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メルセデス・ベンツ Aクラス セダン 2019年モデルの価格・グレード一覧

Aクラス セダン 2019年モデル

セダン ハイブリッドカー

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メルセデス・ベンツ Aクラス セダン 2019年モデル 新車画像
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Aクラス セダンの新車

新車価格： 344～639 万円 2019年7月22日発売～2026年3月販売終了

Aクラス セダンの中古車

中古車価格： 174～560 万円 （163物件） Aクラス セダン 2019年モデルの中古車を見る

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Aクラス セダン 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
A 180 2021年10月1日

419万円

 215～523万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 2021年2月1日

372万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 2021年1月1日

377万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 2020年9月17日

373万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 2020年4月1日

347万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 2019年7月22日

344万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 (MP202202) 2022年4月22日

438万円

 215～523万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 (MP202301) 2022年9月30日

452万円

 215～523万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 (MP202302) 2023年2月27日

505万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 (MP202401) 2023年11月28日

510万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 (MP202402) 2024年5月27日

495万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 (MP202501) 2024年6月27日

500万円

 215～523万円 FF 5人 1,331cc
A 180 (MP202502) 2024年12月20日

505万円

 215～523万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 Final Edition 2025年5月29日

525万円

 518.0万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 Style 2021年2月1日

416万円

 214～300万円 FWD 5人 1,331cc
A 180 Style 2021年1月1日

421万円

 214～300万円 FF 5人 1,331cc
A 180 Style 2020年9月17日

416万円

 214～300万円 FF 5人 1,331cc
A 180 Style 2020年4月1日

390万円

 214～300万円 FF 5人 1,331cc
A 180 Style 2019年7月22日

386万円

 214～300万円 FF 5人 1,331cc
A 200 d 2021年10月1日

478万円

 201～560万円 FWD 5人 1,949cc
A 200 d 2021年2月1日

446万円

 201～560万円 FWD 5人 1,949cc
A 200 d 2021年1月1日

451万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d 2020年9月17日

446万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d 2020年2月27日

420万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d (MP202202) 2022年4月22日

488万円

 201～560万円 FWD 5人 1,949cc
A 200 d (MP202301) 2022年9月30日

512万円

 201～560万円 FWD 5人 1,949cc
A 200 d (MP202302) 2023年2月27日

570万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d (MP202401) 2023年11月28日

580万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d (MP202402) 2024年4月1日

565万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d (MP202501) 2024年6月27日

571万円

 201～560万円 FF 5人 1,949cc
A 200 d (MP202502) 2024年12月20日

577万円

 201～560万円 FWD 5人 1,949cc
A 200 d Final Edition 2025年5月29日

598万円

 448～513万円 FWD 5人 1,949cc
A 250 4MATIC 2022年4月22日

559万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2021年10月1日

548万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2021年2月1日

517万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2021年1月1日

522万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2020年9月17日

516万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2020年4月1日

490万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC 2019年7月22日

485万円

 174～350万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC Edition 1 2020年4月1日

599万円

 228～284万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 4MATIC Edition 1 2019年7月22日

593万円

 228～284万円 4WD 5人 1,991cc
A 250 e 2021年10月1日

600万円

 323～402万円 FWD 5人 1,331cc
A 250 e 2021年5月26日

567万円

 323～402万円 FWD 5人 1,331cc
A 250 e (MP202202) 2022年4月22日

612万円

 323～402万円 FWD 5人 1,331cc
A 250 e (MP202301) 2022年9月30日

639万円

 323～402万円 FWD 5人 1,331cc

Aクラス セダン 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：12件)

Aクラス セダン 2019年モデルの満足度

4.08

(カテゴリ平均：4.26)

    Aクラス セダン 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～20万円
    オプション値引き額 20万円～40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • Ａクラスの中では良い方ながら
      32026年1月16日 投稿
      ドイツ車は色々と所有歴がありメルセデスではSLK350、Eクラスクーペ、Cクラスセダンと乗り継いでA250 4maticセダンとなったので上級クラスからの乗り換えなので辛目の評価になるところがあるかと思います。Cセダンが突然に不具合が出て超高額修理となったので修理費がばかばかしくて急遽の乗り換えとなり、候補がセダンで純ガソリン車、扱いやすいサイズ、非力でないと考えた結果、また急遽に必要になったので納期の関係からもこの車を中古車で購入することになりました。

