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レジェンドのレビュー・評価

(7件)

レジェンド 2004年モデルの満足度

4.52

(カテゴリ平均:4.3)

    レジェンド 2004年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 平成8年(1996年)モデルチェンジに伴い春に乗り換えました。
      結論から言えば表題のとおり乗り換え前の同じLEGEND-KA7が如何に名車だったかと思えるくらい乗れば乗るほどこのKA9は、駄車としか思えませんでした。
      当時自分は、まだ30代になったばかりで社会経験諸々足りない若造だったのだと振り返れば実感できる経験でした。
      大げさに言えば人生の中で深く反省した車人生で転機を迎えた車でした。
      前車からのオーナーとしての乗り換えで5年乗ったKA7の下取りや値引きも充分破格だったのが乗り換えの決め手でしたが、半日程度の試乗では、KA7より劣る車だと見抜くことができませんでした。
      この経験に
      続きを読む より少なくとも自分の車を買うときは、高速道路込みで半日以上試乗しないと交渉のテーブルに載ることは、しないようになりました。(逆に言えば長時間試乗させてくれないところは、先に条件を出されてもお断りです。)

      今年メルセデスのC220dをガソリン、ディーゼル通算で2日程試乗して決めました。
      前車は、VWのゴルフ7でしたがVWは、アルティオンを3日貸出してくれて試乗した結果です。(他にBMWも通算1日試乗しています。)

      数年前に家も新築しましたが、自分の歳では終の棲家となる家なので計画をスタートして完成するまで2年半を費やしました。
      車、特に自分のように趣味性も多少有る車選びに関しては、多額な金額を投じてもせいぜい5年〜10年で償却してしまう存在なので、購入(価格)条件も重要ですが、支払った価格に相当する価値が有るかどうか乗ってみてからの満足度が重要です。
      そういった事をいろいろ考えさせられた駄車KA7でした。

      以下は、マイナス面の強いKA9の項目別評価です。


      【エクステリア】・・・3点
      前車KA7からのモデルチェンジ時点から外観は、それほど好みでなかったため3点です。
      乗り換え条件、「追い銭」に目がくらみました。
      好みでないデザインの車には、最初から手を出すべきではないと言う当たり前のことに気がつかされました。


      【インテリア】・・・2点
      ビルトインされた純正ナビゲーションに目が眩みました。
      前車KA7と比べて乗れば乗るほど見れば見るほど時間の経過とともにバブルが弾けた後に開発されたKA9は、コストダウンの権化を気付かされた車のため2点です。
      足元裏の素材などじっくり見ると明らかにチープでした。
      若気の至りの見る目がなかったんだと思います。


      【エンジン性能】・・・1点
      排気量が、300ccアップした分期待していたのですが、出足はトルクがある分文句もなくて気がつきませんでしたが、高速道路に乗ってインターから本線や追い越し加速等で明らかにKA7と比べて悪かったため1点です。
      モデルチェンジしてエンジンも刷新されて悪いなんて当時のHONDAのF1への信頼が幻想だったと実感しました。
      この経験により少なくとも軽四以外は、高速道路も試乗するべきだと実感しました。
      KA7とKA9のTOPスピードも明らかにKA7の方が速かったです。


      【走行性能】・・・2点
      スポーツカーではないのでコーナリングとか云々言うつもりはないですが、KA7より山道などのコーナースピードにおいてアクセルを踏み込もうと言う気になれませんでした。
      KA9の車体剛性が明らかにKA7より劣る感じがしたからです。
      ここでもバブルが弾けてコストダウンを実感したため2点です。


      【乗り心地】・・・2点
      KA7と比べてフワフワとした乗り心地でした。
      この手のラグジュアリーセダンに相応しい乗り心地だと試乗では、思ったのですが高速道路での接地感が不足している感じがしたためホイールをインチアップし尚且つ標準よりも太いタイヤ(画像)を履かせてしまいました。
      KA7は、純正サイズで5年通しても多少硬い感じがしても不満なく乗れていました。
      諸々考えて2点です。


      【燃費】・・・3点
      3.5Lの排気量で燃費を気にしてもしょうがないですが、KA7より1km/L以上悪かったため3点です。(燃費が同じくらいなら4点で合格だったのですが・・・)
      当時の自分は、電車通勤だったため車はレジャー・趣味性が強かったため遠出が多かったです。


