クライスラーイプシロンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: イプシロン
Brand: クライスラー
Rating: 5.00 (4 reviews)

イプシロン

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新車価格： 235～267 万円 2012年12月15日発売～2015年2月販売終了

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クライスラーイプシロンの新型情報・試乗記・画像

クライスラー・イプシロンプラチナ（FF/5AT）……260万円ランチア改めクライスラーのバッジを付けて上陸し...

クライスラー・イプシロンプラチナ（FF/5AT）【試乗記】

2013年1月23日

クライスラー・イプシロンプラチナ（FF/5AT）……260万円イタリアのランチア改め、アメリカのクライスラー...

クライスラー・イプシロンプラチナ（FF/5AT）【試乗記】

2013年1月6日

イプシロンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	パープル	ゴールド	プラチナ
	比較リスト
	新車価格	235万円	241万円	267万円
	中古車価格	53～89万円(3件)	39～95万円(6件)	39～120万円(19件)
	発売日	2013年4月6日	2012年12月15日	2012年12月15日
	発売区分	特別仕様車	ニューモデル	ニューモデル
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	875 cc	875 cc	875 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）	19.3 km/L	19.3 km/L	19.3 km/L
	ハンドル位置	右	右	右
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	63[85]/5500	63[85]/5500	63[85]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	145[14.8]/1900	145[14.8]/1900	145[14.8]/1900
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	3,835 mm	3,835 mm	3,835 mm
	全幅	1,675 mm	1,675 mm	1,675 mm
	全高	1,520 mm	1,520 mm	1,520 mm
	車両重量	1,090 kg	1,090 kg	1,090 kg
タイヤ
	前輪サイズ	195/45R16	185/55R15	195/45R16
	後輪サイズ	195/45R16	185/55R15	195/45R16

イプシロンのモデル一覧

イプシロン 2012年モデル 2012年12月15日発売～2015年2月販売終了

5.00

イプシロンのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

イプシロン 2012年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 50万円

オプション値引き額 5万円

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イプシロン 2012年モデル

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- イプシロン 2012年モデル
- ゴールド
唯一無二の希少なプレミアムコンパクトカー
52015年6月13日投稿
イタリアのランチア・イプシロン。日本ではクライスラーブランドで販売されましたが、皆様の予想通り、あっという間に販売終了になりました。プラットホームとエンジンはフィアット製で、生産はポーランドの様です。

未登録車を購入してから1年が経過し、5000キロ程走行しました。
グレードはゴールドです。上級グレードのプラチナではまた評価が少し異なると思います。
街乗り、峠、高速道路と一通り走行してみましたので、主観ではありますがレポートさせて頂きます。
尚、現時点での故障や不具合は全くありません。

【エクステリア】
とにかく個性的なデザインで、馴染みのない外観です。表現が難しいですが、続きを読む一般的なイメージのイタリア車というわけではなく、近未来的で無国籍な雰囲気と言えるでしょう。この車が気になっている方は、是非実物を見に行って下さい。写真で見るより、実車はボリューム感と高級感があります。コンパクトカーにしてはノーズが長めで、フロントは迫力が有ります。テールのボリューム感は圧巻で、5ナンバーサイズであることを忘れさせます。

【インテリア】
内装やシートは、頑張って高級感を出そうとしている意図を感じます。国産コンパクトカーの様に、量産性を重視しプラスティックを多用したインパネやシートと比べて、上質感が有ります。インパネのセンター2眼メーターは珍しく、気に入っています。シートは少し柔らかく、長距離を走行すると腰に負担がかかります。キャビンの収納スペースは殆どありません。グローブボックスには車検証すら上手く入りません。後部座席はかなり狭く、大人4人での長距離移動は辛いと思います。

【乗り心地/取り回し】　
ボディー剛性と密閉性が高いので、コンパクトカーを運転している事を忘れさせるとても重厚感のある乗り心地です。路面の凹凸はよく拾いますが、嫌な感じはしません。サスペンションはもう少し硬い方が良かったです。ハンドンリングは軽めですが、185-55-15のタイヤサイズとの相乗効果で、忠実なハンドリングを路面に伝達します。着座位置が高めで運転自体はし易いですが、取り回しはボディーサイズの割には悪いです。それでも、そもそもがコンパクトカーですので、気にならない取り回し性能です。