      どうやらAクラスシャシー全般に言えることの様ですが綺麗な道路環境では良いものの舗装が荒れると振動、ロードノイズが急に多くなるというシャ       続きを読む シーの弱点があり、セダンはハッチバックよりは抑えられているものの同様の弱点があります。Cクラス以上の車種と比較すればフロアの振動が明確に伝わります。メルセデスのFFはFRと異なって横置きエンジンの歴史が浅いからかエンジン振動が多くなる傾向があり、それと相まって猶更です。このあたりの乗り味のヒエラルキーが明確なのがメルセデスらしいとも言えますが。また本国仕様ではＡ250では電子制御ダンパー装着の物がありますが日本仕様では普通のダンパーのみなので電子制御ダンパー装着があれば乗り味の評価はかなり変わったと思います。
      日本仕様も車両価格は250ではフルオプションにすると600万円越えになるので、その点が残念な車だと感じます。
      ただ250はエンジンパワーはあり0-100加速6秒台前半ですので小型セダンとしては速いといえる部類の加速力はあります。ECU関係ですがMBUXが発展途上のため故障ではないレベルながら誤作動の不具合が出る確率が高いのも確かなようです。当方も色々と症状が出ます。
      発売当時価格でAMGパッケージを含む必要OPを色々と付ければ当時のW205の素のC200アバンギャルドと価格が被るので、その価格からすればエンジンパワーはあるものの乗り味など低評価となる短所が散見されるとの印象があります。

      当方の購入車両は中古車ではかなり程度の良い個体を選びましたが足回りの交換などがなく純ノーマルなのにホイルーアライメントに狂いがあり、乗ってすぐに気づいたので専門店で完全に調整して走りが変わりましたが純正状態でもアライメントが狂っている個体があるのはドイツ車では初めてでした。単なる個体差だと仮定しても注意が必要です。
      クラス差の違いが明確なのもメルセデスの特徴なのでメルセデスらしい乗り味を求めるとなると、せめてＣクラス、Ｅクラス以上が望ましいと感じますが上級クラスになるとサイズが大きくなり日本の道路環境、駐車場環境を考えると価格だけでなくサイズで悩ましいところが出てくるので難しいです。
      また、この車はセダンで後席も実用可能なサイズながらホイールベース、サスセッティングの関係からも後席の乗り心地が良いとは言えず、常に後席を使用する方ならば他のセダンを考慮する方がよいかもしれません。このあたりも電子制御ダンパー装着ならば、と残念に思います。
      ただ常時２人乗り以下で取り回しの良いサイズで非力でないセダンという選択では優位性はあります。
      Ｗ205のＣクラスとの比較では車幅は１㎝しか変わらないのでほぼ変わらないのですがホイールベースはわりと短くなるので高速直進安定性もアライメントを完全調整してもＣクラスよりは若干落ちる印象がありロードノイズも大きくなります。Ａクラス派生の中でCLAとの比較ではＡ250セダンもスポーティ路線の味付けながらＡセダンの方が乗り味はジェントルとは言えます。Ａクラスシャシーのネガな部分はＡクラスすべて共通ではありますが。
      ４maticですがアウディのクワトロと比較すれば四駆らしさは薄いと感じますし、ツインクラッチDCTですがメルセデスは湿式クラッチ採用なもののギクシャク感はメルセデスの方があり、ダイレクト感や制御もアウディのVW系DSGの方が作りこまれている印象を受けました。耐久性では湿式クラッチのメルセデスの方が優位かもしれませんが。メルセデスらしい上質さという意味では多段式トルコンATの方がはるかに優れるのは確かです。
      ペダルに関してアクセルペダルはＣクラスから上はオルガン式ですがこちらは吊り下げ式で、またバックスプリングが弱めなので逆にアクセルを調整するのに脚の疲れを感じます。Ａクラスとはいえど安価な車ではないので上位クラス同様にオルガン式にして欲しいと思います。さらにブレーキペダルが他の様々な車と比較してアクセル寄りで右にオフセットされておりアクセルを踏んでいてブレーキペダルに足が触れることが多々で、何故ここまでブレーキペダルが右寄りにされているのか非常に疑問を感じます。

