スズキスペーシアギアの価格・新型情報・グレード諸元

Name: スペーシア ギア
Brand: スズキ
Rating: 4.72 (7 reviews)

スペーシアギア

軽自動車ハイブリッドカー

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新車価格： 195～215 万円 2024年9月20日発売

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スズキスペーシアギアの新型情報・試乗記・画像

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「ジムニー顔で良い！」新型スズキ『スペーシアギア』、専用デザインと装備で注目の的に

2024年10月1日

スズキは2代目となる新型『スペーシアギア』を発売した。
　新型は、「アウトドアライフに欠かせないアク...

【スズキスペーシアギア新型】フロントグリルは「ジムニー」、内外装に光るデザインの妙

2024年9月24日

スズキは9月20日、ハイトワゴンタイプの軽乗用車『スペーシアギア』新型を発売した。価格は195万2500円から...

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2024年9月20日

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2024年9月20日

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2024年9月20日

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2024年8月16日

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スズキが「スペーシア」シリーズの仕様を変更　安全装備や運転支援システムを拡充

2020年8月20日

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スズキ・スペーシアギアハイブリッドXZターボ（FF/CVT）【試乗記】

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スズキスペーシアギア…“SUVな軽ハイトワゴン”の提案［詳細画像］

2019年1月7日

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スズキ・スペーシアギア

2018年12月20日

スズキ、SUVライクな軽ハイトワゴン「スペーシアギア」を発売

2018年12月20日

スズキは、SUVデザインの軽ハイトワゴン『スペーシアギア』を12月20日に発売する。
　新型スペーシアギア...

スズキスペーシアギア発売、SUVデザインの軽ハイトワゴン　161万4600円より

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“ジムニーみたいでかっこいい”早くも好評のスズキ新型「スペーシアギア」発売

2018年12月20日

えっ!? SUVのスペーシア？これは“買い”かも「スペーシアギア」登場

2018年12月4日

スペーシアギアの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	HYBRID XZ	HYBRID XZターボ	HYBRID XZ 4WD	HYBRID XZターボ 4WD
	比較リスト
	新車価格	195万円	203万円	207万円	215万円
	中古車価格	169～226万円(129件)	186～233万円(92件)	194～226万円(29件)	202～239万円(36件)
	発売日	2024年9月20日	2024年9月20日	2024年9月20日	2024年9月20日
	発売区分	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	657 cc	658 cc	657 cc	658 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	23.9 km/L	21.9 km/L	22.4 km/L	19.8 km/L
	燃費（JC08モード）	28.2 km/L	26.1 km/L	27.5 km/L	24.7 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	36[49]/6500	47[64]/6000	36[49]/6500	47[64]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	58[5.9]/5000	98[10]/3000	58[5.9]/5000	98[10]/3000
	過給機	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	2[3]	2[3]	2[3]	2[3]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	40[4.1]	50[5.1]	40[4.1]	50[5.1]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm
	車両重量	900 kg	910 kg	950 kg	960 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14

スペーシアギアのモデル一覧

スペーシアギア 2024年モデル 2024年9月20日発売現行モデル

4.72
スペーシアギア 2018年モデル 2018年12月20日発売～2023年12月販売終了

4.29

スペーシアギアのレビュー・評価

(総投稿数：33件)

スペーシアギア 2024年モデルの満足度

4.72

レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)

スペーシアギア 2024年モデルの満足度

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オプション値引き額 5万円～10万円

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スペーシアギア 2024年モデル

スペーシアギア 2018年モデル

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- スペーシアギア 2024年モデル
- HYBRID XZ
大満足
52025年10月31日投稿
前置き、フリードから乗り換えです。

【エクステリア】
同じ見た目になりやすい軽スーパーハイトワゴンだが、スペーシアギアと分かるデザインで良いと思います。

【インテリア】
昔の軽に比べ安っぽさは全然ありません。
視界も良好。
収納もありすぎて、使い切れてないです。

【エンジン性能】
何の問題もない。
80kmも問題ない。

【走行性能】
何の問題もない。
エコドライブの人には充分

【乗り心地】
何の問題もない。
鈍感なのか、横揺れも気にならない。
エンジンをかけてスグ（温まるまで？）はギクシャクする。
路面が悪い所は揺れが大きい。

【燃費続きを読む】
現在1000km走行で平均燃費22.5
基本街乗りでも、20kmは超えてきます。
スズキコネクトでの走行履歴燃費で30kmオーバーも沢山あります。

