンっダンっダンっみたいな挙動になります。変に不安定にはなりません。

【燃費】
町中が夏8km/h冬10km/h、郊外が夏12km/h冬15km/h、高速はあまり走りません。町中が多いので相互燃費は10km/h台です。アルテッツァより少しだけ良い程度です。100km/hでのエンジン回転数は2,900rpmです。

高回転型エンジンですのでハイオク指定です。

当時のエンジン性能では十分な燃費かと思います。

【価格】
新車価格では200万円を超えていましたので☆2程度ですが、私の購入価格は大満足以上です。（笑）

購入時価格が安かったのは新車が高くてあまり売れなかったら注目度が低かったと言う事に起因します。

【目立つ修理履歴】
5万km台の時にクラッチ消耗による交換をしました。

7万kmを超えた辺りで右側で突然軽度の雨漏りをする様になり、左右共シーラー劣化が原因と分かりフロントガラスを外して交換しました。5万円強でした。

【エアコンのフィン】
購入時にカーナビが無く、CD付きカセットラジオ搭載の物です。

私はポータブルカーナビを別途購入し暫く使用していましたが、取付位置に苦労しました。

エアコンのフィンに取り付けておりましたが、フィンの仕様が特異で風向きを上下に大きく傾けられるのが取り付けでは災いになり不安定になりやすくなります。

そのポータブルカーナビも動きが悪くなって、普通のAndroidタブレットをカーナビ代わりに使用する方針に切り替え、この際に殆ど使わなくなりましたCDスロットに固定出来るアダプターを購入して使用しております。

現在では11.5インチのタブレットを好位置に設置、テザリングでGoogleマップを介して最新地図を使用。2001年モデルらしからぬ先進的な仕様？に仕立てております。（笑）

【総評】
2年か4年で次のステップに向けて買い替えるつもりでした。

しかしすっかり愛着が湧いてしまい、購入から10年になります。

本体価格が安過ぎて、かつ普通に走れる、私は年間3,000km程度しか乗らない故に新車購入に投資する必然性も無くで、乗り換える理由が無くなってしまいました。

何時の間にか中古相場が上がっていて、この仕様も当時の価格では買えない様ですが、全然売る気は有りません。

売れと言われても売りません！(笑)

何せ、もう製造23年になるにも関わらず、何時でもエンジン始動で普通に動く安心感はトヨタの強みです。しかもカローラ系ですので消耗品も安くかつ在庫も有り、アイドリングストップ機能無しですからバッテリーも安いと維持費も手軽なのは助かります。

標準とも言えますXと見た目の違いはエンブレムと、マフラーとタイヤの径程度で加速は「段違い」の仕様です。

今思いますと、Xでは無く「たまたま」ですがZにしてホント良かったと思っております。

満足度 5

エクステリア 2

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 3

乗り心地 3

燃費 4

価格 5