ホンダレジェンド 1996年モデルの価格・グレード一覧

Name: レジェンド 1996年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 2.15 (2 reviews)

レジェンド 1996年モデル

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レジェンドの新車

新車価格： 354～470 万円 1996年2月1日発売～2004年10月販売終了

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ホンダレジェンド 1996年モデルの新型情報・試乗記・画像

自動運転レベル3のホンダ新型「レジェンド」へ試乗。快適さはすばらしいが注意点も

2021年4月30日

ホンダの持てる先進技術を盛り込んだフラッグシップセダン『レジェンド』。新型は、刷新された安全運転支援...

【ホンダレジェンド新型まとめ】自動運転、初のレベル3へ…価格やテクノロジー、試乗記

2021年4月12日

2021年3月5日、「Honda SENSING Elite（ホンダセンシングエリート）」を搭載したホンダ『レジェンド』が発...

「レベル3」レジェンドに初試乗、「人の気持ちを汲みとる」ホンダセンシングエリートの実力とは

2021年4月2日

ホンダは『ホンダセンシングエリート』と名付けた自動運転レベル3の機能を備えた先進安全技術を旗艦モデル...

【ホンダレジェンド新型】寺谷日本部長「事故ゼロ社会の実現に向けた大きな一歩」

2021年3月5日

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【ホンダレジェンド新型】レベル3自動運転の意義・意味---Honda SENSING Eliteとは？

2021年3月5日

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【ホンダレジェンド新型】寺谷日本本部長「レベル3でブランドの先進性を訴求」…リースのみで価格は1100万円

2021年3月5日

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【ホンダレジェンド新型】優雅さを引き立てる純正アクセサリー発売　ホンダアクセス

2021年3月5日

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【ホンダレジェンド新型】初の自動運転レベル3…合言葉は「世界をあっと驚かそう」

2021年3月4日

ホンダの「自動運転レベル3」対応モデル「レジェンドハイブリッドEX・Honda SENSING Elite」がデビュー

2021年3月4日

運転中に動画が見られる、ホンダ新型「レジェンド」発売。自動運転レベル3の技術を搭載

2021年3月4日

本田技研工業は2020年11月11日、自動運転レベル3に求められる国土交通省の型式指定を取得したと発表した。
...

ホンダが自動運転レベル3に対応した「レジェンド」を2020年度内に発売

2020年11月12日

ホンダは、2月9日より、同社のフラッグシップモデルである『レジェンド』の改良新型モデルを販売している。...

ホンダレジェンド改良新型、エクステリアの変更はフルモデルチェンジ並

2018年3月30日

ホンダでは、軽自動車やコンパクトカー向けのビスカスカプリング式4WD、中型車やSUV、ミニバン向けの「リア...

ホンダのAWDは何がスゴいのか？新型「レジェンド」の変化と進化

2018年2月28日

ホンダは、フラッグシップモデル『レジェンド』をマイナーモデルチェンジし、2月9日に発売する。
　新型レ...

ホンダレジェンド改良新型---渋滞運転支援機能を初搭載

2018年2月9日

ホンダブースの注目は、世界初公開のEVスポーツ「Honda Sports EV Concept」

2017年10月25日

運転から解放された瞬間、ホンダ「Automated Drive」レポート

2017年7月9日

安全運転システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」体験レポート！

2016年7月25日

レジェンド 1996年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
レジェンドエクスクルージブ1999年9月24日/マイナーチェンジ	443万円	―	FF		3,473cc
レジェンドユーロ1999年9月24日/マイナーチェンジ	354万円	―	FF		3,473cc
レジェンドユーロエクスクルージブ1999年9月24日/マイナーチェンジ	426万円	―	FF		3,473cc
ユーロ2003年6月19日/マイナーチェンジ	357万円	185.0万円	FF		3,473cc
ユーロエクスクルーシブ2003年6月19日/マイナーチェンジ	453万円	―	FF		3,473cc
ベースグレード1999年9月24日/マイナーチェンジ	365万円	93.4万円	FF		3,473cc
エクスクルーシブ2003年6月19日/マイナーチェンジ	470万円	―	FF	5人	3,473cc	1,690kg	215ps

レジェンド 1996年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

レジェンド 1996年モデルの満足度

2.15

(カテゴリ平均：4.26)

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- レジェンド 1996年モデル
- ベースグレード
他人とかぶらない高級車
参考になった 2人

2025年1月18日投稿
若い頃に乗っていました（他人とかぶりたくなく、そして高級車に乗りたかったので）。静かでぬるっとしていく加速が気に入っていました。圧倒的な加速という感じではなかったです。足回りはマイルド。ドイツ車のようなカチッとした感じではなく、適度な固さでしたが、若干柔らかめといった印象。直進の安定性が長所でした。小回りは効かなかったですね、スーパーの駐車場は何回も切り返しました。燃費もよくなかったです。７～１０ｋｍ程。内装はプラスチックは多かったものの、アメリカンな感じで仕上がっていました。１０年が経過すると、外装の塗装（黒）所々剥げてきました。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 4