【エンジン性能】
一番危惧していたのがエンジン性能です。車両重量1090 kgに対して、総排気量875ccの2気筒エンジン。どの様な走りを見せるのか心配でしたが、実際のところ動力不足は全く感じません。ターボが低回転から効力を発揮しますので、非常にトルク感溢れる走りが出来ます。街中ではエコモードで十分でしょう。ただ、1速～2速のギア比が低いので、出だしの加速はかなりもっさりした感じです。通常モードにてアクセルを踏み込むと、あっという間にスピードが出ます。加速時のエンジン音は、ディーゼルエンジンの様でかなりうるさいです。加速時とは対照的に、巡航速度に入ると殆どエンジンの稼働音がしなくなり静かです。峠道もターボの恩恵で、坂道もストレスなく登ります。高速道路での時速100キロ巡航も、ボディの剛性や密閉性の良さもあり、静かで快適です。とても不思議なエンジンです。

【燃費】
エコーモードで、街乗りではリッター15キロ程です。遠出での走行では20～25キロくらいになります。ガソリンはハイオク指定ですので、ランニングコストは良いとは言えません。

【総評】
運転免許を取得してから25年。数多くの車を運転しましたが、この車に乗り始めてから、久し振りに車を運転する楽しさを思い出しました。近年私にはただの移動手段になっていた車が、イプシロンに乗り始めてから、楽しい趣味の時間に変わりました。維持費や実用性に関しては、国産コンパクトカーにはとても敵いませんが、重厚感ある走行性能や乗り心地など、昨今の国産コンパクトーカーでは決して得られないものがあります。圧倒的な所有感や車を操る面白さ等、確実にカーライフを充実させてくれるとお思います。
- イプシロン 2012年モデル
- ゴールド
初めての外車
52014年1月2日投稿
外車を買う購入の決めては
１．憧れ
　　一度は、外車に乗ってみたい。日本車は、誰がのっても、日本人に合うように作られてるので、　個性がない。い　わゆる万能すぎる点だったかな。その点、外車は、人を選ぶ感じして、これだと　思える車に出会わないと買えない　かな。
　　前車は、ドマーニ・スマートエディションを乗っていた。完全に男向けの作りなため、女性に　　は、運転しづらか　ったみたい。その点。イプシロンは女性でも乗りやすい。。
２．前車に比べ、燃費がよい。イプシロンで18.5キロくらい。ドマーニ14.5キロ（夏限定）くらい。　ドマーニは、冬　期になると、燃費が極端に悪くなるみたいで、10～13 続きを読む .5キロくらいになる。
３．新車が買いたかった
　　外車に関係なく、一度は、買って見たかった。
４．ツインエアと変速装置（イプシロンのテーマ（女性の乗る車）にはあってない気がする。）
　フィアット500と同じエンジンと変速装置を積んでるので、エンジン音と変速感覚は、人を選ぶ。
　アイドリング時のエンジン音は「パタパタ」とバイクの音。エンジン回転数をあげると静かになる。
　変速感覚は、MT車の感じで、AT車のようなクリープ現象はない。それに慣れでば、乗れる。

５．インテリア
　シートは、ちょっと硬い感じがする。
６・エクステリア
　かっこいいの一言。

買ってからの感想
　・収納スペース
　　ドアポケットは小さい。グローブボックスも小さい。車検書とか取説は、トランクスペースに置　くのが常識らしい。ドリンクホルダーも助手席側小さい。。。
　・シートに関して
　　シートがちょっと硬いせいか。長距離の運転は、腰を痛めるので、時々、休憩を入れたり、低反　発の座布団とか　で対策とったほうがいい。。
　　リアシート倒して、元に戻すとき、ロックが引っかかりが悪い気がする。
　・ドアミラー
　　電動格納機能は、ないので、手動で、折りたためる。
　・室内空間
　　軽自動車より、静か。
　　オーディオは、いい音で、速度によって、自動で音量調整してくれるので、聞きにくいことはな　い。
　・アイドリングストップ
　　かなり、積極的に止まるな感じ。
　・エンジンスターター
　　輸入車なので、エンジンスターターを取り付けるお店でないとできない。値段が高いので、二の　足踏んでる。
　・走り
　　日本車のATな感じで乗ると後悔する。クリープ現象がないので、ダイレクトに加速しているが、　エコモード時は、のんびりな加速になりがち、なので、MTモードは、坂道と下り坂で。ノーマル　　モード時は、スムーズな加速をする。
　・ワイパー
一番探すのに苦労した。ボッシュ製とグッドイヤー製の一部の商品に対応している。ボッシュ製　は夏用。グッドイヤー製はオールシーズンワイパーなので、夏冬可能。だが、ワイパーアームの　　フック部分にちょっと、ひっかりができるので、動きがにぶい。ワイパー半分下は、ビビリの原因　には、なる。冬のみのしようとする。
　　ちなみに純正はちょっとした雪には対応してるが、冬ワイパーほどではない。すぐ溶けてしま　　うような雪には問題ないレベルということ。