【価格】
物価高なので、仕方がないが高い
他のスーパーハイトと比べるとコスパは良いと思います。

【総評】
まず購入して良かったです。満足してます。
購入前に、短い試乗ではわかないので、シェアカーで色々な軽ハイトに乗りました。

その中でフリードから乗り換えで違和感が無かったのがスペーシアでした。

ドラポジが一番しっくりきます。
ブレーキペダルからアクセルペダルへの移動も問題なしです。
ある車種は、ブレーキペダルからアクセルペダルに戻す際に色々試したのですが、どうしても足が引っかかってしまいました。

助手席の足元の広さも車種によって、大分と違います。スペーシアは広いです。

ユーチューブでは、ターボ車ばかりの紹介で、勧めるのもターボ車ばかりで、ノンターボ車で心配だったのですが、何の問題もありませんでした。
- スペーシアギア 2024年モデル
- HYBRID XZ
ギア2度目の購入
42025年4月20日投稿
4月18日に新型ギアが納車された者です。
妻用で買いました！旧型ギアにも乗ってましたが故障がかさんで仕方なく手放し新型ギアが発売されたこともありどうしてもギアが好きで2度目の購入なります。
個人の意見なのであくまでも参考まで。
旧型ギアと現行ルーミーにも乗ってましたので簡単に比較と感想

良かった点
主観ですが旧型と比べたら可愛いから格好良い印象代わりました。そしてコスパが高い！この金額で運転支援や機能が多数ついてる！旧型と比べたら進化に驚かせられます。

悪かった点
ダッシュボード、ボンネットまで旧型ギアと比べたら長い〜車間距離が感覚がとりづらい。
シートク続きを読むッションが旧型ギアと比べたら柔らかい。因みに旧型とギアの方がシートが硬めで好きでした。

妻が大変気に入ってます、見た目も機能も値段もコスパ良し、買いなのでは？
- スペーシアギア 2024年モデル
- HYBRID XZ
NBOXに対抗できる、コスパ抜群のスズキ製スーパーハイトワゴン
42025年3月4日投稿
自転車を楽に載せられるセカンドカー探し。

【エクステリア】
ジムニーを思わせるフロントグリルとフロントライト、コンテナボックスを想像させるサイドデザインから、一目でスペーシアギアと分かる外観。ただし旧型と見分けるのは難しい。
チリ合わせが甘いところが諸処に見受けられるが、それも笑って許せるデザイン。

【インテリア】
・スペーシア／スペーシアカスタムをベースとするインテリアだが、所々に薄いカーキやオレンジを差し色として採用しているのは正解。
・20万弱のメーカーOPのナビを選択することで、360度ビューカメラも使えるようになる。このナビが定評あるカロッツェリア監修（パイオ続きを読むニア）のものだそうで、長く使用していた自分としては使いやすくて見やすいので嬉しかった。
・前席シートヒーターとステアリングヒーターが有るのは良い。
・USB-AとUSB-Cがインパネ中央と右後席の右後ろにあり、充電環境は充分。
・助手席下、助手席前に2つ、前席中央アームレスト部の収納など、収納箇所があちらこちらにあるのが良い。
・デジタルメーターに加え、アクリル製ヘッドアップディスプレイで見られる表示情報の数・種類が豊富。
・後席中央にアームレストを備えているのも良い。足が硬い車は身体がゆすられやすいので後席中央のアームレストがあることは大切。
・後席のマルチユースフラップは特筆すべきアイデア。荷物の固定、太もも置きとして有用。後席自体がフィット感がまずまず良いのも高評価。

【エンジン・走行性能】
・ターボとNAで迷ったが、この車で高速道路を長く走る運転はしないのでNAを選択。
マイルドハイブリッドのシステムで毎回発進するようなので、発進でノロマとは思わなかったし静か。巡航も特に文句なし。街中を走るだけならこれで充分。
・せまい車幅(1475mm)に対してかなり高い車高(1800mm)だが、正直かっとばす車ではないし、横風の強いところやカーブの多いところで速度を出すとふらついて危ない。

【乗り心地】
　エアボリュームの多い14インチタイヤ（155／65R14）のおかげか、前席は特に言うことなしの乗り心地。15インチタイヤのスペーシアカスタム（ターボ）よりゴツゴツ感や揺すられ感は少なかった。
　後席はそこそこの縦揺れ・横揺れとゴツゴツ感を感じるが、足が硬めで重心が高いスーパーハイトワゴンの宿命なので仕方ない（Nボックスの乗り心地の良さは異常）。重心の高い車で柔らかくすると車酔いが必発なので、足のセッティングが難しそうなスーパーハイトワゴンながら、よくまとめたと思うがもう一息。
　マツダ車やスポーツカーに乗り慣れている人なら問題ないかな。