      【価格】・・・1点
      冒頭で書いたとおり乗ってから後悔した支払った金額に見合わないとしか思えないため1点です。



      【総評】・・・1点
      あくまでもKA7からKA9に乗り換えたオーナーとして前車より劣る車を買ってしまった自分に対して1点です。
      モデルチェンジして前より悪い車になっているなんて当時の若造の自分には、想像もつきませんでした。
      あのまま自分の車歴の中でKA7が今でも一番の名車だったと思うくらいあのままモデルチェンジでKA9なんか購入せず朽ちるまで乗っていれば良かったと思います。

      KA9には、我慢ならずその後4年で当時トヨタから小さな高級車のキャッチフレーズで出ていた「プログレ」に乗り換えました。

      ここまで悪い評価を書けばホンダと縁を切ったと思われるでしょうが、今でもホンダ車については軽四購入でお世話になっています。
      昨年N-BOXカスタムを購入してNシリーズをN-WGN&N-oneと3台コンプリートしています。
      昨日たまたま馴染みのディーラーへ寄ったら近いうちに行われる現行LEGENDにレベル3の自動運転が搭載されると聞きました。
      もちろん「試乗車が用意されて2日は試乗させてくれないと検討しないよ。」と言って帰ってきましたが、プログレのレーダークルーズコントロールから始まりゴルフ、メルセデスと自動運転技術に目覚めた自分にとっては、レベル3の響きは魅力的でありました。(笑)

      以上、自分の若気の至り「真贋が無かった」反省を込めたレビューでした。
      基本画像のないレビューは、信憑性が低いと思っています。
      そのためたぶんこれが自分の車歴で遡って書ける最後の古い車になると思います。
      (今年1日以上試乗した「アルティオン」や「523d」の画像を撮り忘れました。)
    • 中古で購入して四年八ヶ月ほど乗りました、購入したときの走行距離は28000キロくらい、今は78000キロです。
      今でも乗るたびに楽しくなる良い車だと思いますが、良い点悪い点が見えてきたので再レビューします。

      【エクステリア】
      全体的に塊感があり、特にリアからのどっしりと踏ん張った様な眺めが好きです。サイドは特にプレスラインが凝っている訳ではありませんがメッキライン入りのドアモールで高級感もあり、太めのCピラーで重厚感とスポーティーな雰囲気もあってお気に入りです。
      しかしFFベースのためフロントオーバーハングが長く、今では小さい17インチホイールのためアンバランスなボディースタイルで
      続きを読む す。
      フロントの顔つきも当時のホンダ顔で安物な感じはしないですがあか抜けていません。好きなんですけどね。

      特筆して言えるのが塗装の出来の良さです、超高外観塗装とうたっているらしくクリアを2回施すなど今まで乗ってきたどの車よりも塗装の耐久性、厚みが優れていると思います。
      新車で買えば600万円もするのにパッと見ではそんな風に見えないのがよくも悪くもこの車の販売台数に繋がっていると思います。

      【インテリア】
      本革シートはヒーターもクーラーも付いていて夏も冬も快適です、パンチングレザーなのであまり蒸れることもないです。質感はアメ車っぽくフカフカ系です、もうちょっとしっかりサポートしてくれたほうが良いと思いますが長時間乗っても比較的疲れにくいシートです。

      オプションでウッドコンビステアリングも付いていて上級グレードのアドバンスhighパッケージなのでハンドルの表面すべてがボタンにおおわれていてワクワクします。ドアトリムにもパンチングレザーが施されていて質感もよくたっぷりと広い肘置きがインテリアで一番のお気に入りです。
      不満としてはエアコンの風量調節のボタンがダイレクトになく、マルチをエアコンの操作画面に一旦切り替えてからダイヤルで調整しなければいけなく毎回となると面倒です。
      今では慣れて画面を見なくても操作できるようになりましたが後期モデルでは風量調節ボタンが追加されているので皆さん不満だったようです。

      【エンジン性能】
      購入した当初から性能は衰えておらず、余裕のパワーがあります、しかし車重が1800キロもあるので出だしは鈍重です。踏めば瞬間的にスタートダッシュはしてくれるのですが2500回転くらいまでのトルクが薄く、国産初の300馬力!って言われても肩透かしをくらいます。
      本領発揮は中間加速で、高速の追い越しや急な坂では思い通りに加速します。
      エンジン単体で見ればスムーズで静かで踏めば期待に応えてくれる、たまにしか使わないけど刺激的な高回転など廃車になるまで思う存分楽しみたいと思います。