      色々とネガな部分も指摘しましたが国産車との比較では、Aクラスといえどもやはりドイツ車の走りには違いなく短所を理解した上でならば小型セダンとしては悪くはないかもしれません。
      スタイルはやや寸詰まり感がないとは言えませんが全体的フォルムは悪くないと感じます。全長は短めですがＢＭＷの過去のＥ９０型３シリーズより25㎜長いサイズなので取扱いやすいサイズであり特に小さいわけではないと思います。
      国産ではセダンはごくわずかになっており純ガソリン車は壊滅状態で、またディーゼルが好みではないのでこの車を選択しましたが、ドイツ車の走りが好みの方には候補の一つとなるかもしれません。
      重要項目の一つのシートですがこれもヒエラルキーを感じるのは確かです。上位クラスとの比較ではワンランク下がってしまう印象です。近年は国産車のシートも出来が良くなっている印象ですが車によってはまだまだと思える物もあり、その意味で簡単に腰痛が出るような不出来ではありません。しかしながら上位クラスのシートの出来と比較すると尻の落着き感や疲れにくさでは劣ると感じます。
      ちなみに装備的には一般的に十分かと思いますがナビの使い勝手は良いとは思えません。個人的には装備よりも基本性能重視派なので装備については記載していません。
    • 使いやすくて楽しいベストなセダン
      52025年4月15日 投稿
      【エクステリア】
      シンプルなデザインで飽きがこない。
      普遍的。
      【インテリア】
      アンビエンライトが楽しい。
      夜の車内は、付属のライトと合わせて、
      下もよく見えて便利。
      ハンドル前がメーター等で出っ張ってないため、
      前がすっきり見える。
      サンルーフも開放感があっていい。
      【エンジン性能】
      加速感がすごい。トルクもある。
      スポーツモードは運転していて楽しさがある。
      【走行性能】
      直進安定性高い。
      高速道路のつなぎめ、段差もスムーズ。
      振動がこない。
      4MATTICがスバルの常時４WDがならば完璧。
      （個人的好み）

      　タイヤ
      ピレリ→レグノ→パイロットスポ       続きを読む ーツ４→パイロットスポーツ5
      に変更。
      レグノは静かで燃費も2kmほど上がったが、ハンドルグリップが軽くなってしまう。
      スバル車の地を這う４WDが好きなため、上記に落ち着いた。
      パイロットスポーツ5はピレリとレグノの中間でバランスがいい。
      【乗り心地】
      微振動がすくないため、乗り心地は悪くない。
      静粛性は普通。
      ロードノイズは聞こえる。
      【燃費】
      平均13kmくらい。
      良くはないが、内燃エンジン、4MATTICであるため
      問題だとは思っていない。

      【総評】
      　1800幅は、都内で運転してもストレスを感じない。
      サイドミラーもコンパクト。長さも角が曲がりやすい。
      ３ｍ電信柱付きの日本の道路も進め、デパートなどの
      駐車場、立体駐車場でもすぐ止められる。
      　日本に合うハイエンドコンパクトカーは絶滅車種。
      なぜＣ、Ｅ、ハイエンドの車種になるほど大きな車
      になってしまうのか？
      　年上の方がよく電信柱から1cmくらい
      で曲がっていて、見ているとハラハラする。
      おかかえ運転手の仕事ならば割り切れるのだが・・
      （そりゃ日本で道具としての合理性考えれば、
      軽自動車、プリウスが売れるはず。1800以上
      は非合理的だもん。運転の楽しさが必要なければ
      都内はタクシーがもっとも合理的。）

      レガシィB4がA250みたいな車に進化していたら・・。　
      スバルにない内装、デザインのスマートさ。

      　車は道具。リセールバリュー資産。の時代。

      純粋に車の運転する楽しさ、が薄れて昨今にあって、
      メルセデスベンツはさすがのセダンを作ってくれた。
      A250 4maticの後継がないのが残念。
      FF180では違う車。

      追記
      2025年　BMW340i　Xdrive
      FR常時４WDの安定性に静粛性、
      日常性（コンフォート）と趣味性（スポーツ）
      の両立に、驚き。
      B4を手放し、A250 4maticと340i　Xdriveに
      しました。
    • 乗り心地とサイズ感が良いベンツ
      42024年6月6日 投稿
      指名したわけではないですが、乗ってみたかったこれを代車として借りることができました。

      【エクステリア】
      ベンツの中ではかわいい。ずんぐりしてる。

      【インテリア】
      CLAと同じ、キラキラ液晶とアンビエントライトのインテリア。毎回触るエンジンオンオフのボタンがプラ素材なので、すごく安っぽく感じる。

      【エンジン性能】
      ・1300ccのエンジン、高速も余裕だがアクセルはちゃんと踏んでないと速度が落ちてしまう
      ・40キロ以上からはターボが効くのか、スピード感を感じられる加速が得られる。それまではなかなか速度が伸びない
      ・ディーゼルか？というくらいガラガラジリジリ音がする。ベン       続きを読む ツはガソリンエンジンでもディーゼルっぽい音がするが、この車も例外ではない。