ワイパー適合(参考資料)
　・ボッシュ製のインポートマスター（フラットワイパーフックはBタイプ）
　　運転席　FW58、助手席　FW38が適合する。

　・goodyear製のオールシーズンワイパー
　　運転席　22　　助手席14が合う。
Uフックタイプワイパーが主流なので、特に冬ワイパーのものの対応品がほとんどない。純正は、　高い。
　　また、装着には、ちょっとコツがいる。さいごにアダプタを押さえながら、ワイパーを取り付け　るとちゃんとはまる。ちょっと、力がいる。現実には、ワイパーとフックアームの部分が当たって　る。しようには、問題ないレベルでは、あるが、ワイパーした半分は、ビビリの原因になる。

空気圧
　・エーモン製エアゲージ（ダイヤフラム）を使っての実際のタイヤの空気圧の誤差調整。
　http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=6777
　　誤差は、タイヤの膨らみを考慮して、実際より、+20高めに計測されると決める。
　　前輪空気圧220kpaならば、240kpaとし、後輪空気圧210kpaならば、230kpaにする。
　・冬期間の空気圧は、前輪空気圧230kpa、後輪空気圧210kpaとして、後輪の浮き気味を抑える対策　をとる。ブレーキ時の後輪の浮きが目立つ。また、適正空気圧なため、冬道は、安全に走行可能。
　　ちなみに空気圧を下げて、冬走行するのは、段差のショックを減らすとかスタッグから脱出する　ことがメインであって、車高がちょいさがったり（車高はできるだけ、高い方が冬ははまりにく　　い）、高速走行でふらついたり、タイヤがしなって、　ブレーキの効きが悪くなったり、デメリッ　トが多い。個人的には、色々試した結果、一時的には、してもいいが、あまり、おすすめできな　　い。
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イプシロンのクチコミ

(14件 / 4スレッド)

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どなたもいらっしゃらない・・・ちょっと感想
- ナイスクチコミ8
- 返信数4
- 2014年10月15日更新
細かいこだわりがなければ　（バッチ等）　とても面白い車だと思います。

　まだ納車されてから３００kmぐらいしか乗っていませんが楽しい車だと思います。

　二気筒のパタパタ感がある程度のノスタルジー感をだしてはいるけれど現代の車、エアコンもまぁまぁ聞くしパワステ、

パワーウインドウ、５ドアも実用的です。５名乗車は多分無理かもしれませんが法律上はokなのでエマージェ続きを読むンシー的な

使い方であれば充分だと思います。

　あまり外国車に乗った事はありませんが、乗り心地、剛性感などは国産コンパクトとはちょっと違うように思います。

　検討されていてここを見る方がいらっしゃったら　一台持ちではなく　二台目以降の遊び車でしたら　一押しです。
フィアット500よりカタログ燃費が悪いのはなぜ？
- ナイスクチコミ4
- 返信数3
- 2014年7月5日更新
どうも。

フィアット500ツインエアは約24Ｋｍ/Ｌ

イプシロンは19Ｋｍ/Ｌ

車重は80Ｋｇしか違わないのに不思議です。
なにかご存知の方連絡ください。
全自動駐車システム？
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2013年9月23日更新
http://www.youtube.com/watch?v=_kiczKKJ6i4
この動画の4分頃から車が自動で駐車してますが、何というシステムなのでしょうか？
どのグレード？オプション？に搭載されてますか？
ランチア版のイプシロンにも搭載されてますか？
自分で調べても全然わからないので宜しくお願いします。
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