      【走行性能】
      SH-AWDという前後左右に駆動トルクを配分するシステムが乗っかってます。
      メーター内にどのように配分しているかインジケータが表示されるのですが、雨のなか全開加速すると面白いように細かく制御されていてどのタイヤもスリップすることもトラクションコントロールでパワーを絞ることもなくまっすぐ矢のように突き進みます。
      横置きのV6.3500ccでかなりのフロントヘビーなのですがカーブでアクセルを踏んでいけば内側後輪には0%外側に100%といった制御になりなんとも言えないオンザレール感があり、安心してコーナーを抜けることができる。

      悪い点として高級車としての装備品で重たくなり、この四駆の装置でさらに重たくなり、アルミ素材をボンネットからフェンダーやトランクパネル、サブフレームからアーム類まで頑張って使っているのはわかるのですがそれにしても車重が重たすぎる。
      高級外車のようにオールアルミボディーなんでできないのはわかりますが全てが中途半端なものに、二兎追うものはなんとやらです。
      結局日本の公道で能力を発揮することがほとんどありません。


      【乗り心地】
      これに関しては文句のつけようがありません、好みの問題もあるとおもいますが柔らか過ぎず固すぎず絶妙な乗り心地です。
      先ほどあげた重たい車重が乗り心地に関しては良い方に向いていて、アルミ素材を使った足回りのアーム類のおかげかどうかわかりまさんがバネ下重量も軽く?ホンダにしてはよく動く足だと思います。

      高速走行で乗り心地が良いというのはある程度の価格の車ではよくあるのですが低速時でも突き上げ感の少ないところがよいです、それはタイヤの銘柄にもかなり左右されるところではありますがこの乗り心地がこの車で一番のお気に入りです。

      【燃費】
      街乗りだけだと6〜7キロ、高速兼用で8〜9キロ、高速オンリーで11〜12キロあたりです。
      納得して乗っているので仕方ないなと思っているのですが正直このご時世では辛いです。

      【価格】
      新車価格はメーカーオプションてんこ盛りで600超えの車ですが、4年落ちで格安で購入できたのでとてもお買い得でした。
      なんでこんなに高いのかというとやはり全車標準装備の複雑な四駆システムだと思うのですが、これがなければさらにぱっとしないデカイFFセダンとして誰の目にも触れずに終わっていたと思います。
      所有しているからこそ分かる値段なりの良さもあります、シートクーラーだったりパワートランクだったり今では当たり前のレーンキープ付きのクルコンだったり、上級セダンとしての装備もしっかりついています。


      【総評】
      結局は狙ったターゲットを掴みきれずに残念な結果になったと思いますが、当時のホンダの技術や装備の全てが注ぎ込まれたハイテク上級セダンとゆうことで、自分のような機械好き、ホンダ好きにとっては最高の一台です。
      好きな車なので長々と書いてしまいましたが自分のように、中古で購入しようとしている人の参考になればと思います。
      欲しいものがすべてそろう、ラーメンでいう全部乗せってとこでしょうか。
      自分にとっては傑作です、お見事。
    • 【雪道】
      先週の鳥取大雪を体験しました。積雪40センチの積雪でもまるで本格SUVのごとく普通に走っていきました。車の前にバンパーが埋まる程の雪があっても進みます。タイヤが空転することも皆無。この辺りは色々な制御が働いていたかと思います。SH-AWDは意外と雪道でも発揮されますね。でも車高が低いので無理をしたら車を傷めるのでほどほどに。

      【エクステリア】
      中古で購入して約2年が経過しました。この型が販売されてから12年以上経過たとは思えないくらい飽きはきませんね!しかし時間と共にリアがおとなしい感じに思えてきましたが、フロントは今でも斬新でカッコイイです!タイヤは18インチが一番似合い
      続きを読む ます。カタログ上の大きさはかなりデカイんですが実際の見た目はかなり小さく見えます。フロントから斜め45度くらいから見たスタイルが一番好きかな(^o^)

      【インテリア】
      2年乗りました。不満な点も徐々に見えてきました。運転席周りのデザインは飽きがこず毎回運転するのが楽しみです。メーターのデザインも好きです。あと後席はやはり狭いですね。それときしみ音が激しくなってきました。エアバックのリコール交換後からキシキシ鳴ってます。ダッシュボードの奥からもカタカタキシキシ…ちょっと萎えますね。

      【エンジン性能】
      2000回転程度までで燃費に気を使って発進すると出だしは軽に負けるほどモッサリしてます。アクセル踏むとそれなりに加速しますが。中間加速はいいです!けど今となっては3500ccも排気量は不要。

      【走行性能】
      SH-AWDの効果を試すため高速のインターチェンジのカーブで少しスピード出してアクセル踏んでみました。するとまるでレールに乗ってるかのように曲がっていく!これには驚きました!これがSHAWDなのかと感動。あと雪道は安定してますね!凍結路面でもスタッドレス+安全運転していれば滑る事は無かったです。