      【走行性能】
      ・ブレーキはCLAほどカクカクしない。
      ・ハンドル感触もCLAほど硬くて重くなく、ほどよく軽さが残されてる。操舵性も良い。コンパクトな車体なので、一体感を感じられる。

      【乗り心地】
      ・履いてるタイヤがコンチネンタルだったので、普段乗ってるコンチネンタル履いたCクラスの乗り味に近いと思った。タイヤって重要なんですね。
      ・ただ、代車返却してCクラスに戻ると、やっぱりCクラスの方が上質な乗り味だと思った。乗り比べると上には上がいる感じだが、Aクラスセダンは乗り心地の良い車だと思います。

      【燃費】
      高速中心で23km/Lを示した。マツダ車よりは燃費良く、トヨタより悪いくらい？

      【価格】
      500万スタートはさすがに高い。400万くらいからだろう。でもこのサイズ感のセダンはカローラとBMW2シリーズグランクーペ、アウディA3セダンしか競合がないので、カローラか、プレミアムセダンの2択。カローラにはない価値は十分にあるので、高くても買いか？

      【総評】
      CLAクラスは良い車だけど欲しくはならなかったが、この車は欲しくなった。サイズ感が魅力で、乗り心地も満足した。後部座席も十分な広さ。
      気になったのはスタートダッシュ時の、1速→2速のシフトアップ時にトルクが伴わず、肩透かしを喰らう挙動。ギクシャクするってこういうことなのかな？速度が伴わず、あれってなる。Nで空ぶかししてる感。毎度これではストレスたまる。

      【迷走ベンツ】
      Aクラスでも今のベンツの特徴である液晶、アンビエントライト、ハイ！メルセデスの3点セットを完備。EQシリーズになると液晶はさらに立派に。未来感あるけど、世界最古の自動車メーカーを名乗るならそんなところは追わず、テスラとか中華EV、日産あたりに任せておけばいい。ドイツ車ならアウディとか。
      ベンツに期待するのは、堅牢すぎるボディと高い安全性、実用性、あと壊れないこと。液晶がブラックアウトする故障が新型ベンツではチラホラあるみたいだが片腹痛い。無駄なものつけてる暇あったら品質磨いてくれ。レクサスよりも壊れない車にしてくれ。
    • Aクラス セダン 2019年モデルのユーザーレビューを見る

    Aクラス セダン 2019年モデルのクチコミ

    (452件 / 25スレッド)

    クチコミ募集中

    • A250とC35の乗り心地について
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数13
      • 2026年3月10日 更新
      普段の乗り心地やコーナーでのロールなど違いはどうなのでしょうか？
      A250セダンでは少し攻めたりするのは厳しいでしょうか？
      過去にF30のMスポーツに乗った事がありますが、硬すぎて揺れが激しく通勤だけで疲れたもので。
    • メーターの意味 ＆ 飛び石
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数3
      • 2025年10月29日 更新
      A200ｄにとっても気に入って乗っています。
      　
      〇気分でメーターの表示を変えてるんですけど．．．．．左右の大きな円のメーターの中央に、「瞬間燃費」を表示する小さな丸いメーターを表示すると、ときどき瞬間燃費インジケーターが振り切って「CHARGE」ってところまでいってキラリッってなります。これってどういう意味ですか？　いったい「CHARGE」って何ッ？
      　
      〇パタゴニア      続きを読むレッドのボンネットに、白く（シルバー？）1mm弱の飛び石のあとを発見してしまいましたぁ（泣）。気にしだしたら、ついいつも目がそこにいっちゃいますぅ。飛び石のあと、みなさんどうしてますか？

      よろしくお願いしますッ
    • タイヤの空気圧に関して
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数21
      • 2024年8月15日 更新
      180セダンに乗っています。タイヤの空気圧に関して質問があります。自分は荷物なし、搭乗者はほぼ自分だけなので、メーカーの推奨値、前260kpa後230kpaに普段合わせています。乗り味調整（柔らかくする）で、少し圧を下げるとしたら、安全面など含めてどの程度まで下げることができるのでしょうか？
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