乗り心地 4

燃費 3

価格 2
- レジェンド 1996年モデル
乗れば乗るほど乗り換え前のKA７が名車だと思えました。
参考になった 27人

2019年7月15日投稿
平成８年（１９９６年）モデルチェンジに伴い春に乗り換えました。
結論から言えば表題のとおり乗り換え前の同じLEGEND-KA7が如何に名車だったかと思えるくらい乗れば乗るほどこのKA9は、駄車としか思えませんでした。
当時自分は、まだ３０代になったばかりで社会経験諸々足りない若造だったのだと振り返れば実感できる経験でした。
大げさに言えば人生の中で深く反省した車人生で転機を迎えた車でした。
前車からのオーナーとしての乗り換えで５年乗ったKA7の下取りや値引きも充分破格だったのが乗り換えの決め手でしたが、半日程度の試乗では、KA7より劣る車だと見抜くことができませんでした。
この経験に続きを読むより少なくとも自分の車を買うときは、高速道路込みで半日以上試乗しないと交渉のテーブルに載ることは、しないようになりました。（逆に言えば長時間試乗させてくれないところは、先に条件を出されてもお断りです。）

今年メルセデスのC220dをガソリン、ディーゼル通算で２日程試乗して決めました。
前車は、VWのゴルフ７でしたがVWは、アルティオンを３日貸出してくれて試乗した結果です。（他にBMWも通算１日試乗しています。）

数年前に家も新築しましたが、自分の歳では終の棲家となる家なので計画をスタートして完成するまで２年半を費やしました。
車、特に自分のように趣味性も多少有る車選びに関しては、多額な金額を投じてもせいぜい５年～１０年で償却してしまう存在なので、購入（価格）条件も重要ですが、支払った価格に相当する価値が有るかどうか乗ってみてからの満足度が重要です。
そういった事をいろいろ考えさせられた駄車KA7でした。

以下は、マイナス面の強いKA9の項目別評価です。

【エクステリア】･･･３点
前車KA7からのモデルチェンジ時点から外観は、それほど好みでなかったため３点です。
乗り換え条件、「追い銭」に目がくらみました。
好みでないデザインの車には、最初から手を出すべきではないと言う当たり前のことに気がつかされました。

【インテリア】･･･２点
ビルトインされた純正ナビゲーションに目が眩みました。
前車KA7と比べて乗れば乗るほど見れば見るほど時間の経過とともにバブルが弾けた後に開発されたKA9は、コストダウンの権化を気付かされた車のため２点です。
足元裏の素材などじっくり見ると明らかにチープでした。
若気の至りの見る目がなかったんだと思います。

【エンジン性能】･･･１点
排気量が、300ｃｃアップした分期待していたのですが、出足はトルクがある分文句もなくて気がつきませんでしたが、高速道路に乗ってインターから本線や追い越し加速等で明らかにKA7と比べて悪かったため１点です。
モデルチェンジしてエンジンも刷新されて悪いなんて当時のHONDAのF1への信頼が幻想だったと実感しました。
この経験により少なくとも軽四以外は、高速道路も試乗するべきだと実感しました。
KA7とKA9のTOPスピードも明らかにKA7の方が速かったです。

【走行性能】･･･２点
スポーツカーではないのでコーナリングとか云々言うつもりはないですが、KA7より山道などのコーナースピードにおいてアクセルを踏み込もうと言う気になれませんでした。
KA9の車体剛性が明らかにKA7より劣る感じがしたからです。
ここでもバブルが弾けてコストダウンを実感したため２点です。

【乗り心地】･･･２点
KA7と比べてフワフワとした乗り心地でした。
この手のラグジュアリーセダンに相応しい乗り心地だと試乗では、思ったのですが高速道路での接地感が不足している感じがしたためホイールをインチアップし尚且つ標準よりも太いタイヤ（画像）を履かせてしまいました。
KA7は、純正サイズで５年通しても多少硬い感じがしても不満なく乗れていました。
諸々考えて２点です。

【燃費】･･･３点
3.5Lの排気量で燃費を気にしてもしょうがないですが、KA7より1ｋｍ/L以上悪かったため３点です。（燃費が同じくらいなら４点で合格だったのですが・・・）
当時の自分は、電車通勤だったため車はレジャー・趣味性が強かったため遠出が多かったです。

【価格】･･･１点
冒頭で書いたとおり乗ってから後悔した支払った金額に見合わないとしか思えないため１点です。

【総評】･･･１点
あくまでもKA7からKA9に乗り換えたオーナーとして前車より劣る車を買ってしまった自分に対して１点です。
モデルチェンジして前より悪い車になっているなんて当時の若造の自分には、想像もつきませんでした。
あのまま自分の車歴の中でKA7が今でも一番の名車だったと思うくらいあのままモデルチェンジでKA9なんか購入せず朽ちるまで乗っていれば良かったと思います。

KA9には、我慢ならずその後４年で当時トヨタから小さな高級車のキャッチフレーズで出ていた「プログレ」に乗り換えました。

ここまで悪い評価を書けばホンダと縁を切ったと思われるでしょうが、今でもホンダ車については軽四購入でお世話になっています。
昨年N-BOXカスタムを購入してNシリーズをN-WGN＆N-oneと３台コンプリートしています。
昨日たまたま馴染みのディーラーへ寄ったら近いうちに行われる現行LEGENDにレベル３の自動運転が搭載されると聞きました。
もちろん「試乗車が用意されて２日は試乗させてくれないと検討しないよ。」と言って帰ってきましたが、プログレのレーダークルーズコントロールから始まりゴルフ、メルセデスと自動運転技術に目覚めた自分にとっては、レベル３の響きは魅力的でありました。（笑）

以上、自分の若気の至り「真贋が無かった」反省を込めたレビューでした。
基本画像のないレビューは、信憑性が低いと思っています。
そのためたぶんこれが自分の車歴で遡って書ける最後の古い車になると思います。
（今年１日以上試乗した「アルティオン」や「523ｄ」の画像を撮り忘れました。）

満足度 1

エクステリア 3

インテリア 2

エンジン 1

走行性能 2

乗り心地 2

燃費 3

価格 1