      【乗り心地】
      割と硬めです。あとモディーロの18インチアルミのブリヂストンのレグノGR-XT245/45R18タイヤですが路面状況に敏感に反応します。轍なんかではハンドルが右往左往…かなり気を使います。直進性もいまいち。タイヤ館でアライメント調整してもなんだか真っ直ぐ走らない。

      【燃費】
      街中ばかり走ると5〜7くらい。田舎道ばかり走ると10を超えます。決してエコではありませんね。自動車税も58000円…&#8252;

      【価格】
      中古の価格もかなり下がってきました!今が買い時かな!?でも状態の良いのとなると結構高いですね。

      【総評】
      購入後2年経ちましたが、最近になってガタが出始めましたね。今までにも数々の不具合。あと数年は乗るつもりでしたが心配になってきました。かといってKC2はデカすぎるし値段高すぎるし。まあ保証が切れるまでは乗ろうかと思います。中古を購入するなら絶対にディーラーで買い、必ず延長保証をつけることをオススメします。

    レジェンドのクチコミ

    (407件 / 57スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数14
      • 2017年12月27日 更新
      今日レジェンド試乗してみました。
      結論から言うと「イマイチ」でした。
      確かに、SH-AWDが感じられる速度域、ステージじゃなかったんですが、そもそも動きが「もさっと」してます。ステアリングを入れていったときの反応が遅いんですね。2テンポぐらい遅れる感じです。要するに重さを感じました。
      また、300馬力を謳うにしては、加速もそれほどでもないです。これも重さでしょうか。
      続きを読む段の街乗りで楽しくないのは個人的にはダメです。やっぱり、きびきびと動いて欲しいんです。
      スイッチ類の質感のなさには閉口です。カチカチとクリック感はあるが同時に引っかかり感があります。全部。ナビとかオーディオの操作パネルのデザインもなんか他とアンマッチです。

      レジェンドの狙ったところが正直わかりません。
      ・あくまでスポーティな外観だが高級感には欠ける
      ・内装の高級な素材と造り込みのよさの一方でチープな操作系
      ・非常に滑らかな乗り心地と低速のもっさり感から感じることのできない高速コーナリング時やウェット時の限界性能の高さ
      ・全体から感じる車格に合わない高い価格
      つまり、あらゆる面で一貫性が感じられません。昔ながらの高級車を狙っているのか、新しい高級車像を提案しようとしているのか、正直「?」です。

      フーガにも試乗しましたが、あれはとても一貫性がありました。
      乗り込んだ瞬間、走り出した瞬間、全開加速の瞬間、コーナリングの瞬間、つまりあらゆる瞬間に感じられる運転する楽しさ。それをイメージさせるデザインや音の演出。これが日産の提供する新しい高級車像なんだな、というのが全体から伝わってきます。

      ホンダは迷っているんでしょうか?
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数19
      • 2013年8月15日 更新
      貰い事故でヘッドライトを新品にしたのですが、そのヘッドライトは北米仕様なので光軸が逆でした。(苦笑

      この場合、「普通」の光軸調整が可能なんでしょうか?
      それとも、部品交換になるのでしょうか?

      そのヘッドライトはプロジェクタータイプです。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数11
      • 2013年6月16日 更新
      KB1を新車で買ってから6年乗っており、現在7年目へ突入しました。

      以前はトヨタ乗りでしたが、クラウンとレジェンドを試乗して乗り比べ、
      走りのあまりの差に即決して以来、満足して乗っています。

      現在11万キロ超え、次の車検までには買い替えを検討しているのですが、
      KB1、KB2オーナーの方は、次の車両としてどの辺を狙われていますか?

      クラウンは、モデルチェン
      続きを読むジのたびに試乗していますが、まったく購買意欲が湧きません。
      ※荒れそうなので、それ以上は書きません。

      フーガは、レジェンドが生産中止になった今第一候補ですが、デザインが個人的イマイチ・・・。

      レクサスは、モデルチェンジ後のデザインが微妙です。

      BMWの535iも良いと思うのですが、長距離通勤の為外車は故障が心配です。

      妥協しながら乗るのであれば、KB2の最終型の新車に近い状態の車両を探すのも手かな?とも考えています。。

      特にKB1レジェンド乗りのお方は、同じ悩みを抱えてらっしゃる方がいらっしゃると思います。
      ご参考までにご意見頂けませんでしょうか。

      よろしくお願いします。

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