【燃費】
エアコンなしの春で、
バイパス：
高速道路（最高速km/h）：
市街地：

【価格】
スズキ最新のADASを搭載しているのがポイント。
ブラインドスポットモニターがないのが残念だが、それ以外の必要な機能は揃っている。
カーブ速度抑制機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）［全車速追従機能・停止・保持機能付］、車線中央を維持しようとする車線維持支援機能標識認識機能、発進お知らせ機能［先行車・信号切り替わり］、前方・後方の誤発進抑制機能、カーブ速度抑制機能、右左折時でも対応可能なデュアルセンサーブレーキサポートⅡなどがついてNAで195万、ターボで203万。
メーカーナビが360度ビューカメラ付きで＋20万。
他メーカーのほぼ同じ装備のグレードと比べても10-20万程度安い、相対的なコスパの良さは評価。

【総評】
　現行Ｎボックスの安心・安全・走りの質は確かに凄くてフィットを食うだけはあると思うが、最新のホンダセンシング採用がなく、収納削減や装備削減などコスト削減の痕が色々と見受けられたのがツライところ。

　それに対して現行スイフト、フロンクス、マイチェン後ソリオ、そしてスペーシアと、少しの価格上昇で走りや内装質感、安全機能をしっかり充実させた小型車を立て続けに生み出しているスズキ。2代目Nボックスをベンチマークに、しっかり弱点を潰している。

まとめると、
・Nボックス：乗り心地、走行性能、シートベルトやエアバッグの優秀さ、荷室と車内・後席足下の広さ。
・スペーシア：収納が豊富、USB充電が豊富、旧型ホンダセンシングより上位性能のADASがある、メーカーOPナビがホンダのメーカーOPナビより優秀（UI、見やすさ、高速道路と並行する下道を間違えない。さすがパイオニア監修）、後席マルチユースフラップが案外役に立つ、燃費が10-20%ほど良い。

　欲を言えば、ブラインドスポットモニターがOPでも装着不可なのが残念なくらい。ただ、デリカミニ、ルークス、Nボックスと価格比較すると、同じ装備を揃えようとしたら10～20万程度はスペーシアの方が安いので、スズキ車の燃費と価格差は意識せざるを得ないレベルにある。
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スペーシアギアのクチコミ

(1237件 / 107スレッド)

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スライドドア　コーキング部分の欠けについて
- ナイスクチコミ108
- 返信数34
- 2026年4月22日更新
質問です。　書き込み初心者です。

ディーラーから試乗車だった2024.9登録のスペーシアギアを2025.12に購入しました。現在走行距離2,500㎞ほどです。

先日右後方スライドドア内側部のシーリングが全体的に欠けたり擦れたりしているのに気づきました。
ディーラーに持っていったところ原因不明(中古車なのでもとからか、使用していて徐々にはがれたのか)といわれ、無償で続きを読む埋めて直しタッチペン補修を提案されました。
最も傷が深いところは金属っぽい部分が見えてしまってるので、またここが欠けたりして錆びたりしないか心配です。

補修はディーラー提案の無償補修ですすめるべきか
コーキング打ち直してもらうべきか(恐らく有償)
迷っています。
アンダーステアに注意が必要
- ナイスクチコミ749
- 返信数138
- 2026年3月18日更新
中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。

メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った１００ｋｍ程度走った感想です。
まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます。ＮＡエンジンのようです。

私的に高速が苦手（ＥＴＣもついてなかった）なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブ続きを読むリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。

メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上ＦＲベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、ＦＦだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。
決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。

ハスラーは数ｋｍ走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。

ＦＦ車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。
しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。
車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのＭＴ四駆なんでちょっと重いかもね。

背が高いＦＦ車の癖ってとこでしょうかね？
大昔の経験を考えても背が高いＦＦの経験がありません。みんな1500ｍｍ以下の車両だったと思います。（主に普通車でしたし）

各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、

なお私のエブリイはショックをノーマルからＫＹＢに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。
アイドリングストップキャンセル
- ナイスクチコミ14
- 返信数4
- 2026年2月23日更新
スペーシアギアハイブリッドＸＺターボ　MK54S　を納車したのですが、この車はボンネット開閉のカプラーを外してアイストが作動しないようにすることは可能でしょうか？
一度外してみたのですがアイストは作動せず、警告灯もつかなかったのですが気づかない不具合等があれば教えていただきたいです。
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